提到豪华品牌运动中型车，你会想到谁？宝马3系？凯迪拉克ATS？但是它们都加长了，都变得不“纯粹”了。那这个级别里没加长的还有谁？没错，就是今天的主角——雷克萨斯IS。

作为雷克萨斯后驱运动家族的重要成员，IS展现出的是雷克萨斯对于“运动”的理解。因为它永远先是一辆雷克萨斯，再是一辆雷克萨斯IS。不过既然敢来到赛道上试驾，雷克萨斯IS的本事究竟在哪里？今天我们就来聊一聊。

今年6月，刚刚在深港澳车展上市的新款雷克萨斯IS，此番来到了上海天马赛车场，在这条赛道上展示自己独特的魅力。

▎最关心的问题：雷克萨斯IS运动能力怎么样？

整场雷克萨斯IS的试驾体验共分为三个项目：赛道试驾、漂移体验、双车追逐。不难看出，这些项目的设置体现出雷克萨斯对于IS的运动能力高度的自信。

虽然天马赛车场单圈2.063公里的长度并不长，但“麻雀虽小，五脏俱全”，高速弯低速弯等各种弯形都有，非常考验车辆的动力、操控、车身稳定等综合运动性能。

赛道上的这辆雷克萨斯IS 300 F SPORT版，拥有245马力2.0T发动机和8AT的动力组合，同时在F SPORT上还有专属的运动调校悬挂。

说实话，初见新款雷克萨斯IS，它的凶狠与锋利丝毫不加掩饰，前脸呼应雷克萨斯标识的L型日间行车灯和下包围的通风口，让人立刻觉得战斗气息十足。紧致的侧面线条和用三线L型尾灯塑造强烈立体感的尾部，让雷克萨斯IS的每一个细节都显得毫不拖沓。这样前卫的造型风格，在豪华品牌中型运动轿车上也并不多见。

而真正上了赛道，雷克萨斯IS却一点也不“暴躁”，甚至会让人感到它细腻的一面。2.0T发动机并没有突兀的爆发点，反而线性得像一台自然吸气发动机。悬架良好的支撑和转向的精准是操控最好的体现，雷克萨斯IS这两点做得很到位，但是又没有那么神经质。你永远不会认为IS在高速过弯时车身姿态不好或是方向盘不能指向要去的方向，但它就又好似恰恰“斯文”了一点。在通过弯心后十分自然划出弯道的车身姿态和并不那么沉却仍然精准的转向，让人即使在赛道也不会感到驾驶这辆车有多么的紧张。

其实这个度挺难拿捏的。毕竟雷克萨斯IS是一台要更多照顾日常驾驶的车辆，能够做出现在这样的调校已经挺能展现出IS的底盘功力。就是既保证了这辆车日常行驶的舒适性，但是又让在幅度较大的变道动作中游刃有余，即使偶尔撒下欢，IS也有足够的能力奉陪。

▎首先是一辆雷克萨斯，然后才是一辆雷克萨斯IS

当赛道驾驶结束后，我才静下来看一看这辆雷克萨斯IS的内饰。反倒是这个时候，我逐渐理解了为什么这辆车会在刚才的赛道上有这样的表现。

因为这套内饰体现出的是一种加入豪华感的运动，无论是层次感分明的精致设计，还是细腻的选材用料，抑或是充满匠心的做工，都体现出了一台豪华轿车的高档次。但是，内饰里又找不到那些恶俗的仿碳纤维或是闪闪发亮的镀铬件，有的只是那些典雅的亚光铝饰板。

即使这是雷克萨斯最为运动的车型，但质感仍然是一辆雷克萨斯不可或缺的必备元素。但是当那个源自LFA超跑的仪表盘点亮时，那种机械科技感又在告诉驾驶者，这是一辆讲求运动的车型。

这也许就是雷克萨斯对于运动轿车的理解。运动轿车≠奔跑机器，“快”并不是雷克萨斯IS潜在客户唯一的购买因素，他们更讲求豪华与运动的融合，要的是一种品位和格调。这恰恰是源自东方的雷克萨斯所最为擅长的。

雷克萨斯IS把它的放肆都展现在了犀利的外表下，前卫的设计语言甚至有一些狂野。然后坐起车内，那份优雅会立刻把你拉回一辆豪华轿车的感觉，而驾驶过程中的那份沉稳又仿佛是永远将激情藏在内心深处，但你知道那份激情确实就在那里。

狂野中不乏优雅，激情中带着精致，虽然有着运动的实力，但也不放弃对质感的追求。这也许就是雷克萨斯对于豪华运动轿车的定义。咦？似乎新款雷克萨斯IS的SLOGAN“型与动，不妥协”就是想表达这样的含义，以及我脑海中居然浮现出了雷克萨斯IS代言人向佐身着一身西装的样子。

▎虽然并不是最走量的车型，但却有着固定的人群

新款雷克萨斯IS自6月上市以来，近一两个月的平均订单数在600辆左右，相比于雷克萨斯旗下ES、NX、RX等热门车型，这个销量虽然相比自身已有突破，但从绝对数量上来看并不算多。然而IS在豪华品牌中型运动轿车中创造出的“独特的领域”，在这一领域里能够吸引到的会是一群同时追求生活热度和精致度的客户，尤其是更多的年轻用户，而这群人一旦认同了雷克萨斯的理念，其将具有相当高的品牌黏着度。

当我们提到豪华品牌运动轿车时，总会有一个“标杆”存在，我们会用它衡量自己喜欢的车型，但是我们未必就会将这个标杆收入囊中。对于雷克萨斯IS，它就是一个有着独特性格的“自己喜欢”的车型，它有着一群理念契合的固定潜在消费人群，这已经足够了。