长安逸动当年凭借时尚的外观、不错的空间表现以及实惠的售价获得了消费者的青睐，最高峰时月销高达2万多台。在当时其他国产品牌紧凑型车表现良莠不齐的时候，长安逸动的崛起给市场带来了不小的触动。可是好景不长，当年月销超2万台的长安逸动，如今销量一路下滑，跌到了8月份的4000多辆，这也是逸动上市以来最低销售记录。那么长安逸动这款国产“神车”到底怎么了？又是谁将其拽下的神坛呢？

外部原因：吉利、奇瑞的异军突起

如果从整个市场表现来看的话，那么毫无疑问吉利、奇瑞在国产紧凑型车市场的异军突起，重创了长安逸动的表现。

帝豪EC7销量本就不低，而改名后的吉利新帝豪凭借扎实的做工、宽大的空间、丰富的舒适型配置以及吉利的品牌优势再度获得了市场。尽管面世时间晚于长安逸动，但吉利新帝豪的从上市至今月销量一直基本稳定在2万台左右。吉利新帝豪的市场表现比忽起忽落的长安逸动，无疑更加稳定。

而相比于长安和吉利，奇瑞在紧凑型车方面其实是吃过亏的，花大价钱打造的艾瑞泽7曾经被寄予厚望，可惜销量惨不忍睹。幸好奇瑞从艾瑞泽7中吸取了教训，迅速推出的艾瑞泽5，凭借时尚的造型、丰富的安全配置及更低的售价迅速抢占市场。奇瑞艾瑞泽5最高峰月销量也曾超过2万，如今销量稳定在1万辆左右，市场表现明显强于长安逸动。

深层原因：长安逸动自身产品力不足

国产紧凑型轿车的市场本就不大，再加上吉利新帝豪与奇瑞艾瑞泽5抢占的数万辆市场，显然长安逸动的销量必然会受到影响。但是销量下跌如此之快，跌幅如此之大的根本原因还在于长安逸动自身产品力不足。

首先在价格方面，上市较早的长安逸动8.09万元起售的价格也最贵。而与之相比，吉利新帝豪最低配只要6.98万元，奇瑞艾瑞泽5起售价更是只有5.99万元。即便5月长安逸动全系官方降价1.1万元，目前6.99万元的起售价依然要高于新帝豪和艾瑞泽5。

其次在配置方面，长安逸动比奇瑞艾瑞泽5、吉利新帝豪缺少了胎压监测、前后排侧气帘、前排侧气囊，自动头灯、定速巡航等配置，甚至就连目前年轻消费者普遍看中的车联网功能都没有。此外车窗一键升降功能长安逸动同样没有配置，与之形成鲜明对比的是奇瑞艾瑞泽5则是全车配置一键升降。

价格最贵、配置最少，长安逸动的产品力不足的问题，在吉利新帝豪、奇瑞艾瑞泽5的冲击下暴露无疑。再加上造型时尚程度逊色于奇瑞艾瑞泽5、品牌影响力逊色于吉利新帝豪，长安逸动销量断崖式下跌一点都不奇怪。而在产品力方面如此表现的长安逸动，也就自然被自己给生生拽下了神坛。