每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2017年8月，一汽-大众共销售新车182,031辆，同比增长12.3%，环比增长18.7%，排名国内合资乘用车企第1名。

8月，作为“金九银十”的预备月，车市表现基本符合第3季度相对回暖的趋势。在三大细分市场中，SUV一路高歌猛进，轿车止跌转增（批发销量同比增长2.4%），但MPV仍在同比下滑的泥潭中挣扎。

上半年车市低迷，终端去库存压力增大，价格促销此起彼伏。7月、8月，整车厂商陆续进入休假周期，主动减产，一方面，为经销商持续去库存释放空间，又一方面，可以整顿生产线之后全力备战“金九银十”。

一汽-大众能够蝉联8月份销量冠军，这与轿车市场的复苏密不可分。在统计销量的过程中，笔者还发现一个现象：8月份，一汽-大众新车产量为142,083辆，批发销量为182,031辆，两者之间有约4万辆的差值，而且“卖出去的”比“产出来的”多，厂家库存明显下降。 

甩开包袱，轻装上阵，接下来四个月，待轿车持续恢复活力之后，一汽-大众可以平稳过渡到下一年，完成最初的关键词——专注。

▎VW品牌：抢收“金九银十”，八月已开始？

VW品牌销量：129,654辆，同比增长11.3%，环比增长23.3% 

【8月亮点】

1、捷达、速腾皆突破3万辆，轿车排行榜分居第三、第五位，构成了一汽-大众VW品牌超50%的销量；

2、轿车回暖，高尔夫全系、宝来同比、环比皆增长，VW的品牌魅力依然强势。

【潜在风险】

1、迈腾环比下滑严重，8月销量不及帕萨特，但终端销量一直都很稳定，批发销量“失真”。

轿车市场，止跌转增，一汽-大众最是喜闻乐见，旗下多款轿车均表现出销量释放的增长活力。不过，连续在B级车市场领先的迈腾，却在8月份的销量数字上“出了点意外”，当月共售出新车11,086辆，同比增长3.0%，环比却下滑了41.6%，并落后于帕萨特（12,902辆）。

难道说，刚刚销售满一年，迈腾突然出现了什么问题吗？其实，表格中引用的是乘联会公布的批发销量，如果从终端销量来看，迈腾的表现一直都很稳定，8月终端售出16,315辆，仍然是B级车的“最强王者”。

其中最主要的原因还在于，迈腾也进行了产能和库存调整。8月份，迈腾的产能其实只有3,176辆，明显少于批发量。预计第四季度，年型款迈腾也将上市，在内饰，尤其是中控台区域会有一定的变化。8月只是一个小插曲，后四个月，迈腾夺冠的步伐并不会受到影响。

而在A级车市场，更是一汽-大众VW品牌的主场，轿车复苏之后，“主场优势”会越来越明显。8月份，速腾和捷达的批发销量纷纷突破3万辆，两款车加起来，已经超过了一汽-大众VW品牌销量之和的50%。

高尔夫全系、宝来，以及从宝来平台衍生而来的蔚领，均维持着销量增长的活力。还是那句话，VW品牌在A级车市场依然可以保持足够强的品牌魅力，接下来几个月，一汽-大众把现有车型卖好，就是最大的成功。等明年SUV产品线开始铺起来，一汽-大众会有更强的信心在市场中和对手们“掰手腕”。

另外，在第四季度，中期改款的高尔夫也将再上市，外观变化主要在于尾灯和前进气格栅等地方。从已流出的申报信息来看，国产新款高尔夫仍将搭载1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四种动力系统，新款高尔夫GTI将搭载2.0T发动机。

至于明年一汽-大众的新车计划，CC换代者Arteon和首款SUV T-Roc将成为重点车型。《童济仁汽车评论》在之前的文章中已经对T-ROC进行了详细解读。

这款SUV将在明年上半年落户一汽-大众佛山工厂，欧洲版车身长度为4234mm，轴距达到了2603mm，国产后还将加长85mm，从小型SUV跃入紧凑型SUV，预计售价区间为15万至20万元，最顶配落在20万以上也极有可能。

T-Roc的重要意义不言而喻，终结一汽-大众VW品牌无SUV的历史，赶上最后的红利，这是必须迈出的一步，而且越快越好，明年第一季度见分晓。

▎奥迪品牌：最后四个月，勒紧裤腰带

奥迪品牌销量：52,377辆，同比增长15.1%，环比增长8.6%

【8月亮点】

1、以价换量，奥迪终于稳下来了，8月总销量突破5万，这是一个向上的信号。

【潜在风险】

1、最后四个月，奔驰、宝马左右开弓，奥迪保住第一的防御战仍很艰难。

8月，奥迪品牌共售出新车52,377辆，同比增长15.1%，环比增长8.6%，单月突破5万辆，这是一个不错的信号。在经历了去库存，调和经销商关系之后，奥迪的气色开始缓和起来，而终端市场“以价换量”的方式，也让既得的销量数字带了一丝血色。这一役，奥迪的代价是很大的。

新一代奔驰E级和宝马5系陆续上市之后，产品力拖后腿的奥迪A6L受到了一定的打击。不过，E级和5系坚挺的价格，无形中与A6L拉开了距离，也让出了30万到40万的价格生存区。奥迪A6L“自降身价”之后，下沉了一个量级，要和第二梯队的同级竞品抢市场，所以说，奥迪恢复的销量带着“血沫味”，最怕消费者不再把奥迪与奔驰、宝马列在一个等级中评说。待A6L换代，品牌力削弱的旧摊子还得好好收拾。

A4L销量过万，并且成为当月销量最高的奥迪车型，但终端让价接近于七八万元，还是“以价换量”的打法。正如《童济仁汽车评论》在月读车市系列文章中提到的，奥迪在让价之外，还可以在营销上有更多的突破，更加锐化年轻人作为潜在消费者的用户形象，比如这次RS3上市全城寻找小怪兽的玩法就是一次不错的尝试。

A6L迟迟不换代，新一代Q5的投放节奏也在考验着消费者的耐心。不过，SUV细分市场的带动效应，以及终端优惠的刺激作用，还是把奥迪Q5拉回了1.2万辆的水平线上。接下来四个月，Q5和Q3的销量也不会差到哪里，但是同级竞品，尤其是第二梯队给到的压力还是会被不断地放大。

奥迪000要想好好地呼一口气，得等到明年新产品的陆续登临，诸如新一代Q5，国产Q2，再跳票，黄花菜要凉了。