随着排放标准的日益严格和全球的能源危机越来越严重，汽车厂家也开始绞尽脑汁想办法让能耗越来越低。在纯电动汽车普及前，小排量涡轮增压似乎是目前最靠谱的解决办法。这不，宝马也顺应潮流，推出了排量为2.0T的宝马X6。

关乎于环保的战役最开始只在家用车市场打响，但让人没想到是，这么快硝烟就已经弥漫到了中大型SUV市场。随着世界上首款搭载4缸汽油发动机的中大型SUV沃尔沃XC90的问世，宝马也不甘落后，为新X6装配上了2.0T发动机。

多年后依旧引人注目

从第一代宝马X6推出到现在已经有些年头了。它是一款SUV和轿跑车跨界的车型，算得上是轿跑车和SUV跨界的鼻祖。从离地间隙、四驱系统来看，它还是标准的SUV身份。但是从它的造型来看，又是一台十足的轿跑车，和SUV压根不搭边。它刚刚推出的时候，抛开造型好看不说，几乎没有人觉得它在销量上会取得成功。不过这些年街上越来越多的X6已经说明了一切。

多年前，当动感的线条、溜背式的车尾出现在第一代X6上时，它成为了车坛的焦点，有人拍手叫好，而有的人则嗤之以鼻。时隔多年，这样的造型设计又被“原封不动”地搬到第二代X6上，但这次似乎没有人再对外形说三道四。不得不说这次宝马的设计师似乎有些偷懒，乍看上去新X6似乎和第一代并没有什么区别，只有仔细观察才会看出一些端倪。新X6的长宽高分别为4929mm、1989mm、1709mm，轴距为2933mm，算是个不折不扣的大块头，但因为整车动感的设计风格，并不会让人觉得这个庞然大物显得臃肿和笨拙。

第一眼看到新X6的时候，能明显感觉到它和第一代X6有很大的区别，但具体是什么区别又似乎一下说不上来。新X6使用了宝马全新的家族设计风格。大灯采用了开眼角的设计。可能是我过于保守，至今我仍然对与开眼角的设计无法完全接受。大灯应用了时下流行的LED，并且配备了弯道辅助照明。雾灯的位置也发生了变化，从原来的保险杠下缘挪移到了大灯的下方，这让前脸看起来更为凶悍。

溜背造型的性感车尾是X6最为引人注目的地方，不过有得必有失，这也造成了X6的后方视野极差，倒车时需要十分谨慎。车尾变化主要在于尾灯，尾灯采用了宝马家族的最新样式，另外尾部还加装了镀铬装饰。不过看起来没有老款敦实，少了些肌肉感。

X6xDrive28i在轮毂和轮胎的配置上并不吝啬，轮毂样式与35i领先型相同，多条幅造型简单，但是很有运动风格。轮胎规格也没变，仍然是255/50R19，采用的是固特异的EAGLE F1系列。

还是老样子 约等于没变

进入到X6xDrive28i的车内，乍一看和老款的内饰并没有什么区别，让人有些失望。不过仔细分辨还是有很多细节发生了改变。内饰并没有缩水，应用了大量的皮革和木纹，中控台采用了真皮包裹，保持了应有的豪华感。做工用料依旧保持了宝马应有的水平。那块清晰度非常高的10.25英寸显示屏从中控台上独立出来，算是内饰与老款比较大的区别，显得更有科技感。

X6xDrive28i的方向盘和X5相同，方向盘相对较粗，具有很强的运动风格。采用了真皮包裹，皮革质感十分细腻，握感很好，并且带有多功能按键和电动调节。这部分配置并没有缩水让人很欣慰。方向盘的转向轻盈，并不费力，仿佛在驾驶一辆紧凑级轿车。

与3.0T的车型相比，X6xDrive28i各种舒适性功能都在。例如iDrive系统、一键启动、自动启停、座椅加热、定速巡航、自动防眩目外后视镜、还有非常讨人喜欢的电动后备厢。iDrive系统依然是全系标配，带有手写功能，并带有导航、倒车影像和互联驾驶功能。值得一提的是互联驾驶系统中的咨询在线功能还可以连接网络，实时更新天气情况，更有全国170多个城市的空气质量，显得颇为实用。

因为车身造型所限，车内空间并不是新X6的强项。前排空间算得上充裕，无论是横向空间还是纵向空间亦或是腿部空间都不会让任何身材的人感到压抑。而后排乘客就没有这么幸运了，因为溜背的造型所限，后排乘客的头部空间有些压抑，腿部空间也算不上宽敞。不过后备箱的空间相还算拿的出手，行李箱容积达到了580升，将后排座椅放倒后可以扩展至1525升。

X6xDrive28i的座椅舒适性相对于老款有不小的提升。前排座椅的包裹性很好，电动座椅带有2组记忆和腰部支撑调节。前排座椅的头枕虽然没有电动调节，但却可以手动进行高度和角度的调解，舒适性很高。另外相对于老款车型，前排座椅还增加了大腿支撑调节。后排座椅的软硬程度适中，舒适性也无可挑剔。

加速并不慢 有一定乐趣

这辆X6xDrive28i最引人注意的就是它搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机。如果搁在几年前，一辆中大型SUV装备2.0T发动机是让人感觉不可思议的事情。不过现在时代变了，随着小排量涡轮增压发动机的普及，越来越多的厂商在这些中大型SUV和大型车上装备2.0T发动机也就不足为奇了。　

宝马的这台2.0T发动机装备的就是搭载在宝马328i上的那台N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，宝马3系、5系、X3等车型上都在使用。这台发动机具备缸内直喷和DoubleVANOS/Valvetronic技术，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。这台变速箱在几乎已经运用到了宝马的全系车型上。其换挡速度、可靠性和平顺性已经无需多言，都是业界的领先水平。

对于这台自重超过2吨的中大型SUV来说，一台四缸2.0T发动机真的没问题么？在驾驶它之前我的心里就打起了小鼓。不过在驾驶它行驶一段距离后我就发现自己多虑了。宝马X6 xDrive28i上的这台2.0T发动机在日常驾驶方面完全没有问题，满足日常使用绰绰有余。在城市通畅的环路上行驶时超车并线毫不吃力，没有任何拖沓感。可以说这台2.0T发动机在满足日常驾驶所需的基础上，仍会给人带来一定的驾驶乐趣。不过和大排量发动机相比，这台发动机在起步时就没有那么从容了，需要深踩油门。而且发动机的声音也会提醒着驾驶者它在努力的工作着。四缸发动机的震动也要比六缸和八缸发动机来的大一些。此外X6 xDrive28i上有三种驾驶选项，SPORT、COMFORT和ECO PRO，省略了3.0T上的SPORT+模式。

在操控性上，宝马从来不会让人担心。第二代X6在原有双球节双横臂前悬架的设计上更缩短了车身前后滚动轴心与车身重心的距离，并加入了主动防侧倾系统。简单而言，就是让驾驶感更加平稳精细。转向系统依旧精准且直接，悬挂系统相对来说还是偏硬朗，但是在经过一些小的坑洼时还是能比较好的吸收震动。从本质上来说，新X6仍然是一部醉心操控，讲求动力的玩乐型宝马。

可以放下顾虑了

经过这次试驾打消了我对于X6xDrive28i上的这台2.0T发动机的顾虑。这台发动机在满足日常使用的同时还可以给人带来一定的加速感和驾驶乐趣。现在消费者需要放下的就是心理上对于四缸发动机的障碍。X6xDrive28i比Xdrive35i低配版低了10万元，到底这10万元是否足以抵消消费者的心理障碍在不久的将来通过市场销量就可以看出端倪。

作者：远庸

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