电动汽车越来越普及的今天，电动汽车的续驶里程对于消费者来说已经成为一个非常纠结的问题，我的车已经使用了2年了，有的时候发现驾车出门，仪表上显示的续驶里程数和我们实际行驶的里程数有着一定的差距，那么到底是哪些指标影响着续驶里程的结果？消费者自己的爱车到底能开多远？笔者相信很多人都没有计算过。这样也就造成了很多的电动汽车驾驶焦虑，那么这些焦虑的原因是什么呢？下面就和笔者来一起了解一下。

1.首先我们要知道的一个概念是您的爱车根据每一年的使用频次和充电频次，电量都会有所衰减，但不是没有规律的，它会按照一个规律的最大衰减百分比，一般是第一年8%，第二年4%，3-5年2%，5年后每年1.5%进行衰减，直到不能达到初始电量的70%的时候，此组电池也就不能再作为动力电池使用了。这是一个硬性的因素，任何的电动汽车都无法避免。

2.选择常用充电方式，这一点很重要，因为经常用快充和慢充在续驶里程方面的结果是截然不同的。经常用快充而又没有定期去做满充满放处理的车辆，底部的电能是虚电，而且充电时您也会发现电量充的很快，比预期的要短就能完成充电。但是一旦车辆开到极限电量时（低于20%）,驾驶人会发现这一部分电量掉电速度飞快，和仪表上显示的续驶里程完全对不上。所以您的充电习惯对于续驶里程将有着很大的影响。

3.是否使用空调或暖风对电量的影响也非常重要，因为经过计算开启暖风每小时的耗电量为每小时4KW，空调为每小时3KW的耗电量，这个数据对于电动汽车来说是非常大的一块消耗。如果您使用的空调或者暖风时间很长，那将是对您的爱车的续驶里程会有较大的缩短。

4.下面就是我们的用车习惯的层面上的问题的影响。首先是驾驶习惯的问题，不要小看它好的驾驶习惯能帮助您减少不少的电能，而且还可以延长电池的寿命。如果是凶猛型的驾驶习惯，持续的大电量输出每百公里的耗电量是正常平稳驾驶的0.5倍，也就是说如果平稳驾驶的耗电量10KW/百公里，那么凶猛驾驶的耗电量就需要15KW/百公里。其次是是否开启动能回收装置，在动能回收下每百公里可节约能耗3KW左右。最后sport模式的使用对于那些喜欢追求速度的车主来说一定是个福利，但是什么东西都是有利有弊的，如果您选择了sport模式，那您就不要纠结续驶里程的减少，经过测试一台特斯拉model X正常的续驶里程是500KM，而全程使用sport模式后续驶里程锐减到220KM，可想而知sport模式是多麽的费电了。

5.经常行驶的路况也是个不可忽视的问题，可能有很多朋友会说，买车时销售顾问告诉您电动汽车有个优点，堵车时不费电，笔者在这里告诉您，堵车时确实从表面上来看是不费电的，但是经常走在拥堵路段，锂离子的活性会降低，长此以往会对电池产生影响。

6.选择是否极限天气使用，是一种极端的续驶里程减少的情况。笔者在之前的文章里面也有讲过，如果在低于零下15度的天气中使用车辆，那这台续驶里程300KM的E6来说，它的实际续驶里程只能达到240KM，基本上减少20%的里程数。

上面笔者所列出的因素已经包含了绝大部分的影响续驶里程数值的因素，当然还有一些类似于其他用电设备用电量、夜晚开车时大灯的用电量、爬坡时的多消耗的电量等细节在里面没有提及。不过上面的大多数因素也是需要一些数据的支撑和逻辑的计算才可以较为精准的计算出来。这就需要一个软件来实现。目前爱驾游正好有这样的一款软件在测试，而且已经有很多新能源车主已经使用过，反馈的效果也是很理想的。如果想要了解您的爱车的现有续驶里程，不妨去试试这款软件。