近年来，比亚迪已经成为自主品牌中的技术控，尤其在新能源领域较为突出的技术优势，已经逐渐让“弯道超车”的说法变成现实。如今，比亚迪旗下车型已开始实现同平台多动力版本，其中目前市场认可度较高的比亚迪宋已经相继推出了包括燃油、插电、纯电三种不同版本，并逐渐领军整个细分市场。

从销量来看，国内市场对比亚迪全平台化车型十分认可，新车包括空间、动力、性能以及性价比均已形成固有优势，但比亚迪却在“颜值”方面有所缺失。为了缩小比亚迪未来新车在“颜与质”相统一方面与国际一线车企之间的差距，越来越多外籍工程师融入进比亚迪。作为比亚迪首款融入全新设计语言的宋MAX，自然成为了不少消费者关注的焦点。

比亚迪宋MAX定位在10-15万级别7座家用车领域，而这确实是一个市场空白区间。10-15万价格区间已经逐渐成为市场消费主力区间，此领域包含自主、合资等众多车型，其中主要产品在于两厢、三厢以及SUV车型，这些车型在空间方面已经不能满足现代家庭需求。反观以空间舒适见长的领域，国产车型主要集中在10万元以下，功能则多偏向功能型用车，而合资甚至进口品牌则偏向商务领域，比亚迪宋MAX的出现绝对是不少以家为核心消费的福音。

比亚迪宋MAX是比亚迪旗下迈向高端化设计的首款车型，整体设计由前奥迪设计总监、Q7设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀。比亚迪宋MAX采用Dragon Face主题设计语言，在 Dragon Face 里面最显眼的就是眼睛（车灯），此外与之搭配的还有大嘴进气格栅以及连接前灯组、进气格栅的龙须。整体设计语言，参考了国人对龙这种神话动物不怒自威的普遍认识，并且通过辅助线条与高质量设计展现。

在进气格栅部分，比亚迪宋MAX采用大尺度体型结构，在视觉层面起到了更为完善的立体效果，同时满足了车辆在散热方面的需求。此外，比亚迪宋MAX同样采用最新的篆体汉字“宋”作为车标LOGO，前置摄像头隐藏在其下部。

点睛之笔对于一幅画作尤为重要，而对于车而言同样重要。比亚迪宋MAX全车采用LED光源，车灯灵感来自于现代化设计，内部设计灵感来源于钻石，灯组内部包含五颗大小不同的LED钻石大灯，熠熠生辉。整体设计上突出了Dragon Face语言应有的霸气，同时符合国人较为喜爱的文化元素。

宋MAX雾灯外围设计较为吸引眼球，内部配有网状通风设计，烘托了不错的运动氛围，与整体配合形似微笑。

侧面流线往往是车辆最难得设计部分，并且对整车风阻系数影响较大。比亚迪宋MAX通过侧面的线条，将前灯、后灯连接起来，扩充了整车视觉张力。此外，为了突出比亚迪宋MAX的运动特性、高品质设计理念，新车采用悬浮式车顶设计，由B柱开始采用黑色涂装，车停留线整体向下延伸。不过这一设计只是突出视觉效果，并未影响内部乘客头部空间，尤其是第三排乘客的使用空间。新车整体风阻系数达到0.33，领先同级。

车尾设计主要通过镀铬装饰条区分尾部不同空能区域，并采用隐藏式开启按键。尾部镀铬装饰条连续了整车流线，让新车360°贯穿融合。至于尾灯除与前灯组连接之外，整体设计采用简洁线条勾勒，内部设计采用阴阳双合元素，同样突出中国古典文化特色。

内部设计上，比亚迪宋MAX则较为突出环抱感，让车内乘客充分感受到温馨与安全。材质方面，新车采用大面积软性搪塑工艺+金属+木纹材质，为解决触觉方面需求采用真空吸塑、进口TPO皮，可触及部分纹理更加细腻，综合而言新车在整体视觉与触觉质感得到了很大提升。此外，内饰方面主要视觉焦点集中在中央区域的12.8英寸4G智能互联大屏之上。至于功能配置方面目前详细配置清单暂未公布，但这方面不用担心，配置是比亚迪的一贯优势所在。

空间方面：比亚迪宋 MAX 整体轴距达 2785mm，采用2+3+2座椅布局。作为面向家庭的使用车型，2+3+2是最为使用的布局方式，同时比亚迪宋MAX第二排座椅支持前后移动折叠，第三排座椅可折叠放平，可提供8种不同空间组合，满足坐人载物需求。除此之外，新车为解决车内采光与头部空间，应用65英寸超大全景天幕，有效解决车内压抑感，从而保证第三排乘客乘坐舒适度。未来比亚迪宋MAX还会推出6座版本车型，以满足不同需求用户群体。

动力方面，宋MAX 1.5TI发动机拥有113kW的最大功率及240Nm的峰值扭矩。与之匹配的有六速手动、自动两款变速器。如今无论是比亚迪宋家族，还是其他王朝系列的产品都会搭载包括燃油、插混、纯电不同动力版本车型。比亚迪宋MAX作为未来中国主力7座车型代表作，绝对会普及不同动力平台，满足不同政策需求，解决不同消费者根本痛点。

当然，比亚迪宋MAX除了卖相与卖点较为突出，在调教方面也有了很大的改善。比亚迪宋MAX是由于前奔驰S级调校专家汉斯调校完成，针对宋MAX底盘进行了三轮调校，分别对底盘、悬架调、转向进行单独调校。

例如悬架方面，比亚迪宋MAX为了找到空间、舒适以及操控之间的平衡点进行了大量数据调整，比亚迪宋MAX前悬架采用麦弗逊悬架，前悬架的摩擦力降低了大概48%左右。后悬架是采用了扭力梁悬架，主要是解决空间问题。此外，扭力梁结构具有较高的稳定性，符合新车偏向舒适、安全、稳定的设计初衷。

总结：

研发新车，是车企对各零部件整合能力的考验。比亚迪在造车技术方面已经属于国产高端水准，在外籍团队的加入后，颜值、品质、操控方面得到了大幅提升，国际一流供应商团队的加入也保证了新车的优秀品质。

对于市场而言，比亚迪宋MAX的推出解决了现阶段国内消费者对10-15万7座家用车的巨大刚需，实现了消费者对车和家之间的平衡。