2017 年9月8日至10日，2017中国汽车产业发展国际论坛在天津召开，本田中国本部长水野泰秀在论坛上表示，本田将在中国"加速推进"电动化进程，并将于2018年推出首款专为中国市场研发的电动汽车。

这其实是一个很有意思的话题。

本田汽车的总裁大多是技术部门的工程师出身，这种"技术宅"的企业文化在全世界都是相当罕见的，所以在中国市场，本田有着"买发动机送车"这样的口碑。不过这样的口碑，也让中国消费者过于关注本田的传统燃油汽车，对于本田新能源领域的成就知之甚少。其实早在1998年，本田就在美国推出了原厂压缩天然气轿车思域GX——后来这款车还被美国环保署（EPA）评选为"2001年最佳清洁燃烧内燃机（the cleanest-burning internal combustion engine）"车型。

此后，本田还推出了氢燃料电池车型FCX以及混合动力车Insight……尤其是本田Insight的成本控制能力相当恐怖——2009年，第二代本田Insight就以19800美元的售价成为美国市场上最便宜的五门掀背混动车，其价格折合人民币不到13万元……

如今，本田希望在电动车领域继续发力，推进"全球电动化战略"的实施。未来的本田，绝不是简单的"买发动机送车"，还有可能是"买电机送车"，甚至是"买软件送车……"

▼

本田在中国的EV战略领先于全球

根据水野泰秀先生的说法，本田的电动车战略是全球化的，其中中国市场将是该战略指导下的首个战略推广市场。换句话说，中国将是第一颗，同时也是最重要的那颗棋子。目前，中国在电动汽车、IT技术以及车联网科技的普及速度方面，领先于全球。

根据本田官方的构想，2018年，本田将在中国市场推出首款电动汽车，该车由广汽本田、东风本田和本田技研三方联合开发，并将以广汽本田、东风本田两家合资公司的品牌投放市场，电池则会选择中国本土供应商。从车企研发新车的周期来推测，这款本田电动汽车的开发目前极有可能进入到了工程验证阶段。

按照原本的计划，本田在中国的新能源战略将分三步走，第一个小目标是在中国市场投放混动版HEV车型。目前除了混动版雅阁和混动版思铂睿以外，混动版CR-V也已经先于全球在中国进行首发，从这里不难看出，中国已经成为现在本田环保车型的"首发站"。

第二步，是在中国市场推进本田的PHEV插电混动车型；最后一步，才是本田的电动车推进战略。

目前欧洲已经明确了"汽车电动化"的趋势，但相比之下，中国对于纯电动车型的政策倾向则更加明显，鉴于此，本田调整了"三步走"的策略，把在中国的电动车推进计划提前了，也就是说，原来的"第三步"，变成了"第二步"，重要性也明显增加——如果说以前本田的HEV、PHEV和EV的在华推进计划就权重而言分别是三三开的话，那么现在本田EV在华推进计划的权重至少占了五成，成为了本田未来在华新能源计划的最主要组成部分。

有鉴于此，本田在不断加强中国的研发体制，并且将以中国为中心引领本田全球电动车战略的推进。本田预计在2030年左右，旗下的混合动力车（HEV）、插电混动车（PHEV）以及零排放车型将占到本田全球新车销量总数的三分之二——其中，所谓的"零排放车型"主要是指电动车（EV），此外还有部分氢燃料电池车（FCV）。别忘了，在氢燃料电池技术领域，本田也是最强的。

▼

本田在推出的首款电动车会有哪些特点？

根据本田的计划，针对中国市场研发的首款本田电动车推出之后，其年销量目标大约会在3万台左右，广汽本田和东风本田这两家合资公司每家会分担大概1.5万台的销量。除此之外，加上HEV混动车型以及未来的PHEV插电混动车型、本田在华的新能源车年销量有可能会在8万辆左右。

不过小编查了一下，去年中国市场上电动车销量最好的是比亚迪e6，全年共售出20605台；而今年前8个月，北汽EC系列以28733台的年度累计销量暂列中国电动车销量排行榜的榜首，而排名第三的吉利帝豪EV从13712台的前8月累计销量上看，要想在剩下4个月中达成3万台的年销量难度相当大……此外，无论是今年前8个月的销量统计还是去年全年销量统计，把持中国电动车销量榜前10的全部是中国本土品牌……

这些信息意味着什么呢？这意味着明年本田电动车在华上市之后，要以一个新丁的身份杀出中国本土品牌的包围，还要杀入中国电动车销量前三甲！如此就能看出本田的电动车野心有多大。

当然了，所谓的野心其实也是信心的体现。那么，未来本田针对中国市场推出的电动车，到底会有怎样的优势特点？

根据本田官方的介绍，未来本田针对中国市场推出的电动车将会融合独特的IT技术与车载互联技术，其次就是具备足够的驾驶乐趣与动力性能。

IT技术方面，本田将与东软集团的合作——东软集团是目前中国最大的IT解决方案与服务供应商，在工业编程应用领域占据领导地位。东软集团将为本田开发电动车的电池管理技术、车辆数据云管理技术，以及车载互联技术等核心技术。

以车辆数据云管理和车载互联作为技术基础，本田还将积极尝试在中国开展电动汽车共享租赁服务，本田可能会考虑与合作伙伴合作，以此来补单独运营所带来的专业领域储备欠缺的短板。和目前电动车共享模式有所区别的是，未来本田可能尝试开发一种全新共享租赁模式，将电动车、电动摩托和目前的共享单车完全"串联"成一个整体的"共享交通"——别忘了，本田的产品强项除了汽车飞机之外，还有摩托车也是强项。

在"共享交通"模式中，消费者可以先在B点预订共享单车或共享电动摩托，在一定时间内其他的消费者就无法使用被预订的共享单车或共享电动摩托，然后消费者从A点开电动车到B点还车，再从B点骑上之前预订的共享单车或共享电动摩托抵达真正的最终目的地……从而真正解决"最后1公里"的问题。

换句话说，未来的本田共享租赁，不仅有科技，更多地则是依靠服务来吸引消费者，

▼

本田在推出的首款电动车会有哪些特点？

说了这么多愿景，不如说点现实的——本田针对中国市场开发的电动车究竟会是什么样？

其实早在2010年洛杉矶车展上，本田就推出了电动版的飞度（Fit）。此外水野泰秀先生曾经公开表示，考虑到研发成本，所以针对中国市场开发的电动车会在目前现有车辆平台上研发。综合以上考虑，有业内人士猜测，本田在中国推出的首款电动车很有可能就是电动版飞度。

但是，水野泰秀先生却表示，本田在中国推出的首款电动车"绝不是轿车"，如此一来就有意思了，既然不是轿车，那么还有什么车可以选？接下来，《汽车通讯社》将根据本田官方透露出来的有限信息，带领各位玩一次推理游戏。

根据之前披露出来的信息，面向中国的首款电动车将是本田联合东风本田以及广汽本田两家合资公司联合开发的，而且考虑到研发成本，这款电动车将会在现有车型平台上研发。如果不是轿车平台，那么还有可能是SUV平台和MPV平台。假设选择CR-V平台开发电动车，广汽本田未必愿意，因为广汽本田原本是没有CR-V的，投产CR-V电动车就意味着广汽本田将比东风本田付出更大的成本——无论是研发成本、制造成本还是渠道售后成本。

所以，这里所指的"现有车型平台"，一定是两家合资公司都有的车型平台。那么艾力绅和奥德赛怎么样？这个方案的可能性也不大，前面说过，本田在华首款电动车需要考虑面对共享租赁市场，共享租赁电动车必须具备车身小容易停放，车身轻续航里程长等特点，对于很多新手而言，驾驶艾力绅和奥德赛这样车长近5米的MPV并不是一件轻松的事。基于同样的理由，冠道和UR-V也不是一个合理的选择。

那么，答案就慢慢浮出水面了，车身轻巧易于驾驶，非轿车，且广汽本田和东风本田都有投产的姊妹车，就只有缤智和XR-V了。其实之前已经有媒体询问过水野泰秀先生"本田首款在华电动车是不是SUV"这个问题，水野泰秀先生选择了沉默……

如此看来，本田在华推出的首款电动车有很大的可能是缤智EV和XR-V EV。当然了，这仅仅是个人的推理猜测，真正的答案还要等2018年才能见分晓。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。