20年，弹指一挥间，却足以书写中国汽车业的“光荣与梦想”。

迎来成立20周年的上汽通用，又创造了中国车市一项全新纪录。9月15日，上汽通用以20年的时间累计销量突破1500万辆，打破了此前南北大众“撞线”1500万辆的速度纪录。

过去的20年间，“上汽通用速度”犹如汽车业的“浦东速度”一般，不但留下了中国汽车业一个个里程碑，而且引领汽车业尤其主流合资企业成为中国产业经济最具活力的代表之一。

事实上，“上汽通用速度”背后隐藏着，中国合资车企最强大的体系竞争力。20年来，上汽通用不断强化的差异化体系竞争力，成为这家“头部车企”屡次刷新行业纪录的最重要支撑。

放眼中国汽车业，“上汽通用速度”见证着中国车市成为全球第一大车市的“荣光”，同时引领着中国汽车业在下一个20年欲傲立潮头的“梦想”。

1500万辆，对于上汽通用乃至整个汽车业而言，这不仅仅是一个里程碑，更是下一个20年的新起点。

数字是枯燥的，却又最有说服力。

1500万辆，对很多朋友来说，可能是一个抽象的数字。但1500万辆，对大部分中国汽车企业来说，却是一个只能远观而难以触摸的巅峰。

因而，能够加入1500万“俱乐部”，就足以说明这家企业可以当之无愧地成为中国汽车企业的“领跑者”。

到目前为止，仅有三家汽车企业到达了这个高度。其中，上汽大众用了33年，一汽大众用了26年。

而上汽通用，仅仅用了20年，就一举刷新了中国汽车企业的发展速度纪录。

除了速度快，上汽通用1500万辆从“含金量”上来说更有说服力。

那是因为，上汽通用“底气十足”地采用了“销量”这个统计标准；而南北大众统计的却是“下线”数字。因此，在高速度的内涵上，上汽通用的这个指标无疑更胜一筹。

另外，值得一提的是，在1500万辆组成的车型中，上汽通用3大品牌相对于南北大众而言，在平均价格以及定位上，同样领先。“愈高端愈畅销”成为上汽通用20年来这1500万辆车型销售格局的走势。这也从侧面再次体现出上汽通用1500万辆“含金量”在整个汽车行业内最具分量。

从中国汽车业发展的历史来看，其实不乏在几年间增长十分迅速的企业。然而，如果要保持20年的快速增长，在各方面都比竞争对手领先一步，其体系竞争力至关重要。

支撑“上汽通用速度”的，无疑是其强大的差异化体系竞争力。

在过去数十年的合资历史当中，上汽通用也引领着合资企业从Factory到Company,再到Copyright的“转型升级”，从而令上汽通用体系竞争力成为行业标杆。这正是其差异化体系竞争力的强大之处。

除了制造领域之外，上汽通用还在品牌力、产品力、营销力、服务力等方面，不断锻造企业的差异化体系竞争力。

在成立之初，上汽通用就秉持“以顾客为中心，以市场为导向”的经营理念，根据中国市场的实际情况，创新制定了“多品牌，全系列”市场战略，成为全行业第一个成功运作多品牌的主流车企。可以说，品牌力方面，上汽通用不断进化，引领中国汽车业进入品牌竞争时代。

在产品力方面，上汽通用旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌，以20多个系列共140多款车型，覆盖从豪华、高端、中高档到经济型、SUV、MPV等各个细分市场。三大品牌以不同的品牌理念和产品个性，契合不同消费群体的需求，以多样化、个性化产品覆盖各个细分市场。

此外，上汽通用营销力、服务力更是在业内有口皆碑。

作为中国汽车市场营销与服务的开拓者，上汽通用早在1998年就在国内首推4S店模式。同时，上汽通用还率先在国内业界实行规范的客户关系管理（CRM）系统，并在国内最先成立了CAC 客户支持中心和TAC 技术支持中心，建立了与顾客沟通的有效渠道。

正是这些领先全国同行的战略布局，令上汽通用在一开始，就拥有完备市场化管理体系和先进的现代企业公司管理架构。

当大多数国内汽车企业还停留在单纯的汽车生产工厂（Factory）的时候，上汽通用已经率先成为了一家名副其实的高素质汽车公司（Company）。

当大家都在等待外方“输血”之时，上汽通用作为一个“头部车企”却开始驶入“自我造血”阶段，推动合资车企上演Copyright的鱼跃龙门。

早在上汽通用诞生的当天，泛亚汽车技术中心也同时成立。作为中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心，泛亚不仅拥有多套国内第一、世界领先的开发设施，以及全亚太地区最大的道路试验中心广德试车场，而且在3000名泛亚中心的员工中，98%都是中国的本土人才。

依托这些本土培养的汽车人才，泛亚积极参与到通用汽车全球项目中，并主导本土的研发项目，为上汽通用的快速成长提供了鼎力支持。

尤为引人注目的是，上汽通用共有各类专利2469项，现已掌握整车安全、节能减排、操控性、架构集成、造型设计等5个方面、20余项具有核心竞争力的整车和动力总成技术，成为中国掌握着最多“Copyright”的汽车企业之一。

此外，业内也一直津津乐道于，上汽通用反哺世界的举措。

今年7月，首批正式出口海外的1,701辆雪佛兰科沃兹在上海海通国际汽车码头装运上船，进一步拓展了上汽通用汽车海外市场的版图。从2001年至今，上汽通用汽车整车累计出口已突破40万辆，稳居合资企业首位。

由此可见，20年间，上汽通用完成了从“在中国制造”、“为中国制造”到“研发在中国”的蜕变。这既是上汽通用构建差异化体系竞争力的20年，更是通过领先业界的体系竞争力领跑行业的20年。

20年后的今天，上汽通用所在的中国汽车业站在了十字路口之上，迎来了裂变的年代。

对于所有的选手而言，这既是一次挑战，更是一次机会。

站在1500万辆的高峰之上，上汽通用如何直面自身的“后1500时代”，继续引领汽车业潮流呢？

对于这个问题，上汽通用给出了答案，那就是全面拥抱“新四化”——“电动化、网联化、智能化、共享化”四个核心领域。

在电动化方面，上汽通用无疑极为重视，不但赢在“起跑线”上，而且“后劲十足”。

从2016至2020年，上汽通用将投资265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术。在中国合资企业中，这样的投入可谓“大手笔”。

从去年开始，凯迪拉克CT6 Plug-in、别克 VELITE 5、别克君威和君越以及雪佛兰迈锐宝XL全混动、凯迪拉克XT5轻混动等车型的已经陆续推出。同时，总投资17.2亿，位于金桥的上汽通用汽车电池组装厂目前也已启动试运营，并将于今年年底正式投产。

2018-2019年，别克品牌将推出多款PHEV插电式混合动力车与EV纯电动车，雪佛兰2018年也将有一款插电式混合动力车上市。到2025年，上汽通用三大品牌将基本全面覆盖电动化。

这些举措，无疑将进一步保证上汽通用在汽车电动化的领先地位，同时，也体现了上汽通用的前瞻性眼光。

而在广受关注的车联网和智能驾驶领域，上汽通用也是行业内探索的先行者，更是十分贴合中国市场需要的行业标准制定者。

自从2009年开始，上汽通用就在国内首家引入OnStar车载信息服务系统，成为汽车智能互联领域的先驱。及至2015年，上汽通用更是首推了车载4G LTE网络连接服务，让中国消费者首次在汽车上体验了移动互联网的魅力。

未来，上汽通用还将整合全球优势资源，依托泛亚汽车技术中心的本土化研发实力，加快智能驾驶及周边技术的开发与验证。预计在2019年，上汽通用将率先引入Super CruiseTM 超级巡航（智能驾驶）技术，为消费者提供有限条件下的安全自动驾驶体验。 

另一方面，上汽通用目前已经参与并推动V2X技术开发和行业标准制定，让出行更加安全。未来更将结合车联网技术和高级人工智能的深入开发，逐步实现更加高度的自动驾驶。

预计至2025年，上汽通用将推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，为用户打造最佳出行体验。

由此可见，对于上汽通用而言，未来已来，一场基于“新四化”的逐鹿已经展开。

我们无法预测下一个20年谁主沉浮，但我们可以明显感受到“上汽通用速度”欲在“新四化”道路上爆发的决心。