本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

如今汽车届最流行的事儿是什么？除了大势所趋的新能源，还有一个便是各家车企正在积极进军的智能互联领域。在互联网汽车这个概念上目前最成功的要数上汽和阿里巴巴联手推出的首款互联网SUV荣威RX5了，自去年7月上市至今累计销量已超20万台，刚刚过去的8月份更是单月销量超2万台，良好的市场表现足以说明消费者对互联网汽车的接纳程度。几乎是一夜之间，各大品牌纷纷发力，或是研发全新车型，或是在现有车型上增推智能互联版，都想先分得互联网+汽车市场的蛋糕。

看到上汽和阿里巴巴联手尝到甜头之后，日前又一家传统车企与互联网公司跨界组成CP，将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作——广汽集团和腾讯公司。一个是最近话题度极高的传统车企，一个是推动中国互联网发展的“老牌”公司，他们联手能够复制荣威RX5的成功吗？

布局汽车领域，腾讯已落后于阿里巴巴和百度

其实腾讯在2015年时就与富士康、河南和谐集团携手成立了和谐富腾，宣布正式进军电动汽车整车领域。但此后不久便传出了富士康和腾讯双双撤资的传闻，腾讯的造车计划似乎无疾而终。其投资的蔚来汽车至今并未量产，而且腾讯也不是大股东，在整车业务方面腾讯似乎并没有什么建树。

反观BAT中的其它两家，他们的动作可要快得多。阿里巴巴在三年前就和上汽签署了“互联网汽车战略合作协议”，去年推出的荣威RX5搭载了基于阿里YunOS开发的斑马系统，市场表现相当不错，再加上新推出的荣威i6、名爵ZS等车型，他们已逐渐形成互联网汽车产品矩阵。

百度在BAT三家中的分量、地位已大不如前，但他在无人驾驶领域还是有着相对较高的话语权。李彦宏亲自驾车在北京五环展示的阿波罗（Apollo）自动驾驶项目已经和东风、一汽、长安、福特、长城等多家车企签署合作协议，并且在不久前的江淮向百度交付测绘用车的现场，双方还表示他们合作的自动驾驶项目有望在2025年将自动驾驶级别提升到第四级，要知道目前大部分厂商的自动驾驶功能尚处于第二级别的部分自动化，可见百度在汽车无人驾驶方面的优势。

那么腾讯此次和广汽合作，能够形成自己的优势吗？我们知道，腾讯靠社交起家，他自身的数据流量是相当可观的，但在汽车领域还欠缺高度相关的驾驶数据，而广汽恰恰能承担此任务。目前阿里巴巴和腾讯在移动支付业务上打得不可开交，阿里巴巴已经从线下商铺拓展到汽车出行，腾讯想要反超，则必须以广汽的汽车产品为载体，把自己的社交流量资源释放出来。

互联网汽车大潮来袭，广汽该着急了

从广汽集团发布的公告来看，他和腾讯的合作将会在车联网、智能驾驶、云平台和大数据等方面重点合作。在车联网层面，双方将基于智能语音、智能出行、智能听服务展开合作，结合腾讯具有优势的移动支付、音乐、微信互联、社交账号，推出新一代具有人工智能特点的车联网创新服务。这一点怎么说呢，其实各大传统车企和新兴造车势力未来都会基于语音交互把原本人们需要在手机、PC端完成的事情移植到车机上，也就是说当你开车想找餐厅时，不用再打开手机中的大众点评，然后跳转到地图应用，再映射到车内中控屏上这么麻烦，而是直接对着车机说一声“附近哪有好吃的？带我去第一家。”就可以了。不过广汽未来的互联网汽车的优势应该是基于微信、QQ等社交场景展开的，这也是他区别于其他品牌车联网系统的地方。

在智能驾驶这块，广汽和腾讯此前并没有公布太多消息，目前来看似乎还不成熟，相比于其他车企和百度的Apollo项目合作，并没有太大竞争力。而云平台和大数据则是腾讯这个流量主的优势所在，广汽如何把自身的汽车出行场景下的专业数据与腾讯在云计算、平台等方面的优势结合起来并高度定制化，让用户产生粘性十分重要。否则仅仅是依附在腾讯的流量优势之下并没有安全感，腾讯完全可以和其他车企合作，而非广汽一家。

此外，广汽集团还表示将和腾讯公司一起探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作。而去年由广汽、乐视和众诚保险三方共同投资的大圣科技就是意图在买车、修车、租车等方面构建汽车互联网生态圈，这次广汽方面的表态似乎也透露着想要把腾讯也拉进来一块玩转这个汽车生态圈，毕竟目前乐视方面情况微妙，众诚保险又是自家旗下的，说白了广汽有点一人饮酒醉的感觉，而上汽和阿里合作打造的面向未来的互联网汽车生态圈也已经雏形初现，广汽再不努力恐怕就要受制于人了。

写在最后

尽管目前广汽和腾讯都是各自业内的知名企业，但在互联网+汽车这件事上，他们又都是各自圈内的后进生。现在上汽和阿里巴巴的试水已经成功，正在效仿这一模式的人也越来越多，广汽和腾讯想要后来居上还真得加把劲。（文/钱溢佳）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！