今天是《爱情故事》的第4集，我们从E38、E39、E46一路聊过来，终于该进入E90话题了，这个章节的内容会比较多，同时也是一次让我至今都颇有感触的玩车经历。

我性格比较内向，不善言谈，毕业于一个行事风格超保守的学校，又从事着关乎很多人安全的工程技术工作，所以喜欢“先有十分把握，再去尝试”，一旦做成了一件自己也没觉得能成的事儿时，那种兴奋和刺激也是相当巨大的。

“30岁前成为宝马车主”，就属于我上面说的这类事情。今天细聊之，瓜子、饮料走起哈！

上一集，我们聊到了回国后给办公室妹子淘E46的事情，那已经是2010年的故事了。现在我要把时间轴往前调一点，回到2005年。

那是我还在德国ZF做测试工程师时，第一次有幸开到了宝马。那是台黑色的320d（E90底盘，柴油），6速手动，还带Idrive，刚刚上市的新车型。

→是不是看到Idrive+MT就觉得很稀罕？诺诺的N-division（定制宝马部），就可以定制打造这样的个性毒车，只要你肯花钱！

那次，我跟同事Michael要从费雷德里西哈芬（ZF总部所在地，博登湖畔）开车去慕尼黑做电磁兼容测试，有一些设备要带着，所以提前一周向租车公司预定了一台帕萨特旅行版（国内的B5.5，没见过几台活的）。

凌晨6点半，Michael开车来我住的地方接我。我睡眼朦胧冲下楼，四周漆黑，一台亮着黄色天使眼的车子停在不远处。

咦，不是说帕萨特么，怎么整了台5系？不怕笑话，没见过E90嘛，第一眼愣是认成了5系（E60）。

→E90-320d，陌生的引擎舱？柴油版，340Nm@2000rpm，动力惊人，超级省油，可惜国内压根没卖过。

Michael告诉我，租车公司的帕萨特租完了，就免费给我们升级到了最新款的宝马，作为精神补偿，而且我们花的还是帕萨特的价钱。

oh yeah，这就是德国人的服务业，违约了还能让客户窃喜！

那是我第一次看到E90底盘的3系，造型比上一代的E46干练了好多。

从那时起，宝马开始在造型上掺入“微狠”的神情，和E39和E46那种平和而细腻的早期风格比起来，从E90往后的宝马都开始表现出更多强悍和侵略气质。我自己喜欢称之为“杀手气息”。

一路上都是Michael开车，我坐在副驾驶，心里猫抓一样痒。Michael估计也看得出来我想摸摸车，因为我没有德国驾照，Michael就给我开了从宾馆到测试场地短短的几公里乡间公路。结果，我遭到了深入骨髓的毒害，确切的说应该是伤害。

你们能理解那种复杂的体验么？打个诺式比方，好比你是个宅男，看了5、6年的毛片，终于给你个真人实践的机会，但告诉你“时间不多，就两分钟…”

Michael也不是个好鸟，知道我开始中毒，还继续毒害我。后来只要前面路段空旷，他就会全油门踩到5、6千转再换挡，公司租的车，也不心痛油钱。从慕尼黑回来的高速上，特意带我开到了250km/h，整车依然沉稳，人车合一，超车倍儿有信心，然后他告诉我：“瞧，我不能更快了，因为电子限速了…”

PS：德国的高速公路，很多路段都不设限速。有德国同事调侃说，德国人的生活、工作节奏已经够慢了，好不容易就开车这么一个爱好，那就索性别限速了！其实是德国司机驾车非常遵守交通规则，只有这种前提下，高速才没有必要限速，仅仅是在部分路段（如弯道、施工）设置限速。后来同事去德国出差，租了一辆高尔夫，在高速上跑150km/h，竟然还被后面的车闪远光。

应该感谢Michael，这一趟下来，BMW这颗草就算牢牢地种在我心里了。

2005年摸到了宝马，2010年开始给别人修宝马，再坐回自己的小宝来里，心情就显得格外复杂了。不得不承认，好多事儿属于“世上本无事，但有了对比就不再安宁”。（婚姻那些事儿，也符合这个原理，各位诺粉玩玩车就好了，那方面还是得主动回避哈。我觉得，能经得起诱惑的就不是男人，最佳方案是回避诱惑）

办公室里的那个美眉，自从开上宝马后，幸福指数大大提升，这对我不算刺激，刺激我的是她不经意说的那句话：“趁还没到30岁，开上宝马算对自己的奖励。”

我TM马上也要奔三了，我的目标呢？总不能比她差吧，30岁，我怎么也得开上自己的宝马吧。

说到这里，我又想岔开话题，聊聊国内的修理工，尤其是修奔驰、宝马这种豪车的技师。我问过他们：“每天修宝马，想没想过自己也成为宝马车主？”你猜答案是什么，大跌眼镜。

多数修理工觉得这不现实，癞蛤蟆吃天鹅肉啊，当然他们也觉得没这个必要，车嘛，能开就行了。

仔细区分，关于自己的座驾梦，修理工有两种声音居多，一种是自己反正会修车，整一台普桑、明锐啥的就够了，二手就好，事故尤佳，有毛病也可以自己修好，代步嘛，能少花就少花（这种人对修理工作还是有很热爱的）；还有一种是觉得天天修车已经修烦了，买车就买新车吧，选辆日本车，好多年不用修，多好！（修理对这类人而言，已经是为了工作而修车了）

我就纳闷了，修宝马的技师，如果连开宝马的梦想都没有，那些来修车的车主怎么可能跟你找到交集呢？你的世界和车主的世界永远是决裂的，维修者还喜欢跟车主建立互信，你们看到的世界都不一样，怎么建立共同信念啊？

反过来想，你天天给人修宝马，如果家里车库里也停着两台宝马，这对客户而言，是什么感觉？车主对你绝对不是那种居高临下，处处提防的态度，绝对是平起平坐的车友了，或者直接膜拜你为大神，你说什么人家都容易相信的，你要是再会玩玩知乎，就是维修界罕见的意见领袖了！

→这是我们的王师傅，想开宝马的修理工之一，他的座驾是一台5系，看不清面貌据说可以显得低调一些，哈哈。

再说啦，你自己开宝马，琢磨宝马，这本来就会增长经验，而且自己作为宝马车主，在为客户设计维修方案时，会不自觉地入戏，把车子当成自己的去处理，客户也能感受到这份用心，自然也不会把你放在对立面去推演，维修生意就会变得很好做。

扯了这么多，总之，“不想开宝马的技师不是好技师”，至少他们的精神状态就不上道儿，因为失去了梦想，人虽活着，心已死灰，这种状态从眼睛里就能看到。一旦你从梦想上去理解一个修理工，做事不细心，穿着脏兮兮，站姿流里流气，都可以联系起来了。

如果我有精力开一个修理工学校，教修理工如何光明磊落地赚钱致富，我的入门门槛之一就是挑选那些“想开宝马”的好苗子，我觉得这是成为工匠级技师的一大必要条件。

认真地BTW一下，我们如果开班招收有志向的，向往诺诺文化和理念的修理工来学习，3个月起，边学边修，会有人愿意来么？

这个项目如果比蓝翔吸引力更大，我就去和吴越大王合计怎么启动起来，他成天都想去发掘好的修理工苗子，让他们多学东西，改变命运，而我，只想让他们开上宝马。

哈哈哈！

好，聊多了，我们得尽快回到“30岁开宝马”的话题。

当时开宝马的人还不像今天那么多，平均年龄也没有像今天下探得那么厉害，一个大学毕业生靠正常套路打拼几年，要实现这个目标还是有点难度的，至少对于我这样的汽车工程师，身边同龄的同事还在为房租而不爽，为周末同学婚宴的邀请而烦恼。

当时，我默默地把这句话作为人生的一个阶段性目标，但是不敢太声张，因为自己也没什么把握。

→去各大车企的员工停车场看看就知道了，汽车工程师开的主要是什么车，为什么很少有宝马奔驰？

眼瞅快三十了，还开着一台二手宝来，两口子存款加起来就十几万，小屁孩不到两岁，而且每个月还在还房贷，换你会咋办呢？

下一集，我们接着聊宝马梦吧，以及为什么我要点名道姓感谢浙江人民。