要说十几万能买到的最运动的Ａ级车，问十个人，四个会说十代思域，四个会说昂克赛拉，还有俩人儿选速腾。（大众粉天下第一．．．）马自达和本田在中国的Ａ级车市场上一直都是一对欢喜冤家，原因也非常简单，两家的主力Ａ级车走的都是运动型定位：从最早的国产马三和国产八代思域到后来的九代思域和马自达三星骋，两家车企一直在“友善”的竞争，争抢着年轻消费者这个市场，而就在去年，第十代思域的发布可谓吸引了众多人的目光，超高的颜值和令人惊讶的动力性也造成了一车难求的状况。随着新思域的上市也引起了众多车友新的话题和争论：这思域和最新的马自达三昂克赛拉到底哪个更运动呢？今天青子就分几点给大家分析分析。

哦对了，先要提前跟大家说，我们今天拿出来说的车型都是各自的顶配车型，原因也很简单，1.0T的思域和1.5L的昂克赛拉就没有必要谈运动了。思域的顶配车型售价为16.99万元，而昂克赛拉顶配车型售价为16.29万元。思域在北京地区已经不需要加价提车了，但是1.5L仍然全系没有优惠，而昂克赛拉全系平均优惠约为9000元左右。

外观

首先我们先来看看两辆车的外观，十代思域的外观运用的本田最新的设计理念（你们去看看还没上市的新雅阁就知道了）。溜背和低趴的造型绝对是运动风格十足，思域的最小离地间隙甚至已经达到了105mm，确实是够低的。无论车车头还是车尾都给人一种非常科幻的感觉。总体来看新思域的颜值绝对是非常之高了，尤其是高配车型，LED大灯和17寸轮毂的加持，更是给新思域的颜值添了一把火。

再看昂克赛拉呢，昂克赛拉的外观相比思域就收敛的多了，马自达的魂动设计虽然同样运用了大量的镀铬材料和伶俐的线条来突出运动感，但是和思域放在一起昂克赛拉绝对是圆润的那个！要说谁好谁不好我还真说不出来，我还是那句话：这车的外观没有美丑，只有萝卜青菜各有所爱。

内饰

内饰我们也先说说思域的，说句心里话，当我第一次坐在十代思域里的时候真的吓了一跳，这还是我们熟悉那个买发动机送车的本田吗？内饰做的居然这么好，内饰设计的层次分明，科技感也是领先了九代思域好几条街。而且内饰的用料也非常给力，大量的搪塑材料让人绝得多了几分高级感少了几分廉价感。但是缺点也很明显，有些塑料件还是运用的非常奇怪，例如多功能方向盘上的按键，手套箱，扶手箱等等，设计的阻尼和质感都非常奇怪，虽然有点鸡蛋里挑骨头，但是这确实是思域做的不好的地方。

再来看看昂克赛拉，昂克赛拉的内饰整体一看相信大家也能看出来，真的非常简洁朴素，要不是那个战斗气息十足的镀铬三幅方向盘，还真是看不出这是一台运动定位的车型。按照马自达说的，这是一台专注于驾驶的车，确实也能够看到一些端倪，例如昂克赛拉的中控多媒体，屏幕采用了悬浮式设计，既可以用旋钮操控也可以触屏操作。而且新款顶配的昂克赛拉也取消了机械手刹，采用了高级感更强的电子手刹，好像在和思域叫板。（机械手刹更运动这种话在两辆前驱车这说一点意义也没有）昂克赛拉的内饰和中控整体坐起来和用起来都非常舒服，马自达“人马一体”的设计理念在内饰上确实体现了出来。总得来说思域的内饰科技感更加浓厚，储物空间也更多，而昂克赛拉的内饰就比较简单并且偏向驾驶，两车的做工都还是非常不错的，都不会给人任何的廉价感。

动力

既然我们说的是运动型车，那么这动力当然是我们必须要重点说的，思域搭载了一台本田地球梦1.5T发动机，搭配CVT变速箱，能够输出177匹马力以及220牛米的最大扭矩，这个数据已经超越了市面上一般的2.0L自然吸气发动机一大截。这台发动机也是当之无愧的地表最强1.5T，（不用跟我提通用的那台搭载在探界者上的1.5T，开过的自然会懂）这台代号L15B的发动机在新款CR-V上的数据是更加达到了恐怖的193匹。思域令人吃惊的加速能力也得益于这台发动机，思域零百加速7秒多的成绩在这个级别也是无人能敌了。

反观昂克赛拉这边呢，它搭载了一台2.0L自吸发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，搭配一台6速手自一体变速箱。不用说，零百加速上思域肯定是秒杀昂克赛拉的，但是思域搭载了节油舒适取向的CVT是相对于运动型车定位的一个致命的减分项，反观昂克赛拉的6AT则非常符合运动的定位，但是动力的优势确实能够弥补一些。再有就是两车的悬架都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，都是独立悬架还是比较厚道的！

驾驶感受

最后我们要说的也是最重要的就是驾驶感受了，驾驶感受我们必须先说说昂克赛拉，昂克赛拉给你的感受只能用四个字来形容：人车一体。超级精准的转向，非常清晰，指哪打哪。变速箱非常聪明，不得不说马自达调教的6AT真的非常有水平，想要平顺慢慢加速的话变速箱真的会做到非常平顺，升档在无形之中，想要动力这台6AT则会给你连降几档，尽量把发动机保持在高的转速，毫不夸张的讲，这台6AT绝对是我开过最最懂驾驶员意图的6AT了。而且众所周知的，前驱车在激烈驾驶过弯的时候比较容易出现推头的现象，但是昂克赛拉推头真的很轻微，而且尾部还会出现轻微的摆动，让人惊喜又惊讶，昂克赛拉被称为驾驶者之车绝不为过。要说缺点嘛，还是动力，这台158匹的发动机可是完全满足不了我这个6缸爱好者的胃口。

说完昂克赛拉我们再来说说思域，在我驾驶思域仅仅跑了十五分钟之后，我甚至有一瞬间分不清这是一台雅阁还是一台思域，隔音和滤震做的真的是不错，比我家那台老雅阁有过之而无不及，就算是对比新款雅阁，差距也不会非常大。再有就是这台思域的最大的特点：傻快。

7秒出头的加速成绩绝对不是吹的，在思域上我甚至感觉到了前同事那台2.0TCC的加速感受，而数据也表明也佐证了这一点。加速的推背感绝对会让你感到惊喜，不相信的朋友可以去试驾一下。思域的缺点也非常明显，就是转向，模糊不清的转向手感让人觉得非常奇怪，不仅模糊而且还有一丁点滞后，那个感觉好像是介于宝马3系和奥迪A4之间的手感，前不着村后不着店，让人有点失望，而且由于这台不太运动的CVT的原因，让思域的中后段加速能力受限不少，在高速上超车也并不会有零百那种激情又傻快的感觉。

总结

相信大家可以看出来，我整篇文章对于思域的批评要比昂克赛拉多一些，有的朋友可能会问，难道是小编你更喜欢昂克赛拉吗？恰恰相反，我是一个货真价实的本田粉，思域刚刚上市时，我激动的报名了各种试驾活动，正是喜爱才带来了严苛。其实思域的产品定位非常明确，本田想做一台更舒适，更快，更符合家用的车，本田正是因为向家庭和舒适妥协了太多，才出现了这么多与运动相悖的槽点，也就是我刚刚所说的那些缺点。但是对于一般家庭家用来说，这些缺点很多都并不是缺点了。而昂克赛拉呢，好像一直在吹它好，这当然不是假的也不是充值，昂克赛拉真的真的很好开，缺点当然也非常致命，确实太慢了。但是思域的加速能力却在这个售价这个级别绝对无人能敌（比亚迪靠边站）。最后我想对喜欢这两款车的大家说，这两款车的出现都是我们年轻人的一个福音，而且都非常值得我们拥有，如果错过了在年轻时拥有他们，爱车的你，未来很有可能会后悔哦！

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