一说起节气门，很多车主的印象都是定期要进行清洗，但怎么洗，什么时候洗，每个人却有着不同的见解。而要想准确的判断自己的爱车是否需要清洗和清晰的间隔、方式，就需要了解积碳形成的原因。

众所周知，积碳是车辆的大敌，不仅在节气门，活塞顶部，气门，喷油嘴都是重灾区，而什么车型容易积碳，唯一可以确定的是，直喷车容易在进气门背面形成，而不到非常严重的地步，它是不会影响车辆性能的。而不论直喷电喷，错误的形式习惯和恶略的路况都会使这些部位被“堵住”。不过，今天，我们只说节气门。

作为空气进入发动机的唯一途径，它的开闭精确与否直接影响着发动机的表现，而积碳会使得节气门的开度存在误差，虽然行车电脑允许一定程度的偏差并适时调整，但超出范围后就会表现出加速不力，抖动等症状。理论上，部分直喷，带有曲轴强制通风和EGR废气循环的发动机更容易形成积碳。当然，经常堵车，低转速高档位行车是最大的元凶。因此，根据实际情况，有以上情况出现的朋友们就要注意一下自己的车辆了。

所以，那些说不用清洗的，什么十几万不洗都没事的，可以歇歇了，如果你每天跑高速，平均时速60以上，那请收下我的膝盖，你一定生活在天堂！而对于上下班通勤的交通工具来说，什么喷都会有积碳，只是多少的问题。

而每次都要拆节气门的理论也不太对，毕竟任何部件都有使用寿命，频繁的拆卸会对螺丝接口，电控插头部分造成不可逆的损害，导致它们过早的松动甚至损坏，虽然清洗效果彻底，但大可不必每次都拆下来进行清洗。

这是正常使用两万公里的节气门，积碳已经明显可见了，但此时大可不必拆下清洗，动手能力强的小伙伴大可自行操作，拆下进气管路之后，节气门本体就可以清晰地看到（部分L4的涡轮增压车型节气门在下边，需要拆前脸）。在确认清晰看到内部构造后，找小伙伴进入车内，全车通电之后不要着车，直接踩油门即可打开进气翻板，此时用毛巾喷上节气门清洗剂进行擦拭就好。记住，不可用力擦洗，尤其是翻板背面的边缘处。

车说君建议，这个方法每2万进行一次，并在6万公里时到专业汽修店拆下节气门彻底清洗，将活动部位的积碳洗净，如果一直不进行拆洗，节气门的活动部位也会受到干扰，从而造成加速不力的现象。所以，两种方法穿插进行比较稳妥。