最近，上汽通用迎来了1500万销量达成的重要时刻。合资公司股东双方负责人分别到场祝贺。上汽董事长陈虹先生以上汽通用早期创业者的身份致辞；通用汽车CEO玛丽·博拉女士则在现场对中国消费者表示感谢。能聚齐两位这么重要的嘉宾，可见这样一个数字背后是多么不平凡。

就像陈虹总在发言中说的，今年上汽通用喜事多。三个月前刚迎来了公司成立20周年。当时我们也从创业的角度分析了上汽通用的体系竞争力发展脉络。今天我们借着上汽通用销量达到1500万辆，套用城市规划常用的名词——上汽通用的一核、两翼和多点，继续深入探讨上汽通用的体系发展脉络。

一核：一个多品牌的合资公司

众所周知，上汽通用现在运营者三个品牌——别克、雪佛兰和凯迪拉克。所谓一个多品牌的合资公司，这里面有两层含义。

一是一个公司，而不是多个公司。什么叫多个公司？举个例子，雷诺日产联盟与东风合资，分别成立了东风日产和东风雷诺两家公司。而上汽通用是三个品牌在一家公司内运营。两种做法各有其道理和缘由，一家公司的好处在于更有利于整合资源和分配资源。

二是多品牌。是否做多品牌，不是拍脑门决定的，决定本身也没有对错之分。对于上汽通用来说，做不做多品牌，是由刚创业时对中国汽车市场的判断决定的。这个判断应该包括了以下几个层次：

1.中国汽车市场长久看来都会是一个多层次且区域不平衡的市场，单一品牌无法做到全面覆盖；

2.中国经济长期会向好，市场潜力巨大

3.如同欧美市场曾经经历过的那样，中国汽车市场也会有消费升级的过程

上述三点决定了在中国可以做一家针对不同层级市场的多品牌的汽车公司。但做不做，靠的是上汽通用的愿景和野心。上汽通用的选择是：做，而且尽早做。继1998年12月17日第一辆别克新世纪下线之后，2004年6月上汽通用发布了定位豪华品牌的凯迪拉克品牌，2005年1月推出了雪佛兰品牌。

如今，这一选择已经结出硕果。3大品牌以不同的品牌理念和产品个性，契合不同消费群体的需求，以多样化、个性化产品覆盖各个细分市场，并以此形成企业的差异化竞争优势。

以凯迪拉克为例，经过10多年精耕细作，凯迪拉克在目前已经成为仅次于BBA的豪华汽车品牌。回头想一下，如果不是这么早就在上汽通用推出凯迪拉克品牌，在面对中国汽车市场这一波消费升级的时候，那得多被动。而一直追求品牌向上的别克，则已经成为汽车品牌运营的典范，不仅销量高，溢价能力也越来越高，甚至直逼豪华品牌。在逐渐丰富产品线之后，雪佛兰品牌表现也愈发亮眼，加上迪士尼、曼联等强势营销手段的助力，其在年轻人群的爆发也指日可待。

多品牌，做好了会收获满满。这也对企业的能力提出了极高的要求。这中间，最重要的能力是什么呢？那就是——

两翼：技术研发能力和布局扩张能力

首先看技术研发能力。陈虹总在1500万辆销量达成庆典上致辞时，同时对上汽通用和泛亚技术中心表示了祝贺。泛亚技术中心是和上汽通用同时成立的，也是上汽和通用合资的产物，其使命就是在中国进行完整的产品开发。这说明上汽通用从成立一开始就意识到本土化开发和技术储备对一家汽车公司的重要性。

20年来，中国汽车市场在变化，上汽通用母公司通用汽车自身在变化，汽车技术也在不断发展。这是上汽通用必须在中国进行本土化开发的三个原因。泛亚的成立，标志着从一开始上汽通用就不是一家代工厂。如果仅仅是从母公司拿产品过来生产，那我们今天看到的，可能还是一个高油耗、内饰粗糙的传统美国车企的状况。与大部分电子、IT巨头在中国的研发中心只是个没什么实际作用的花瓶不同，泛亚是扎扎实实在做工作。说一个数字，泛亚的研发人员已经有3000多人了，98%是本土人员。

我们来看一下泛亚达成的成就：硬件上，作为上汽通用的设计和工程中心，泛亚拥有多套国内第一、世界领先的开发设施，如车辆安全试验室、欧V排放试验室、愿景可视化中心、底盘运动与动力学参数测量试验室、振动噪声试验室、动力总成发动机及变速箱标定试验室、结构试验室、子系统安全试验室、电子电器试验室、材料试验室、整车热力学风洞以及全亚太地区最大的道路试验中心广德试车场。研发成果方面，从1997年对上汽通用汽车的第一款产品别克新世纪进行了适应性开发，到2017年由主导开发雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X，泛亚目前共有各类专利2469项，现已掌握整车安全、节能减排、操控性、架构集成、造型设计等5个方面、20余项具有核心竞争力的整车和动力总成技术，完成了从“在中国制造”、“为中国制造”到“研发在中国”的蜕变。可以说，由于中国消费者的需求以及泛亚的推动，反向促进了母公司通用汽车产品力的提升，这在整个汽车行业是不多见的。

车联网方面，上汽通用已经制定了车联网2025战略。早在2009年，上汽通用在国内首家引入OnStar车载信息服务系统。今年，上汽通用汽车规划了2025车联网战略，并于2017年推出全新一代车联系统，打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案。新一代车联系统，是推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新。根据规划，到2018年可实现OTA在线系统更新；原有实时车况诊断基础上升级为预警提醒。2019年，Super CruiseTM超级巡航（智能驾驶）技术可以逐步解放驾驶者双手双脚和双眼。2020年，推动V2X技术开发，让出行更加安全。2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。

两翼的另外一翼是布局扩张能力。20年达成1500万销量。这是上汽通用速度的体现。在这个数字背后，除了上面提到的技术能力，另一方面，如果没有强大的布局扩张能力和速度，也是无法保证这么快就能实现1500万销量的。

目前，上汽通用已经实现了全国布局，拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，共9个整车生产厂、4个动力总成厂，以及泛亚汽车技术中心和广德试车场。在浦东金桥，上汽通用目前拥有三个整车厂（南北整车厂+凯迪拉克工厂）和一个动力总成厂，占地面积共154.6万平方米。2016年1月21日落成投产的上汽通用汽车凯迪拉克工厂，是中国目前最先进的“超极汽车制造工厂”，也是通用汽车全球体系中第一家全面应用工业级全以太网络系统的智能工厂。烟台东岳工厂则具备两班年产60万辆整车、120万台发动机和72万台变速箱的生产能力。上汽通用还建设了沈阳北盛和武汉分公司。2015年1月28日，武汉分公司一期项目正式竣工投产，二期项目同期动工兴建。2017年4月7日，上汽通用汽车武汉分公司二期项目正式竣工投产，并迎来雪佛兰实力中级SUV探界者的批量投产。武汉工厂二期项目也是继金桥凯迪拉克工厂之后，上汽通用汽车旗下又一座全以太智能工厂。作为上汽通用汽车旗下最年轻的制造基地，武汉基地从工厂建设速度到投产后的规模提升，都创下骄人的记录。这么快做到全国布局，也是上汽通用对市场的合理判断以及布局扩张能力的体现。

多点：从制造商到运营商

传统汽车行业是设计与技术的竞争。这种竞争未来还会继续下去。与此同时，一个更高纬度的竞争正在展开，那就是商业模式的竞争。随着竞争加剧，在汽车消费产业链上，制造和销售的利润率必然会降低。社会化的运营模式已经在侵袭利润丰厚的汽车后市场。在这样的变革中，上汽通用也没有闲着。我们看到了德科配件、车工坊。

2016年1月，上汽通用汽车正式承接美国通用汽车旗下知名配件品牌ACDelco，并整合推出全新的汽车配件品牌——德科，开启了国内主机厂经营汽车后市场零配件品牌的先河，进一步加快开拓国内汽车独立售后市场。根据上汽通用介绍，预计到2019年，德科将逐步完成从现有的上汽通用汽车核心产品线，到全产品线、全车系的覆盖，覆盖中国市场上占比70%的主要车型，实现做国内汽车配件产业行家的品牌愿景。这意味着上汽通用的这家配件公司，可以为其他汽车品牌提供零配件服务了。

与德科配件密切相关的是车工坊。这是由上汽通用汽车授权认证，由4S店投资，依附于4S母店并为客户提供跨品牌快修服务的轻量化单一售后服务网点。怎么理解这个模式呢？一方面，将服务的最后一公里延伸到社区、郊区和空白市场，为上汽通用的客户服务。另一种可能性，由于有了德科配件，这些服务网点未来将可以为大部分汽车产品提供售后的服务。据介绍，车工坊今年线下将有超过400家门店。

有了这套体系，再加上已经比较成熟的二手车和汽车金融体系，上汽通用就不仅仅是一家制造商，而成为面向全品牌的汽车消费运营商。

很难通过一篇文章把上汽通用这么复杂的布局说透。由此我们能够看到，能够在这么短时间达成1500万销量，上汽通用确实做了很多扎实的创新，用四个字来总结，上汽通用可以说是知行合一的代表。而有了她对未来的前瞻性把握和储备，相信下一个1500万辆会更快到来；随着商业模式的迭代，上汽通用的面孔也将更加多彩。