每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年8月，上汽大众共销售新车151,901辆，同比增长3.14%，环比增长15.04%，排名合资乘用车企第3名。

上汽大众连续两月销量排名第三，一汽-大众连续两月销量排名第一，于是在1-8月的累计销量上，上汽大众现在仅仅领先一汽-大众18,107辆，这样的销量差距对于两个年销200万辆级的超大车企来说几乎可以忽略。

VW品牌轿车产品线的全面下滑是上汽大众面临的较为棘手的问题，而且由于今年下半年轿车产品并没有更新的规划，依靠现有产品进行打拼是接下来上汽大众必须面对的境况。即将到来的金九银十，上汽大众将拿出怎样的策略来应对？

▎VW：辉昂单月销量破千，轿车产品累计销量全线下滑

VW销量：127,401辆，同比增长6.18%，环比增长15.44%。

1. 辉昂单月销量首度破千，单月销量占全年30%。

2. 途昂继续贡献8,000+辆的稳定表现。

3. 途观/途观L累计销量破20万辆，已逼近去年全年销量。

【潜在风险】

1. 除基数过小的辉昂和基本持平的Polo外，VW品牌轿车累计销量全面下滑。

2. 途安销量难以提振，GL6的到来可能会进一步压缩其生存空间。

今年1-8月上汽大众累计销量同比增长0.48%，途昂、途观L、柯迪亚克等SUV带来的新车增量并没有让上汽大众的销量发生大幅提升。问题就在于上汽大众VW品牌轿车产品线的下滑，今年累计销量下滑8.61%，抵消了SUV带来的增量。

由于产品更新周期的缘故，今年VW品牌在轿车产品上并没有大的更新动作，而细分市场的竞品们通过新车效应无形中蚕食了上汽大众原有的份额。

别克全新君威的上市，对于南北大众的中型车市场份额均造成了一定的冲击。8月“双君”组合15,322辆的销量已经超过了帕萨特（12,902辆）和迈腾+CC（13,185辆）。这其中，产品最旧的帕萨特无疑是受影响最大的。

紧凑型车军团的凌渡、朗逸家族、桑塔纳家族累计销量较去年也都有不同程度的下滑。朗逸目前仍保持今年轿车销量的冠军，但是作为衍生车型的朗行/朗境则遇到了麻烦，是VW品牌主销轿车中下滑幅度最大的单一车型。

两厢结构的紧凑型车目前除了高尔夫、福克斯这类经典车型外，其余车型的销量均不突出。无论是主打运动风格的威朗轿跑，还是主打旅行风格的朗行、蔚领，还是主打跨界风格的嘉旅，都无法真正承担主力销量的责任。这也反映出目前消费者对于紧凑型两厢车的态度。

而小型车方面，Polo是除了基数较小的辉昂之外唯一一个在今年实现正增长的上汽大众VW轿车。虽然涨幅也仅有0.96%，但合资小型车里诸如风头正劲的GK5等其它竞品似乎并没有让Polo的销量受到本质影响。第六代Polo已经在法兰克福车展上正式亮相，这款在空间、动力、配置上都得到全方位提升的小型车，未来国产后如果能够保持与海外等同的产品力，配合一个合适的价格，在小型车中的领头羊地位将会更加稳固。

轿车方面，VW品牌8月最大的亮点来自于辉昂。自销售以来，辉昂单月销量首度过1,000辆，而今年辉昂累计销量不过3,309辆而已。辉昂潜力的发挥确实需要更多的时间，这款产品的短板在于没有与帕萨特区隔开的设计及品牌溢价能力，对于这两点不在意的消费者势必会是“低调”与“稳重”的用户。这个市场空间虽然不大，但通过品牌调性的宣传和第一批用户的口碑传播，还是能够成为30万元以上唯一可以站住脚的非豪华品牌轿车。

SUV无疑是今年上汽大众的最重要增量来源，1-8月累计增长64.6%。途昂继续其8,000辆+的表现，产能仍然是限制其销量增长的重要因素。另一方面，当潜在用户将途昂的对比车型划为奔驰GLC、发现神行等接近价位的豪华品牌中型SUV时，途昂也就达成了带领上汽大众品牌提升的任务。

另一个热门SUV途观/途观L销量同样持续增长，今年累计销量已经超过20万辆，逼近去年全年24万辆的销量。

而身为MPV的途安L，日子就没有那么好过了。在6月“神奇”的9,356辆后，连续两个月途安L都进入了销量的断崖。随着跨界两厢车的增多，途安L不再是同价位非轿车、非SUV的唯一选择，而这个级别的旅行车可选车型也在不断增加，同时今年年底别克GL6的推出，都将对途安L的生存空间造成进一步挤压。

▎斯柯达：明锐销量下滑40%，速派+柯迪亚克销量占比近40%

斯柯达销量：24,500辆，同比下跌10.26%，环比增长13.01%。

【8月亮点】

1. 速派和柯迪亚克承担起销量任务，占斯柯达单月销量38.5%。

2. 新款明锐家族正式上市，明锐旅行车是同级别唯一原汁原味欧洲引进的旅行车。

【潜在风险】

1. 明锐销量下滑严重，改款能否提振销量有待观察。

2. Yeti已经基本宣告退出市场。

对于斯柯达来说，今年好的方面是高价位车型销量比例有所提升。8月，速派和柯迪亚克作为斯柯达国产车型中轿车和SUV的旗舰产品，销量占比已经达到了38.5%。速派在帕萨特产品过于老旧的情况下，一定程度上获得了增长的空间。而柯迪亚克8月的产能开始逐步爬坡，连续两个月过5,000辆的销量仍然不应当是这款产品的天花板。

明锐旅行车在8月和新款明锐一起正式上市，这是国内在售的同价位旅行车中唯一一款原汁原味由欧洲引进的车型，它给斯柯达带来的增量也许并不会起到改变品牌命运的巨大作用，但是斯柯达充满个性的品牌新形象就是在这一点一滴之间积累起来。

相比之下，斯柯达的销量支柱明锐今年的表现则不容乐观，累计销量下滑25.1%，已经跌出月销万辆俱乐部。相对于斯柯达其它轿车日后可能仅充当销量补充的角色，明锐仍然是斯柯达不可或缺的存在，斯柯达入华10年积攒下的口碑，绝大部分是依靠明锐换来的。此次改款车型的上市，能否给明锐的销量带来转机，要待今年第四季度才能看出来。

相对于Yeti的低迷，斯柯达现在一定热切期盼KAROQ国产车型的到来，这款车型预计明年一季度将会以加长轴距的形式投产，从而与柯迪亚克形成呼应。因此，在KAROQ到来之前，柯迪亚克的市场表现背书很大程度上将会影响到KAROQ未来的起点。

上汽大众今年可以打出的新车牌基本已经全部打完，这也就意味着上汽大众将以现有阵容迎接金九银十的传统旺季，并冲刺年末销量。SUV的加速布局和轿车产品线的下滑对于上汽大众来说同样值得深思，特别是在VW品牌传统意义上强势的轿车市场中，上汽大众要引起足够的重视了。