大家好，我是雨棚。昨天发完“三缸机为什么会这么抖”这篇文章以后，有粉丝在后台留言说想让我们来聊一聊发动机闭缸技术。当然，一向把粉丝视为爸爸的我自然不会拒绝爸爸们的请求。

于是我又花了吃奶的力气去找了很多关于闭缸技术的资料，这篇文章将主要跟大家聊聊关于闭缸技术的三个问题：

首先，第一个问题。其实闭缸技术并不是一个近年来才有的技术，在1981年前后，通用公司就曾经推出过这个技术，在它自家的L62 V8发动机上就有搭载过，这个发动机可以选择关闭两个缸，或者四个缸。

所以什么是闭缸技术呢？大家都知道大排量发动机很耗油，但是在一些低负荷工况下，比如高速公路巡航，比如城市道路堵车等等情况时，大排量带来的动力没地方用得上，但油耗却白白损失了。

这个道理很容易懂吧？我就不举例子了。于是这时候聪明的汽车工程师就想到了一个技术，既然这么多能耗白白浪费了，我干脆就从源头上扼杀他们就好了，但是6缸，8缸，12缸还是要有的啊，毕竟缸数即尊严。

于是他们就想到了一个办法，当电脑判断到发动机正在低负荷运转时，就自动关闭某些气缸，以达到喷油量减少的目的，而需要发动机输出高功率的时候，就自动打开气缸。从原理上来说这就是发动机闭缸技术

好，第一个问题很轻而易举的解答了，那么从发动机工程学上来讲，发动机闭缸是如何做到的呢？

首先，我们要懂发动机运作原理，发动机气缸内燃烧需要空气与燃油混合然后再经火花塞点火，最后气体膨胀的压力推动活塞运动。

看不懂？没关系，你只要知道发动机要转起来只需要两个基本条件：有空气、有燃油。

所以要实现闭缸，主要有三个方向：

首先，一方式的效果很差，因为发动机进气总量也就这么多，关闭的几个缸不但不工作还要占用我的气体，导致其他气缸的气体总量减少，得不偿失。

听不懂吗？举个简单粗暴的例子，家里有个好吃懒做的人，不仅不去工作赚钱还每天大吃大喝花家里的钱，如果是你，会不会很想打死他？

第三的方式效果很好，可是技术难度巨大，目前没什么厂商能做出来，目前知道的只有宝马在研究。

所以就剩下了第二个方式了，也就是关闭气门，同时也停止喷油。目前在做闭缸技术的厂商基本都用这个方式，包括但不限于：本田、通用、三菱、大众。

那么是如何关闭气门的呢？每一家的方式都不同，如果真要细说，估计得写三天三夜，我就举个克莱斯勒的例子。

凸轮轴在正常情况下通过机械方式调节气门挺柱，而气门挺柱再顶开气门，而克莱斯勒在凸轮轴跟气门之间加入了一个液压储油罐，当电脑发出指令后，液压储油罐会推出一个小圆柱体，塞在气门挺柱的前面，这样凸轮轴的力就都作用在小圆柱上，而不会作用在气门上。

听不懂？没关系，只需要知道凸轮轴没办法顶开节气门就好了，也就是气体无法再通过气门进入气缸，也就是气缸内燃烧不起来。

好，第二个问题基本上就讲完了，如果你们想知道其他品牌的关闭气门方式，在文章下面留言，我会择日再聊。

这时候，第三个问题来了，闭缸技术真的能省一半油吗？以8缸发动机举例，一般厂商都会做成关闭4个缸，以达到省油目的。那么既然关闭一半缸数，是不是真的就会省一半油呢？

可以很明确的回答你，并不是，根据维基百科解释，其实大概只能省5.5%-7.5%的油，那么为什么不是省50%呢？但是我查遍了资料，都没有任何发现，只能由自己提出合理的猜想，各位粉丝如果有相关资料也可以留言。

猜想原因一：活塞跟曲轴是连接的，就算气缸关闭也不会断开连接，那么也就是说，关闭气缸的活塞虽然没有做功，但是因为曲轴在旋转而被反拖，从而上下运动。

也就是说，关闭气缸的活塞就是那个不干活却等着家里养的败家仔！那么关闭气缸的活塞因为运动要克服阻力等等因素，所以在拖着不运动的4个活塞的前提下，运动的4个气缸还要保持现在的转速，就要付出更多的油耗。

猜想原因二：低负荷的工作环境并非大多数，说实话绝大部分厂商对发动机闭缸的标定都是在高速巡航的时候才开启闭缸技术。

那么又有日常用车又有多少时间给你上高速定速巡航呢？而且本来发动机在高速巡航的时候油耗本来就不会太高。

不过听说福特最新的1.5T三缸发动机也要搞闭缸技术了，真是期待这个两缸发动机会有什么表现呢？

今天的汽车小知识环节到这里又是时候结束啦，各位想了解什么知识的话，都可以在评论，我会尽我所能选出一些有价值的、多人关心的话题来聊一聊。

（本文编辑：何宇鹏）