提起Jeep这个名字肯定是无人不知无人不晓，大家脑海中浮现出的景象也一定是越野利器大切或者牧马人翻山越岭驰骋沙场的壮阔景象；

不过，Jeep并不是我们今天的主角，真正的男一号是——创办了WEY这个中国高端汽车品牌的长城汽车。

那么为什么要把这两个品牌放到一起呢？有些朋友可能已经听说了，最近关于长城欲收购FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下Jeep品牌的消息传的沸沸扬扬，撩拨着国内车主的神经。那么事实真相又是什么呢？

其实早在2008年的时候，长城就对Jeep品牌产生了兴趣，部分高管还在一些非正式场合透露了对Jeep品牌的关注，所以这次收购的传闻并非是“空穴来风”。

如果这次收购成功，凭借着Jeep家族品牌的影响力绝对能让长城赚个盆满钵满，而且Jeep在越野方面的硬实力也能让长城造车得到很大的提升。就像吉利收购沃尔沃一样，两者合作共赢，对于双方长远的发展有很大帮助。

但是事实真的如此吗？也许并不是。其实在收购的过程中，长城还面临着以下几个难题：

1、Jeep对于FCA的重要性

首先，现阶段FCA集团正在面临着内部的大变革，公司为了保证其主流民用市场，先是将CNH Industrial和法拉利品牌剥离出去独立运营，现阶段又在促成玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的独立运营，剩下的Jeep肯定是其内部品牌的核心之一，并且也是FCA的主要利润来源之一，想要出售绝非易事。

2、收购执行难

就算FCA同意了，收购依旧面临着很大的困难。外部影响因素是，根据美国《1974年贸易法》的第301条规定，在涉及技术转让、知识产权和创新领域时，美国将对中国启动贸易调查；另一方面，为了减少近年来的资金外流现象，相关部门会加大海外并购的审查力度，导致现阶段的海外并购困难重重。

目前看来，收购Jeep依旧是一团疑云，结果如何谁也不知道，但对于长城来说，当下还有一样更重要的事情亟待解决。

这里首先要提到一个可能明年中国汽车工业协会就将执行的一项政策：“双积分办法”。

“双积分”是什么？在未来，新能源车的销量占比会越来越多，传统车卖得越多新能源车就得卖得越多。如果达不到要求，车企就会被处以罚款甚至停止车辆的生产资质。

举个例子，如果长城在2018年卖出100万台车，就等于拥有了8万新能源积分，而这8万积分需要通过出售2万台续航里程在250-350km的新能源车型，或者是4万台续航里程在150-250km的新能源车型，亦或者是8万台续航里程在50-150km的新能源车型来弥补，而且积分比例是逐年递增的。这个数量对于现阶段的长城而言，会有些难度。

于是乎，就在今年7月份，长城注资了一家名为御捷的低速电动车企业，注资比例25%，未来将达到49%。可能有些朋友不太了解这家公司，御捷电动车创办于2009年，主要生产低速电动车。

虽然这家车企不大，但长城的目的很明确，收购这家电动车企很有可能就是要“换分”，长城通过投资帮助其研发电动车技术，造出新能源车；然后通过御捷的新能源车销量弥补长城的新能源积分，达到互利共赢的结果。

不过，这种“扶持换分”的做法官方还没有明确表态，是否真的管用也不得而知；另外，由于御捷目前只能制造低速电动车，续航里程也很短，如果长城想达标新能源积分的话，必须要很大的销量，否则也只是杯水车薪。所以，未来长城会不会收购更多的“御捷”来完成指标，也都是未知数。

除了上面这些之外，长城还拿出了10亿元作为专项资金用于新能源车用电池项目，后来逐步投资到了50.8亿元用于开发新能源车项目，其中WEY的混动四驱车型也正在马不停蹄的开发当中。

虽然长城欲收购Jeep仍有很多的未知，但也表现出了中国品牌不断发展壮大的雄心与野心，不过目前各大厂商面临的最大问题依旧是新能源政策下所需要的全新生产模式，如何走好下一步我们也将持续关注。