说到汽车安全碰撞测试，汽车人们首先想到的一定是Euro –NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和IIHS（美国公路安全保险协会），因为他们执行的测评标准比较严格，甚至有的车企将他们评测出来的碰撞成绩作为研发的重要依据之一。

但在中国还有一个组织也会随时出现在汽车碰撞的新闻中，它就是C-NCAP（中国新车评价规程）。但是，与E-NCAP相比，C-NCAP却没有那么幸运，该机构做出的碰撞测试结果颇受争议，究其根源可分为以下三点：

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代表利益群体的差异

E-NCAP是欧洲独立的汽车行业组织，成员由欧洲不同国家成员组成，很难使测试结果倾向于某一国或者某个人的利益，测试结果会相对公平。而C-NCAP主要业务之一是协助政府管理汽车相关工作，与各大车企往来密切，并且是一家自负盈亏的营利机构，自然而然的要比E-NCAP容易实现某一团体或厂商的个人利益。

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选车标准的差异

E-NCAP和C-NCAP都是选择最受欢迎和销量最好的车型，一般入选车辆都是一些新上市的车型。但是，2015版C-NCAP便增加了车企可以自愿申请测评车型的规定，车企可以将挑选好的汽车亲自送到C-NCAP做测试，C-NCAP也就省下了一笔开支。

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评测标准不同

这是最重要的一点。E-NCAP是出现比较早的汽车评测机构，其评测标准也相对比较完善，这也是被世界各地信服的原因，而C-NCAP的评测标准也是在借鉴欧洲评测标准的基础上发展起来的，在发展过程中也不断完善，但在碰撞测评项目、速度设置、假人安置以及具体权重等方面还存在差异。

到底C-NCAP与E-NCAP评测标准有哪些差别呢？今天小编就从理论和实践两个方面来直观的展示一下。

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理论上的评测标准的差异：

注：E-NCAP儿童乘员保护的儿童约束装置性能测试中，2016年之前采用的儿童模型为18个月和3岁，2016年之后采用的是6岁和10岁儿童模型。

对比表格中可以直观感受到的最明显的不同，一是测试项目不同，二是相同测试项目所采用的测试速度和测试方式不同。

首先测试项目有明显的差异：E-NCAP设有成人乘员保护（正面碰撞、侧面碰撞、鞭打测试）、行人保护、儿童乘员保护以及安全辅助技术四大类评测项目，而C-NCAP 2015版只有成人乘员保护和部分安全辅助技术，2018版增加了行人保护项目，但对儿童乘员保护缺乏具体的测评细则，而且2018版要到2018年7月1日才能实施。

其次是相同测试项目采用的测试速度和测试方式明显不同：C-NCAP鞭打测试中，汽车行驶的速度14.85-16.45 km/h明显低于E-NCAP的16-24 km/h，而且2018版的AEB系统的三种测试速度也要明显的低于E-NCAP的测试标准。

此外，即使测试项目和测试速度均一样，在具体测试的实施过程也会有些许差别。

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实践上同一款车的测试结果迥异：

小编今天选取的是2014年同时在C-NCAP和E-N被测的车型MINI COOPER。

同一款车，在C-NCAP和E-NCAP的测试中除了一个五星一个四星的差别以外，具体的测试项得分也存在些许出入。整体碰撞测试成绩对比如下：

从表中可以明显的看出，与E-NCAP相比，C-NCAP不仅测试项目明显少于E-NCAP，得分比例也明显高于E-NCAP，E-NCAP的安全辅助系统作为汽车被衡量的基本设施之一，而在C-NCAP却成为额外的加分项。这也就是为什么称C-NCAP为“五星批发部”的原因。具体碰撞差别如下：

正面碰撞

在正面碰撞的测试中，C-NCAP 2015版较之前版本更为完善，不再只关注驾驶员的损伤状况，而是在关注驾驶员的同时也开始关注到乘客的损伤状况，但是相较于E-NCAP关注驾驶员、体型不同的乘客以及儿童来说还是有可以完善的空间。

就拿这项正面100%重叠性壁障碰撞试验来说，在两者之间最为明显的差异是在假人设置中：E-NCAP分别在左前、右前及第二排右侧座位上，采用了三个5百分位的混Ⅲ女性假人进行试验；而C-NCAP则在前排座位采用了两个50百分位混Ⅲ男性假人，第二排左侧座位采用一个5百分位的混Ⅲ女性假人，第二排右侧座位采用一个P3儿童假人的方式进行试验。

放眼望去，似乎C-NCAP的测试更加全面，但仔细一想，C-NCAP的测试没有考虑到相对矮小的司机或乘客的安全测试，在女司机越来越多的今天该项测试还是很有必要的。

其次表现在鞭打测试中，如下图所示：

在鞭打测试中，同样是测试碰撞对于颈部的损伤状况，E-NCAP在测试过程中或分出高速碰撞、中速碰撞以及低速碰撞三种不同状况下对颈部的损伤状况并给予相应分数，而C-NCAP则只是对一种状况下的损伤状况做统计，测试的科学性和严谨性有待商榷。其他方面的比较，小编也就不一一列举了。

当然，C-NCAP也有自身优点，随着时间的推移，它也在结合中国国情的基础上不断完善，如2018版的管理规则中增加了纯电动汽车（EV）/混合动力电动汽车(HEV)的试验程序和评价方法,对EV/HEV触电保护性能（电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻）、电解液泄漏、REESS 安全评价、高压自动断开装置等事项进行相关检测，这在国家推行新能源政策的大背景下，还是很有必要的。

尽管C-NCAP的评测结果在今天还是受到社会各界的质疑，同时，相对于E-NCAP，C-NCAP在汽车安全性测试方面或许还有很长的一段路要走，但相信不久的将来C-NCAP也会像E-NCAP那样成为汽车安全测试的标杆，更好的为国内汽车安全服务！