在不久前，丰田董事长丰田章男开通了新浪微博，不少粉丝在其微博评论下留言的第一句话就是“千万不要给雷克萨斯进行国产”，从这样贴心的“叮嘱”中不难看出国人对雷克萨斯这个品牌的认可度是有多高。

不禁令人好奇，雷克萨斯得以在豪华车市场上独占一格的底蕴或者来源究竟究竟是什么？

想了想，大概是由LS400奠定了雷克萨斯的地位吧。

决心打出名堂

1983年9月，丰田公司召开了一场董事会会议，本以为只是例行公事，但实际上他们是要进行一次绝密的讨论。丰田创始人丰田英二在会上提出了一个严肃的问题，“我们能够创造一款顶级车型来挑战豪华车市场吗？”。话音一落，当时会议室内一片肃静，因为这已经不仅仅关乎是丰田一家企业的挑战，而是整个日本车企品牌的瓶颈。

尽管会上的参与人员认为，丰田应该坚持“为每个人生产可以负担得起的汽车”的理念，但在忐忑的犹豫当中，他们最终还是表现出了肯定的态度，随后著名的“F1”项目便被确立下来，其对象也就是我们所熟知的LS400。

项目名的“F1”意为“flapship”和“first”,其标志意义与雷克萨斯“L”形logo的luxury意思一样来得简单和直接，在进军豪华车市场的决心上不带任何的遮掩。

其实当时丰田决定铁了心地进攻豪华车市场，是因为当时一众日本车企得益于石油危机和自身小型车的产品优势，使其得以在美国市场上站稳了脚跟。但市场份额哪会有满足的时候，所以丰田英二对豪华车市场产生觊觎的念头也是属于企业发展轨道上的正确方向。

加上当时丰田研究人员通过对美国人口数据的观察，发现了美国在20世纪40——50年代曾有过一段婴儿潮的时期，这批出生人口不同于饱受战争影响的父辈，他们从小生活在更加安定和富足的环境当中，所以在消费观上会更加讲究个人追求。

而到了80年代，这批人群已经迈入壮年和消费能力旺盛期，因而豪华车市场将有很大机会能够进一步扩展起来，因此丰田企业在这时候选择进军无疑是可以碰上市场的红利爆发期的。

当然结果也正如其所料，雷克萨斯在LS上市不久后便成为销量最好的豪华品牌，从此为其自身确立了豪华品牌的地位。

不过在获取成功的背后，丰田实际上是投入了巨大的人力资源和成本。在研发LS车型的时候，丰田除了调配4000名工作人员来参与项目以外，还没有为其设置上任何的预算和时间表，并且也没有用上现有的丰田平台和零部件。所有东西都是从零开始，而到了1986年，整个项目已经耗资超过了10亿美元。

这款不计成本的第一代LS，实际上靠什么打动了消费者？

惊雷乍现

LS400最早在1989年的底特律车展上首次亮相，并于同年9月正式上市。其实LS在设计上，并没有太多标新立异的地方或者一些能够令人赞不绝口的设计。整个造型就是方方正正，硬朗和大气的外观完全是为了迎合美国人的审美口味。而车身侧面则模仿了奔驰采用上双色面板，以此来营造出层次感。

第一代LS400在尺寸参数上同样没有优势，相比对手车长过5米的数据，LS还是只交出了4.9米的表现。不过其实这也是丰田所力所能及的成果了，因为他们以往从来没有针对市场投放过任何的大尺寸车型，所以LS的大已经属于是突破的举动。

真正让LS能够扬名立万的实际上是内部的东西。LS在内饰上主打科技感，在车主所碰触到的地方用的全都是电动的设备。安全带的高度是电动调节的、方向盘是电动四向调节的、头枕高度、座椅等都是电动设备。同时，这样的伸缩式方向盘也是由LS首创。

背投式仪表盘采用了投影的方式来营造出一种空灵感，其灯光的开启和关闭与汽车的启动和熄火同步，车内氛围的仪式感也没有落下。另外还有专业级音响和罕见的6碟CD机，可见其内饰是充分彰显出了豪华车的身份。

再者，上文提到了LS在空间上没有绝对优势，不过在LS上最为人称道、甚至是后来成为了行业标准的乘坐体验部分，是其静音控制水平。LS采用了与其他竞品上都有的双层玻璃，但别人实际上为的是防雾效果，而LS则主要是为了音量抑制。所以也是从LS开始，才点醒了其他豪华品牌要关注起车内的静谧性。

除此以外，LS的亮点还在于其发动机表现。如果大家有印象的话，当年雷克萨斯曾有这么一个广告，LS的引擎盖上放上了堆砌起来的、盛满了酒的酒杯，但无论LS再怎么提速起来，却依然没有一滴酒溢出来。这个广告成功地将雷克萨斯优秀的发动机形象展示出来，为其自身赢得了不少好感。

LS400采用了4.0L 8缸发动机，这样的配置在当时也只算是入门级而已。其最大马力为258匹，峰值扭矩达到353牛米，匹配了4AT变速箱，其8.5秒破百米的成绩也证明了LS不错的动力表现。

加上LS延续了日系品牌一贯以来的低油耗表现以及比奔驰、宝马等竞品有着更低的售价，因此综合来看，LS确实是豪华车市场上一款具有冲击力的产品。

而实际上，LS的确也充当了一匹黑马。其在上市的第一年便卖出了4万多台，次年更是问鼎了美国豪华车销量冠军。其在短短5年时间内便收获了16.5万台的销量，从此成功为雷克萨斯在豪华车市场上赢得了一席之地。

但也正是LS太成功的原因，雷克萨斯早早地结束了第一代LS的生命周期，在1994年便对其进行换代，以此来维持其领先地位。

不过可惜的是，换代后的LS并没能达到雷克萨斯原本的期望，销量相比起来反而出现了倒退。而往下发展，LS的市场领先地位到了2007年便戛然而止。直到现今的这10年间，其销量已经沦落到仅剩5千台/年的局面。

但是在雷克萨斯的产品线上，LS依旧是品牌担当，从早期的全球第一个8AT到10AT，丰田集团都是将其装载到LS上。所以LS这款车，也更多地只承担起品牌形象的作用了。

雅斯顿小结

从1989年那段时间的销量数据，到已经过去了二十多年的2017年来回顾，无论是对雷克萨斯在美国市场上的立足，还是对于日系品牌的形象提升，LS400可谓在从中发挥了重要的标杆作用，而且其用自身的产品力，给对手诠释了什么才是豪华车应该有的样子，影响了接下来整个豪华车市场的发展走势。

毫无疑问，是LS400成就了雷克萨斯的豪华品牌身份。