7月21号全新一代别克君威上市，这款下半年最值得期待的中级车，的确没有让我们失望，全新的平台，全新的设计，丰富的配置以及17.58万的起步价都令人眼前一亮。而在8月份，它也交出了7065辆的销量，同比增长16.9%，让我们看到了新产品带来的活力。

其实，除了常规的1.5T和2.0T车型，这一代君威的GS版本更让消费者为之兴奋。全黑飞翼纹理格栅、高亮黑展翼饰条、直立式“獠牙”造型设计，带来极强的视觉冲击力。

同时，AGR专属一体式运动座椅、Brembo®四活塞前制动卡钳、通用专利FNC刹车碟以及CDC 全时主动悬架系统都是普通车型上所没有的。

再搭配“沃德十佳”2.0T发动机、9速Hydra-Matic智能变速箱以及全套的主动安全系统，这一代君威GS绝对是高性价比的代名词。

而据上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔介绍，这一代君威GS的终端销量占比将比上一代大幅度提升。由此可见全新君威GS不再是高不可攀的冷美人，而是真正的可以被大家所接受的。

其实20T、28T车型小智已经试过了，它更多的是偏向于舒适性的调教，即使它的外观已经很运动了。不过，这也没什么不对的地方，毕竟，只走运动路线那么注定是小众的群体，去看看阿特兹和思铂睿的销量就知道了！

如果你想要更运动的君威，那么GS绝对是很好的选择，因为相比较普通车型，GS在底盘下了大功夫！

君威GS的副车架上用上了加粗空心横向稳定杆，与实心稳定杆相比，杆身重量减轻30%，有效降低非簧载质量，并提供极强侧倾支撑；提升燃油经济性和横向稳定性的同时，带来精准操控和驾驭乐趣。

后副车架采用框式井字型一体式副车架设计，并采用紧凑式后桥和连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，增加悬架可调性，提升操控性和耐久性能。

更为重要是，其前后悬都采用了CDC全时主动液力减振系统，这是能够让君威GS行驶质感发生变化的关键部分。通过集成在车辆电子控制单元（ECU）内的驾驶模式控制（DMC）软件实现对CDC全时主动液力减振系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板相应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统的协调控制，以适应不同驾驶者的驾驶风格。

NORMAL自动模式下适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制，适用市区内驾驶；SPORT运动模式下，悬挂的阻尼加大，车身控制和侧倾控制加强，配合转向调校，响应加快，带来强大的操控极限，适用于赛道的激烈驾驶。

在广德赛车场上的起伏路面上，即使跑到120km/h，也能够感觉到整车紧紧地贴合在地面上。再配合Brembo®四活塞前制动卡钳，马牌主打操控性能的MaxContact MC5轮胎，能给你很强的信心。

至于TOUR舒适模式，悬挂阻尼减小，降低对簧下质量的控制，主要是提高驾驶员及乘客长途旅行的舒适性。在这里小智提醒大家，如果激烈即使千万不要用到这个模式，车身侧倾会非常明显。不过，在高速巡航时这个模式很好用，再加上已经非常出色的整车隔音，能够极大的提升驾乘者的舒适度。

可能有人说了，没有海外版的四驱，没有V6，绝不是纯正的运动型车。但是，小智想说，君威GS上的动力总成（2.0T+9AT），不管是账面数据还是实际体验都已经足够优秀，再加上国内日趋严格的排放法规，V6完全没有引进的必要。至于四驱，小智想说，这会将整车的成本大大增加。再说了，追求纯粹运动的消费者绝不会选择君威GS。

所以，当AGR座椅、Brembo®卡钳、CDC全时主动液力减振系统，“沃德十佳”发动机以及三种驾驶模式共同出现在君威GS身上时，它已经能够满足绝大多数消费者对运动的追求，更何况它不需要花大价钱去入手的，这一点就足够了！

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