个人角度实话直说，我还是很佩服特斯拉这个品牌的，也承认目前为止的产品是成功的……

​特斯拉主要改变的是人们对传统汽车的认识，例如每辆特斯拉都是一个保持在线的移动终端。

自2003年公司成立以来，事实上特斯拉在短短十几年中走了很多汽车品牌上百年经历的曲折道路，天上能掉下来的只能是鸟粪而没有馅儿饼，无风无雨的话彩虹从哪儿来啊？别的不说，起码从目前的经营情况看，Elon Musk首先是一名成功的管理者和资本运作高手。

​从品牌定位上讲，特斯拉是要造跑车的，只不过是高端电动跑车。也正是这样的定位，让这个品牌一开始的道路很不顺利，产品几经周折都无法投入量产，包括要面对资金、成本控制、技术研发、产品规划等极其严峻又现实的问题，也正是这样的问题导致了两个联合创始人的先后出走，也终于让Elon Musk这个当初的投资人从幕后走到台前，拉开指点江山的序幕。

我觉得自己是那种典型什么都干不了还很喜欢挖苦人的类型，要改改这样的不良作风。生产电动跑车哪儿有那么容易？大家都知道特斯拉第一款产品与路特斯Elise的关系，估计有不少当初定了这款车的用户都在琢磨为什么特斯拉的第一款投产产品要用这么一款相对边缘化的车型为基础进行开发？问题是特斯拉也想用LaFerrari为开发基础，但当时恐怕只有这个英国跑车制造商愿意跟特斯拉聊几句……

Roadster的成功为特斯拉赢得了很大转机，Elon Musk这个出色的IT男非常善于抓住机会，且深知想继续赚钱靠Roadster这样的车型肯定是不够的，其产品规划肯定早就有Model S和X。为了这些车型的快速投产，特斯拉紧抓住传统车企丰田和戴姆勒的手，适时出让股权换取自身所需。从各种理念上，特斯拉都不会是个传统车企，所以跟汽车公司之间的合作也不会长久，无论戴姆勒还是丰田，都与特斯拉在各取所需后看似风平浪静地分手了，勉强在一起也不幸福。

我们对于P100D的兴趣点主要就两个：加速性能和自动驾驶系统。加速性能肯定是我们最想体验的一个，这个货应该是目前量产电动车中最强大的存在了。在Model S的双电机车型中，前后轴电机以及输出总功率都是一样的，只有P100D在后轴用了一个性感的高性能电机，而输出几乎是其他车型的一倍，也让总输出功率达到568kW，看着吓人不？开起来也挺恐怖的。

​如果按官方公布的加速成绩，0-100km/h为2.7秒的话，那么加速度将始终大于一个g，大概的感受相当于把游乐场的跳楼机放倒坐上去，然后就没有然后了。进行试驾之前特斯拉就有言在先，不允许性能测试，官方理由肯定是为了保护车辆，毕竟是试驾车。不过做我们这行的是根本按耐不住强烈好奇心的，于是我还是用个人小仪器在安全路段小试了一下，仅做参考之用。

​特斯拉的Launch Control很简单，驾驶模式调到“狂暴”，左脚刹车右脚加速踏板，车辆会用一个小的扭动告诉驾驶者自己准备好了。此时放开刹车加速踏板到底即可，但请提前做好心理准备，强大的加速度也许会引起身体不适。P100D的加速过程与传统内燃机超跑最大区别在于这3秒左右的时间内车身非常稳定，没有晃动；车轮同样也没有滑动，更没有尖叫，一切都在默默之中完成，能听到的仅仅是电机的“吱吱”声和速度到达一定程度后的风噪。

我们在路上来回跑了几次，成绩非常稳定地停留在3.0s，不多不少。可以确认还有提升的可能，理由是当天的温度、轮胎，尤其是路面不够理想，抓地力不够稳定，能有这样的成绩已经属于意料之外了。要知道一辆可以合法上路的车，无论什么车，想让自己的百公里加速成绩进入3秒之内都是相当不容易的。

​官方宣称P100D的整备质量为2100公斤，用传统轿车的衡量标准来看相当不轻了，不过在全负荷刹车的时候我还是认为自己被骗了。而在正常驾驶的情况下，如果选用“标准”能量回收模式，大多数情况下是不用踩刹车的。

在试驾特斯拉的这几天里，被告知正在经历一次Autopilot的系统升级。作为新时代IT界的电动车产品，每辆特斯拉都具备空中升级功能（OTA），能让车辆不断通过网络进行升级，使车辆可以随时处于学习进步当中。

​特斯拉向来是自动驾驶的倡导者，当然这也符合其品牌定位。首先说特斯拉自动驾驶的实施层面做得算不错，驾驶者只要拨动操作杆，就可以在车道线清晰的封闭道路上实现基本自动驾驶。速限、车距和车道保持都是系统自动生成的，当然驾驶者也可以自主选择跟车距离和最高速限。

​目前的Autopilot可以同时对道路上行驶的多个车辆目标进行监控，可以从广泛的范围采集数据并调整自己的动力和制动系统，车道保持和车距控制的状态都向人工操控更加靠近了一步。升级后的P100D已经可以通过拨动转向灯来实现自动变换车道了，目测系统默认与将变换车道后车距离大概在50米左右，还是以安全为第一要素。要是在车辆相对密集的环路上，这个自动功能就比较难实现了，而且对于突然出现在自己侧后方的车辆系统也比较茫然，这也很正常，因为它本来也不是一个加塞儿系统。

​我们还去山路上跟P100D简单沟通了一下，发现它有比较明显的后驱倾向，所以系统反应速度奇快，加速度与减速度之间没有任何间隔，有些让人恐慌。过瘾是真的，但真心需要适应，尤其是默默的就快到了让人恐惧的程度这一点，太吓人了。我们认为吧，跑得快还是要吼一吼让人知道的，大家看无论“牛”、“马”，哪个嗓门都不小。

无论装人还是装东西，Model S的空间感都很优秀，没有任何妨碍。这样也更方便我国各地人民将其改造成茶室、串儿吧、火锅店等。