自从高尔夫GTI开创了小钢炮的先河后，来自欧洲的友商们看到小钢炮市场有利可图，也陆续投入到对这类车型的开发当中。可是当车被开发出来后，车厂们却遇到了又一个难题，怎么给这些小钢炮起个让人一下子就记得住的名字呢？想到当时”GTI”这个字母组合在车迷心中已经是小钢炮的代名词，来自法国的标致于是想到了一个颇为调皮的办法，把旗下的性能小钢炮也叫用这种字母组合命名，只是把最后的”I”改为了”i”。

这样的套路虽然跟现在经常说的“山寨”有那么一点类似，可我还是跟你有点不一样的呀，你可不能说我是完全的抄袭。于是乎标致的GTi车系应运而生，借着“GTI”的威名还有自身出色的性能表现自此在小钢炮的领域有了属于自己的一片天地。

虽然标致曾在2系列及3系列车型上都推出过GTi版本，可要说到最具小钢炮属性的还得要数前者。

标致205 GTi是标致首款GTi车型，在标致205推出仅一年后的1984年推出。早期型号的205 GTi搭载一台1.6升自然吸气发动机，最大马力虽然只有104匹，不过考虑到整车只有875公斤的重量，其性能实际上跟当时的高尔夫GTI已经不相上下。1987年通过对引擎气门的升级，马力提升至117匹；及后又推出了1.9升自然吸气的版本，马力进一步提升至124匹。凭借出色的性能表现，FIA当年甚至还批准了205 GTi参加N组和A组的拉力赛事，可以说是进一步让标致205 GTi打响名堂。

虽然基于当年热卖的标致205打造让205 GTi在80年代收获了很不错的销量；不过到了90年代，由于车辆被盗风险比较大，而且小年轻都喜欢开着这车去街上瞎晃荡，导致了205 GTi因为高涨的保险费用而销量陡降。这大概也就是所谓的好车也有好车的烦恼吧。

标致206 GTi并没有像205 GTi一样紧接着普通版车型而推出，而是等到206车型在欧洲大获成功后再于2003年正式推出。标致206 GTi以三门版206为基础打造，相比起上一代车型，206 GTi换装了一台的2.0升VVT自然吸气发动机，早期型号最大功率只有137匹，不过后期206 GTi 180车型将最大功率提升180匹。尽管这样的性能表现放在当年可能并不算出众，不过轴距相对较短的车身加上独到的悬挂调教，让206 GTi 在过弯时往往车尾会显得异常活跃，造就类似“甩尾”的感觉，但底盘较广的宽容度又不至于令车子失控，让驾驶者回味无穷。

由于标致206 GTi相较普通版车型迟了好久才推出，以至于四年之后就被207 GTi所替代。相比前两代车型，207 GTi最大的变化是改用了1.6T涡轮增压发动机取代原有的自然吸气发动机。这款由PSA与宝马合作开发的1.6T发动机采用了宝马提供的双涡管技术，有效降低了涡轮迟滞现象，让发动机的出力更为顺畅。

新的涡轮增压引擎带来的好处是提供了宽广的峰值扭矩区间，在1600-4500rpm时24.5kgm的峰值扭矩会全数释放，以至于让207 GTi无论在哪个转速区间都拥有很好的提速反应，而不用一味要保持高转速，对驾驶顺畅度有一定的提升。

除了动力系统的升级外，207 GTi还刻意强化了悬挂系统，几乎撇除所有舒适性的考虑，使用短促直接的阻尼设定，同时也换上高磅数弹簧和全车底盘硬橡皮；这使得207 GTi的弯道侧倾现象变得微乎其微，让驾驶者更有信心去应付一个又一个的弯道。

对于标致208 GTi的评价，很多人会觉得这是继205 GTi后的又一个经典。有这样的判断也不无道理，因为208 GTi由里到外都发生了彻底的变化。外观上新车就给人足够深的印象，跟前两代车型相比新车是从头到尾变了个模样，运动化的设计元素更为突出。

动力系统方面沿用207 GTi上的1.6T发动机，不过经过重新调教马力已经可以达到200匹，峰值扭矩275Nm，账面数据已经完全跟RCZ平齐。虽然在2012年250匹乃至300匹的小钢炮车型已经开始出现，不过要考虑到208 GTi只有1160kg的重量，所以其性能表现可以说完全不落下风。

另外，208 GTi还换装了6速手动变速器，比起208上使用的6速手动波箱齿比的设定会来得更加密，以便获得更好的加速表现。当然，密齿比的设定会让驾驶者的换档次数增加，不过对着一台这么好玩的小钢炮，估计多换几次档驾驶者也不会有任何怨言吧！

虽然最初还是用了人家的命名方式，不过幸好标致GTi还是做出了自己独有的味道。在友商都开始以动力为先的理念打造性能车款的时候，这头小狮子还是按着当年自己的套路，以轻巧的车身加上独到的底盘调教赢取车迷们的喜爱，不得不说是欧洲小钢炮中的一股清流。