H2/文

不知道比较关注大众车型的朋友们有没有注意到，前不久大众朗行在其1.6L和1.4T的配置车型车间增加了一款1.2T的180TSI DSG舒适版配置车型。而就在近日，H2正好有幸的被邀请到这款大众朗行1.2T车型的一次试驾会中去，小小的感受一下这款新增配置的车型，有何不同之处。

首先从经济的角度来说，新款的1.2T车型，相比级别配置的1.4T车型，在售价上要便宜了7000元。

当然，该车最大的变化呢，朗行换装了一台1.2T的发动机，而这也是车型售价降低根本原因。不过，相比起1.4T版本，1.2T车型在最大输出功率（110匹）和峰值扭矩（200牛米）上，都分别降低了21匹和25牛米，但是车身的重量仅仅只是轻了10kg。这也让囊括了H2在内的诸多老湿们都对它的动力表现深感怀疑。

正当我们持怀疑态度时，主办方为证明并直观的表现出这台1.2T车型的动力强劲，便找来一台10吨左右金龙大客车，与之上演了一出“小马拉大车”的戏码。

无论大巴车处于空载还是满载状态，同时当天有一点阴雨，1.2T的朗行都能够顺利的将其拉动前行，整个过程中的轮胎也没有出现打滑的现象。甚至拉动空载状态下的大巴车时，其整体车速还能提升到一个不错的状态。

通过这一点，H2对于1.2T朗行的低速状态下的扭矩力量、车身结构的坚硬程度以及轮胎的摩擦力还是比较认同的。当然，这也不能完全代表1.2T朗行的动力水平。

随后在进入到与全新骐达、经典福克斯这两款竞品车型的百米加速的对比环节中，H2便亲身的体验到了1.2T朗行的加速性能。

尽管全新骐达与经典福克斯，在发动机排量以及最大功率输出上，都要比1.2T朗行更高。但由于三款对比车型中，朗行是唯一的涡轮增压车型，其在车辆的扭矩却也有不小的优势，就算对比同为1.2T涡轮机的丰田卡罗拉，扭矩容量也更胜一筹

进入对比试驾阶段，由于涡轮介入的点比较靠后（2000转涡轮介入），加之朗行车辆自重不算太轻，在百米加速的前段，朗行会有一定涡轮迟滞，提速略显迟缓，起步时稍落后于其他两款竞品。

不过在涡轮开始介入之后，其动力就开始源源不断的迸发，高扭矩的作用开始爆发，再结合7速双离合更高的换挡速率，中后段提升就明显要优于竞品，很迅速的拉高车辆速度，并非常轻松的就能够完成超越。并且双离合换挡后，低顿挫表现，也对激烈驾驶时的舒适性有不小的帮助。

以朗行这款主打日常家用的两厢休旅而言，其1.2T发动机的整体动力表现也算不错，够用之余还能有点小强力。至于，它的燃油经济性，通过前一天成都媒体所分享的“朗行1.2T节油大赛”的活动结果来看，最低3.2L/100km的油耗，那是相当抢眼。不过，是否真如起说，由于试驾时间的原因，H2也无法给予他家一个比较客观的答案，大家可以自行参考。

除了动力这个最大改变之外，1.2T朗行在其他方面相较于其他版本车型，就没有任何改变。当然，这个“没有改变”并非贬义词。1.2T朗行除却了发动机变化后，车价相比1.4T同配置车型便宜了7000元以外，其整体配置并没有丝毫缩水。

发动机启停、6个安全气囊、胎压监测、电动天窗、真皮座椅/多功能方向盘、倒车雷达、上皮辅助、无钥匙启动、自动空调等科技舒适性配置，都一应俱全，整体性价比还是保持着较高的水平。

尽管新款1.2T车型在配置上与1.4T车型保持同水准，但同样与1.4T车型般保持着没有中控大屏幕、没有倒车影像和，没有多媒体系统的“残缺感”，就比较让人遗憾了。

其实从动力及配置方面来看，在同级别里朗行也算是可选之车。当然，也会有人因为其两厢车的身份，对空间有所顾虑。首先两厢车定位要相对更运动一些，并且拥有长宽高4445*1765*1485mm，轴距2610mm的尺寸，其空间表现也相当不俗。

就拿本次对于1.2T朗行的后备空间实验为例，朗行拥有412L超大后备容积，实际表现能够放入16件农夫山泉后还有空余，能通过后排4/6分割放倒后拓展出1285L的最大容积。摊平之后，睡两个人应该不成问题......

另外朗行车顶上所标配的行李架也能对其外出游玩的空间需求得到进一步拓展，而这一点比起普通的两厢车，三厢车都更有优势，外观效果还增添了一点CROSS的味道。