入华5年，DS走过了一条酸甜苦辣的道路。它让国人知道了什么样的豪华是法式豪华，却让更多人感慨这个品牌几年来在方向上的摇摆导致错过了最佳的发展时期。如今DS的代言人从当年的法国女神苏菲·玛索变成了如今的国产男神王凯，而DS的全系产品也将一同迎来改款。

经历了风雨，DS仍在坚持，特别是在逐步捋顺了内部的机制后，DS正在努力向着正确的方向前进。明年DS 7 CROSSBACK的上市将会成为DS新时代开启的标志，在此之前我们不妨先来看看此次全系产品换新的预热之举。

大家对DS品牌的印象是什么？可能大多数人会对其前卫设计很有感觉。事实上，这是DS一直希望传递的品牌理念的一部分。

在奢侈品的领域，既有一些传承多年的经典品牌，同时也有一些以设计、用料、工艺打造独特个性的“轻奢”，而DS在汽车领域所希望表达的就是这种“轻奢、时尚”的理念。无论是率先进入国内的DS 5，还是后来的DS 5LS、DS 6、DS 4S，它们让国人认识到了原来法系豪华是这样设计的，原来这个价位的车型也可以有全真皮包裹的仪表中控台，原来座椅还可以有这种表链式的造型……

但非常可惜的是，这种理念并没有完全被市场认同，这里面有产品本身的问题，但更多的是DS一直以来在市场策略上未见清晰，当然如果对这个问题再深究，其内部的管理机制及中外双方对市场理解的差异应当是主要原因。

今年年初，长安PSA销售公司从上海搬迁至深圳；3月，沈明均升任长安PSA执行副总裁，接受DS品牌的营销工作；4月的上海车展，代表DS下一代车型的DS 7 CROSSBACK正式亮相国内，同时宣布了全新代言人王凯；6月，PSA与长安签署深化合作，向长安PSA等额投资36亿元。

这一系列的动作，可以看出DS正在努力求变。转眼到了9月，DS现售全系车型即将迎来改款，这可以看作是明年DS 7 CROSSBACK上市之前的一波预热，用新品让市场重新认识DS。《童济仁汽车评论》此次也受邀前往深圳，体验DS全系改款车型。

这一波新品做了哪些改变？首先我们来看看DS 5LS、DS 6、DS 4S这三款车型。外观上最大的改变就是搭载了和DS7 CROSSBACK风格一致的晶钻全LED大灯，不仅造型辨识度极高，功能与性能上也更加出众。而进入内饰，Nappa表链座椅、全真皮包裹的仪表中控仍然都在，而中控区域则发生了不小的变化，按键数量大幅减少，屏幕为8英寸多点触控屏，内装系统也升级成为DS的第二代互联系统。一个特别精致的细节就是，负责音量调节的滚轮，表面也雕刻出了DS LOGO的花纹。DS 5LS和DS 4S还升级了全景天窗，终于补足了这个特别能体现浪漫情怀的配置。

除了设计上的改变，DS 5LS、DS 6、DS 4S的新款车型集成了PSA最新的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、主动紧急制动、智能远近光切换、驾驶注意力辅助、道路限速信息提示等功能，在科技层面站在了领先的水准。

相比而言，最早进入国内的DS 5，即使到了2017年仍然是最够时尚潮流的存在。此次改款DS 5推出了Prestige车型，新增了“Prestige”的徽标，而那天马行空的外形和如航空驾舱般的内饰仍然得到了保留。

除了普通车型之外，此次DS全系车型还新增了DS Performance Line运动版车型，外观上增加了DS Performance Line的徽标、喷黑18寸轮毂、红色轮毂盖、黑色后视镜和黑色扰流板，内饰则采用了翻毛皮+红色真皮的座椅，方向盘上也增加了红色缝线。

也许对于这些改变，很多人会觉得并不是非常显著，但事实上入华5年，我们看到如今DS的车型远没有当初第一眼看到那般惊艳，尽管它们直到今天还显得那么新潮。设计上的改变对于本来就很漂亮的DS车型来说更像是锦上添花，而增添的驾驶辅助科技在同价位车型上的确属于上乘，但还是难以给人翻天覆地变化的感觉。

但是，这些让DS车型的产品力再次得到增强却是毫无疑问的。我们对这个品牌存在了太多的偏见，导致这种在年型款车型中已经算是不小升级的举措，在很多人眼中变得不值一提，这对于一个正在努力向上爬出泥沼的品牌来说是太过于苛刻的。至少DS不是一个只会谈情怀的绣花枕头，而确实在产品硬实力也足以打动人。

只是想要达到这个目标，DS还需要做好另一件事情，那就是驾驶体验。

PSA旗下的车型，在底盘调校上的口碑一向上佳，而这种底盘风格在各家中独树一帜，我想此时又会有很多人站出来说非独立后悬架的事情。从结构上来说，独立后悬架的确有比非独立后悬架的优势之处，同样的调校水平下，独立后悬架也的确有更高的天花板上限。但是就事论事，如果DS在这套非独立后悬架能够调出不逊于独立后悬架的驾驶感受，作为消费者的我们又何必如此跟风般的执着呢？

事实上的确如此，我相信绝大部分消费者在绝大部分时候是感受不出悬架结构的区别的。而我们此次的试驾路线是由深圳大梅沙喜来登酒店到七星湾试驾基地，再到云海山庄和茵特拉根酒店，沿途涵盖了城市道路、沿海道路、高速道路、盘山道路等多种路况。

负责任地讲，这套底盘在多路况上都表现出了很高的素质。首先悬架表现出了极强的韧性，不管是高速变线还是山路里的连续转移重心，悬架的支撑性非常好，而在过减速带类的大颠簸时，悬架又足以拉住大幅的垂向振动，高级感的塑造很到位。只有一种情况，能让我觉察出来非独立悬架确实在结构上力不从心的地方，就是当两个后轮先后经过高度不一致的颠簸时，车身此时发生的横向摆动。除此之外，我对这套悬架的调校能给出高评价。

而转向也许是采用液压助力转向的缘故，方向盘传递来的路感比较清晰，同时在低速时方向盘偏沉，还略带粘手之感。这是一种相对较为“古典”的方向手感，与电子助力转向那种路感全过滤也很轻的手感相比，不能说谁好谁坏，无非只是风格上的不同，驾驶者适应之后都不存在问题。

动力方面，DS全系改款车型与之前都没有发生变化，1.6T、1.8T两款发动机和爱信的6AT变速箱仍然是标配动力。虽然已经使用了不少年，但是无论是参数还是技术仍然在主流以上。动力系统的改变对于车企是一项大工程，需要投入大量的研发力量和资金，其实我们可以期待一下PSA在收购了欧宝之后，未来是否会有更大排量、更强动力、更新更先进的发动机诞生。

而在这次的试驾车型中，DS 5LS、DS 6、DS 4S这三款车型提供的都是1.6T发动机。在两款轿车上，这台1.6T发动机的动力输出虽然称不上暴力，但在街上想要发挥功力还是能够和大部分的车比一比的。然而在DS 6这台SUV上，由于车身的加高、加重，1.6T的动力会显得稍微平淡了些，虽然满足日常驾驶仍绰绰有余，但显然激情程度会比轿车稍逊一筹。

其实，对于DS，我最大的感受就是它还没有让消费者全面地认识它、了解它，它的历史、它的设计、它的技术、它的工艺，这些东西都是DS的长项，然而在消费者眼中并没有成为亮点。

举个例子，在长安PSA的工厂中，我们了解到DS的车型均采用水性免中涂紧凑型工艺，和传统的油性漆相比几乎没有异味。而在内饰上，DS也舍弃了大部分车上使用的沥青材料，而采用了无沥青的PVC材料，由于不含苯和二甲苯类物质，在车内环境标准上也是领先于其它车型。此次试驾的车型基本都是里程千余公里甚至只有几百公里的新车，但是坐进车内确实除了皮质的味道外，没有任何来自内饰材料中的让人不舒服的气味。

然而怎么让这些特质传递给消费者？DS在中国现在已经有7万名车主，而且据长安PSA市场部门表示，这些车主对于DS车型的满意度很高。那么为什么不想办法让这些车主发声音让公众听见呢？这些真实车主是DS在中国最为宝贵的财富，他们在DS进入中国还不为人所知甚至被人误解的时候就毅然决然选择了这个品牌，如果此后仍然对这个选择不后悔，对于DS来说就是绝佳的营销宣传突破口。

DS面对的消费者必然是一群前卫时尚、追求新鲜事物的年轻人，这群人对于产品的气质会格外看重，因为这是一个表达自我、个性自我的窗口，是彰显出自己既理性地考量过产品力，同时更感性地认同品牌理念，从而在情感上与这个品牌的车型产生契合度。一个新品牌，如果能与自己的圈层消费群体产生共鸣，哪怕这个群体并不大，但是对于现今体量同样不大的DS来说也已经是足以打开市场的关键点。

让市场了解到DS的产品力，再配合DS独一无二的设计、法式浪漫的情怀，还有那个帅气男神王凯的明星效应，也许DS错过了开拓市场的最佳时机，但历史的原因正在慢慢捋顺，现在重新起步仍然为时未晚。这波改款新车型的上市可以视为一个前奏，明年DS 7 CROSSBACK的上市应当是正式吹响号角的时候。

我们不希望这样一个个性的品牌在中国市场没落，因为那意味着我们会失去一抹亮丽的颜色，我们无法见识到独特于传统豪华之外的风格。

希望，这次DS能够好运。