细观自主品牌8月份销量榜单不难发现，龙头企业带动作用明显，大盘向好的趋势下不乏『掉队者』，随着『金九银十』的到来，『搁浅者』的生存环境势必会更加恶劣。

文｜加菲猫

图｜来源网络

在法兰克福车展大放异彩的自主军团在国内市场自然也是实力不俗。据达示数据显示，在刚刚结束的8月份比拼中，自主品牌销量为73.2万辆，环比上升14.0%，同比上升7.1%，并且市场份额持续扩大。

在美系、韩系和法系同时下滑的背景下，自主品牌“淡季不淡”的表现让外界十分看好它的发展前景。不过，细观自主品牌8月份销量榜单不难发现，龙头企业带动作用明显，大盘向好的趋势下不乏“掉队者”，随着“金九银十”的到来，“搁浅者”的生存环境势必会更加恶劣。

吉利：高速前行，过站不候

毫无疑问，“开挂”的吉利可谓是我国自主军团的“真大腿”。基于吉利今年的快速发展，企业在7月份将全年销量目标升至110万辆，随后吉利便在8月份交出了一份高光的成绩单。

在8月份，吉利销量已接近10万辆，同比增长80%，并且前8个月，吉利汽车累计销售新车71.8万辆，同比增长88%，完成上调后的全年110万辆新销量目标的65%，完美收官将是轻而易举的事。不知道吉利是否重演去年的套路，第二次调整全年目标。

取得这一成绩的背后是吉利产品的全面开花，一直奉行轿车与SUV“两条腿走路”的吉利向外界展现了又一项独门绝技，那就是除了主攻B级轿车市场的博瑞之外，几乎所有的车型销量都取得了月销过万的成绩。博瑞虽然在数据上还不能称之为爆款，但凭借月销3000辆的成绩已经有底气在自主阵营中吹上一吹了。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为现在的吉利可以称之为一辆高铁，严格遵守市场运行规则，高速前行，过站不候。提醒意向加盟经销商在吉利3.0渠道建设大背景下早做谋划，搭上吉利这列高速行驶的高铁。

长安：用力去追，却越追越远

将高速增长的吉利比喻成高铁，那么长安更像是一辆动车，虽然奋力追赶，但两者的差距却越来越远。不过，值得庆祝的是，8月份长安终于超过了长城汽车，重新回到了自主品牌第二的位置。

根据盖世汽车网整理的数据显示，8月份长安汽车整体销量为7.16万辆，前8个月的累计销量为66.4万辆，虽然呈现出环比增长的态势，但同比分别下滑了16.5%和6.7%，是自主品牌前五名中唯一出现负增长的企业。

那么问题来了，为什么在全面提速的大背景下，这辆动车还是不能成为高铁？原因很简单，长安的问题出在轿车市场的大幅度下滑。在SUV产品系列中，虽然长安CS 15开始受到市场冲击同比下滑63%，但是凭借另外三架马车的优异表现使长安SUV板块依然强悍，其中CS 75增幅超过了27%，与CS 35联手贡献了3.2万辆的成绩，刚刚上市的CS 55也超过了1.1万辆。粗略计算，长安在SUV领域与吉利几乎打成平手。

反观长安旗下的轿车，可谓是惨不忍睹。自打长安逸动被挤出轿车前十名之后便开始一蹶不振，最近一个月的销量仅有4000多，与之前的月销过万的成绩有着很大的差距，更别说与帝豪军团相比了，要知道新帝豪、帝豪GL与远景为吉利轿车贡献了4.2万辆的数字。

长城：喜忧参半，还好有WEY

如果说长安是输在轿车，那么外界认为长城是输在了起点。不过，在熟悉长城的路数之后，此话应该另当别论，因为长城的打法是以己之矛，攻子之盾，做大SUV市场来弥补轿车领域的缺失，所以长城轿车基本可以忽略不提，接下来咱们聊聊长城的SUV。

长城汽车发布的8月份产销快报显示，SUV军团的销量有小幅度提升，销量数据为6.5万辆，同比增长1.98%，前8个月累积销量达52.3辆，同比增长4.01%。在这其中，哈弗H6虽然以月销近4万辆的成绩证明了“你大爷还是你大爷”，但是大爷的领先优势却被宝骏510拉低至1000辆。此外，随着哈弗H1、哈弗H2和哈弗H7等主力车型表现平平，长城在SUV方面的霸主地位正在遭受挑战。

不过，令魏建军宽慰的是，长城旗下高端品牌WEY迎来爆发，当外界认为长城在SUV方面已无计可施之时，WEY以月销7192辆的成绩弥补了哈弗在H7、H8等高端车型上的表现不佳，并且凭借WEY在法兰克福车展上受到的好评不断，旗下的VV5s、VV7有望成为长城新的销量担当。或者说，长城也只能寄希望于WEY的持续火爆才能完成今年剩下的52%的销量任务（全年目标125万辆）。

众泰：产销双降，积分来凑？

除了自主传统三强之外，上汽乘用车、广汽传祺和一汽轿车也开始频繁发力，尤其是上汽乘用车，今年前8个月的累计销量几乎是去年的2倍，高达31.1万辆。作为自主研发的典范，这些企业凭借各自看家武器实现了逆势增长。与此形成鲜明对比的是，有着“皮尺部”称号的众泰汽车。

据众泰汽车近日公布的产销快报显示，今年8月，众泰汽车的产销量分别为2.34万辆和2.31万辆。1~8月，众泰汽车的累计产销量分别为14.8万辆和15.04万辆，分别同比下滑了25.29%和24.23%，这样的成绩仅完成了企业40万销量目标的37.6%。

众泰无法完成预期销量几乎是板上钉钉了，从今年的市场表现也可以证明“一直在模仿，总会被超越”的道理。去年年底，众泰推出了“山寨保时捷”SR9曾颇受追捧，如今众泰旗下的SUV版块和轿车版块均呈现出下滑趋势，虽然新能源版块的累计销量同比增长21%，但是8月销量却环比暴跌52%，难说乐观。

就在众泰处于产销双降的阴影之中时，福特却向众泰抛来了橄榄枝，两者准备组建合资公司用于研发纯电动汽车。福特显然感到了我国新能源“双积分”政策的紧迫性，通过与国内企业组建临时CP来解决这个痛点已经成为跨国企业惯用的套路。只是对众泰来说，其中又能获利多少？在“双积分”政策还未真正落地之前一切都是未知。

江淮：跌跌不休，SUV成重灾区

即便是这样的众泰依然还在自主前十名的榜单中生存着，可是江淮乘用车却渐渐地离开了大众的视野。

据乘联会提供的数据显示，江淮乘用车8月份共销售1.47万辆，同比下降16.2%，前八个月的累计销量超过14.26万辆，累计同比下降36.7%。壹哥翻阅江淮汽车发布的产销快报发现，SUV断崖式下滑是江淮乘用车“跌跌不休”的主要原因，8月份，江淮SUV的单月销量仅为6298辆，同比下降41.56%。1-8月其累计销量为8万辆，同比下降52.77%。MPV和轿车的增长很难弥补SUV挖的深坑。

这已经是江淮乘用车第八个月呈现出下滑态势，在“得SUV者得天下”的规律面前，江淮显然是没有跟上市场的节奏。当江淮S3和S2的优势不在时，没有及时地推出产品力更强的SUV产品，一度导致江淮汽车上市公司的上半年净利润下滑了40%。在商用车也表现出疲软之后，江淮唯一能期待的可能只有新能源这棵大树了。

北汽：走出《战狼》，惨遭市场打脸

位于江淮之后的是北京汽车，但下滑幅度却远超江淮。

北京汽车在影片《战狼》中大放异彩，战无不胜，而在现实中北汽却不得不承受市场的冷漠。据盖世汽车网提供数据显示，北汽乘用车8月份销量仅为1.3万辆，累积销量为13万辆，分别同比下滑56.5%和46.6%。

导致北汽销量大幅度滑坡的原因是其旗下绅宝和威旺两个品牌的疲软。据悉，绅宝品牌旗下的全部车型均呈现出同比下滑趋势，特别是绅宝D50和绅宝X35月销量低至2000辆以下，而威旺品牌的跌幅也接近50%，如此市场表现，看来今年北汽自主很难扭亏为盈了。