1.2T还能这么玩? 试驾体验速腾180TSI臻享版

中国拥有着全世界最大的汽车市场,但想要真正讨好中国消费者却不是那么简单,而大众一直以来都拥有着良好的口碑以及用户群,旗下紧凑型车速腾更是针对家用消费者而打造的车型,为了紧跟节能减排的时代步伐,一汽大众推出了全新的速腾1.2T版本车型,想必很多人都会想知道这款1.2T发动机表现到底如何,而这次从佛山出发广西阳朔,通过近500公里的长途挑战,看看这款1.2T的速腾到底好开与否!

外观:成熟稳重居家风格

整体外形上保持着速腾其他车型的整体样式,柔美的线条以及标志性的前脸造型都让这台速腾180TSI臻享版充满魅力。

不少小伙伴可能会觉得大众车的前脸都是一个样,根本分不出来,但其实现在很多车企都走这样的路线,有利于提升整个品牌的辨识度。三横条式的进气格栅装饰条提升前脸精致度,前保险杠采用横贯式的黑色装饰件,辅以银色镀铬装饰条提升视觉效果。

在1.2T版本上仅提供卤素大灯+卤素日间行车灯的组合,照明效果不错但我相信大部分车主购车后可能会更换日间行车灯的光源,毕竟卤素光源看起来就逼格不足。雾灯加入了转向辅助功能,在转向时能提供更加出色的补光效果。

车身侧面没有过多的线条刻画,一条简单平直的腰线横贯全车,门板底部采用银色镀铬装饰条修饰,提升时尚感。车身尺寸方面,速腾180TSI的长宽高分别为4655/1780/1453mm,轴距为2651mm,三围与同级别竞品车型差别不大。

尾部与其他版本的速腾基本相同,排气采用了隐藏式的布局,相比1.4T车型更加低调。尾部小鸭尾的造型增添运动味道,提升层次感。

速腾180TSI采用一套16寸多副双色轮圈,造型大方时尚,轮胎采用205/55 R16的KUMHO锦湖轮胎,主打还是舒适性。

内饰:“平淡”却不失质感

内饰还是大众的“老套路”了,中控台顶部均为软性材质覆盖,虽然看上去还是免不了有廉价感,但摸上去软包的手感还算不错。通过钢琴烤漆面板装饰的中控台以及方向盘为整个车厢内部提亮不少。

三幅式多功能方向盘采用平底造型,真皮缝线以及握位设计提升手感,多功能按键保持了大众一贯的优秀做工,布局合理容易上手且按键回馈感让人满意。

仪表盘采用了双炮筒式造型,中间带有黑白的行车电脑显示屏,基本车辆功能的设置集成在这一块操作。

中控台触摸屏同样是那副熟悉的模样,在速腾180TSI上缺少了导航模块,界面以及操作反应都不错,只要你接触过大众车很容易就能上手,槽点大概还是那个随动的启动/音量按钮吧。

说了这么多,其实这台速腾1.2T给我最大的惊喜是配置高的吓人,安全配置方面如安全气囊、牵引力控制系统、车身稳定系统等配置我就不一一说明了,其他科技配置同样出色,拥有后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、电动天窗、无钥匙进入/启动、真皮座椅、前排座椅加热、、后排出风口、自动头灯等等,对于绝大多数家用消费者来说已经是配置过剩了。

空间:能满足一家人出行需求

通常我们谈论空间不外乎前后排空间以及后备箱容积,前排空间的表现让我满意,整个盲区控制的相当不错,视野开阔且头部空间余量不少。

后排腿部空间是足够的,当然你想要在一台紧凑型车上来个葛优躺显然是不切实际的,但整个腿部空间的余量还算不少,后排出风口也有利提升后排乘客的舒适度。旅程中长途乘坐会感受到后排座椅的填充物稍硬,而且坐垫也稍微短了点。

后备箱常规容积为510L,深度和宽度表现都不错,塞下4人长途出行的行李没有问题,而且后排座椅支持比例放倒,虽然地板并不平整但还是能满足搬运大件行李的需求。

动力:省油是重点

速腾180TSI搭载代号EA211的1.2T涡轮增压发动机,相信大家对这款发动机不会陌生,全铝缸体加上水冷式中冷器,最大功率110马力/5000rpm,最大扭矩200牛米/2000-3000rpm,可观的峰值扭矩赋予了速腾1.2T不俗的加速潜力。

与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱,带有运动模式,其综合表现出乎意料,挡杆造型保持大众家族的造型与手感。底盘方面采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杠独立悬挂,同级别车型大多采用这一套悬挂组合,但相同的机械结构并不意味着相同的底盘表现,它的表现到底能不能让人满意呢。

试驾体验:动力足够,适合家用

本次试驾之旅通过近500km的长途测试,从佛山顺德途经肇庆广宁、贺州最终到达广西阳朔,经过市区拥堵路段、城际道路以及高速等多种路宽模拟出车主日常的使用环境,真实全面的考验这台1.2T发动机到底能节油到什么程度。最终经过接近7个小时的路程到底酒店,得出了百公里5.9L的表显油耗,在乘坐4人的情况下能得到这样的油耗可以说相当出色。

由于排量摆在这只有1.2L,所以这台1.2T发动机的低扭表现确实不算好,在市区路段起步提速能明显感受到动力很“肉”,而且油门的调校也是比较柔和,整体的响应速度不算灵敏。但当转速提升到2000转后就能明显感受到发动机的力气出来了,速度提上来后再加速变得十分轻松,整个后劲很足,毕竟200牛米的峰值扭矩相比排量更大的自然吸气发动机还要强。在高速路段上行驶提速到120km/h也不会给人力不从心的感觉。所以小排量涡轮增压发动机动力储备还是足够的,只要你要舍得踩油门。

再来说一下这套7速干式双离合变速箱,经过这些年来的改进这套干式双离合变速箱的表现已经能让人满意了,虽然在低速抵挡状态下还是免不了产生些许窜动,整个换挡逻辑以及速度都很出色,变速箱积极升档已提升燃油经济性,毫不察觉已经升至7档,在需要急加速的时候它又会很聪明的降3个挡来满足你,总的来说这一套动力总成表现相当成熟。

转向手感好得让我意外,转向轻盈且路感回馈很清晰。悬挂系统的表现一如既往的大众风格,采用多连杆后悬挂的速腾会给人高级感,在路过细碎路面或者减速带的时候能感受到悬挂的韧性十足,回弹到位不会有多余的动作。当然为了照顾乘车人的舒适性,就必须牺牲点运动性,高速过弯时侧倾比较大,大部分车主是不会像我们这样的驾驶体验方式来驾驶它,所以家用是完全没有问题的。

整车的隔音做的不错,风噪控制十分到位,在高速行驶时更多的噪音来自于轮胎。值得一提的是速腾180TSI的运动模式,在结束油耗测试后我更愿意一直开启运动模式来驾驶它,在运动模式下很好的解决了低扭不足的问题,转速一直保持在2000转区间,油门变得更加灵敏,动力可谓随传随到,这时候就完全像是在开1.4T版本车型一样,开着也相当刺激。

总结:速腾1.2T的表现绝对能满足大部分家用,在我看来完全可以取代1.6L车型,虽然其新车指导价为15.38万元,但现在市场终端价格的优惠幅度相当大,如果你是预算15万又对配置、油耗有需求,那我认为你可以去看看这款速腾180TSI自动臻享版。


车型: 速腾
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