旅行车的所谓春天，在SUV眼里是冬天。

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旅行车在中国的地位一直比较尴尬，看的人不少，但真正掏出真金白银购买的却少之又少。总结原因，还是各方面土壤不够成熟。

中国路况能和欧洲比吗？不要拿北上广深说事，中国最有潜力的汽车消费群还是在三四线城市，可现在这些地区的道路状况依然不是很乐观。旅行车的底盘低，恶劣一点的路根本没法跑，这是硬伤。

在欧洲有相对固定的假期，平时有时间外出自驾，而在中国，除了北上广深这样的一线城市有周末双休外，其他小城市基本都单休，工作日一直疲惫，休假就想待家里，而那种带上满车的行李外出自驾就只是想想。

中国消费者对车辆操控感的追求明显没有欧洲消费者那么强烈，SUV在欧洲一直火不起来一部分原因在于SUV这种车型的驾驶安定感没有轿车好，而基于轿车开发而来的旅行车就很对当地消费者的口味。而中国不同，消费者对动力、操控等驾驶层面的东西要求不高，只要车子看起来够大气、实用性还OK就行。

种种因素导致旅行车在中国虽然能赢得部分人的喜爱（不管是喜欢欧洲汽车文化还是觉得它真的适应自己的用车需求），但它终归还是进不了汽车消费的主流。 

可近年来，情况似乎有些变化了，一些厂家“大胆”的推出了自己的旅行车或者类旅行车，这包括一汽-大众的蔚领、斯柯达的明锐旅行车和宝骏310W旅行车，更高端的还有原装进口的奥迪A6 Avant。

这些变化都说明了，中国的旅行车市场没准真的要迎来春天了。

回到一周前别克曝光的英朗旅行版阅朗。看官图仿佛是旅行车的造型，国内媒体也似乎默许了这种说法，但从新车的参数来看，可能会让期待英朗旅行版的朋友们失望了。

阅朗的长宽高分别为4539/1798/1475mm，轴距为2640mm。如果按照旅行版车型的定义，为了拥有更好的行李厢储物空间，其车身长度明显要长于三厢轿车版，但英朗三厢的尺寸分别为4587/1798/1463，轴距2640mm。新车的车身长度甚至比三厢版还要短。然而这还不是主要的坏消息。

按照目前放出的消息看，阅朗会搭载通用别克的1.0T和1.3T，分别为125马力和163马力。虽然参数看着还可以，但这两款涡轮增压机都是三缸的。

当然，阅朗也有可圈可点之处。比如将搭载别克eMotion智能驱动系统，之前别克官方就已对外宣扬，别克正式推出了新一代eMotion智能驱动技术，该技术聚焦了“别克蓝”新能源和传统动力两大领域，并且该技术将会被引入别克全新一代产品及改款车型上，所以阅朗上搭载该配置，并不是空穴来风。此外，eConnect智能互联、eProtect智能安全科技都会在该车上见到。

改款的三厢版英朗也将会和阅朗同期上市。目前，现款英朗已经开始停产，经销商处于清库存阶段，优惠力度比较大，喜欢英朗的朋友不妨出手选购。

至于阅朗的价格，目前指导价格尚未公布。但不妨分析一下——价格最低的为英朗，售价区间为10.99-15.09万。最高的为君越，售价区间为22.98-33.98万。中间产品几乎每间隔3万元，就会产生一个售价区间。但是10万元以下的车型，自最后一台凯越下线后，产生了近一年的市场空白，如果此次全新阅朗的价格可以下探到10万元的话，将会成为一款爆款车型。

不过所谓的爆款是相对于旅行车市场而言。从整体市场来看，阅朗不会大卖，但也不会至于惨淡。一汽-大众蔚领上市到现在，每月的销量其实也还不错，虽然不像原型车宝来那么受欢迎，但也绝对算不上失败了。

阅朗未来的情况大概会和蔚领类似，它会助力英朗车系的整体销量再上一个台阶，但风头离三厢英朗必定相距甚远。毕竟国内消费者对旅行车还是太陌生了，就算价格适中，估计很多人也依然会倾向于买台SUV吧。