新疆环塔拉力赛,号称中国的“达喀尔拉力赛”。实际上,对于参加过环塔拉力赛的人们来说,总里程5000多公里的比赛并不比达喀尔拉力赛容易。高温炙烤、天气变幻莫测,一个赛段让90%的赛车退赛一点儿都不稀奇。但是热爱越野,热爱赛车的人们依旧对新疆这片热土心驰神往。

“不到长城非好汉”,不来环塔枉过越野人生。在环塔赛场上,有这么一些人,心怀梦想,或功成名就,或暗自神伤。但对于他们来说,环塔犹如每年一场的越野盛筵,无人不对其蠢蠢欲动。大美新疆却用地狱般的10个赛段鞭笞着每个人的精神。为何依旧会有那么多人对此乐此不疲?

这就是越野精神,坚持、不放弃,人与人之间的情感没有比此时联系的更紧吗,人性也没有比此时体现的更加透彻。人生烦恼抑或快乐,都在此时抛于脑后,让自己和赛车“活着”冲过终点才是这项比赛最惊心动魄的因素。完赛很难吗?是的,难到你都无法想象。

我们采访了三位老环塔人,通过他们的故事,向你讲述犹如“精神鸦片”一样的环塔拉力赛。

徐阳2005年进入这个男性为主导的越野赛圈子,因为自己对生活有更丰富的追求,越野赛正好让自己不羁的性格有了展现的机会。这就像她在商场的成功如出一辙,第一年参加越野赛就取得了非常惊人的成绩,这也让她对参加环塔充满了信心。

天才不需要努力是天方夜谭,徐阳在赛车领域的成功,对赛车驾驭的高超技术注定了她是个赛车天才,但她依旧非常努力地训练,学习更好的驾驶技术。在越野拉力赛,要想取得骄人成绩,鬼才知道车手在训练时会遇到什么样的困难。

而只有这样才会让徐阳在环塔举办第二年首次参赛就取得了不俗的成绩。之后,这位十分精致的女人在男人圈里获得了充分的尊重,有更多的车队与她合作,也有更多、更好的赛车可以让徐阳驾驶。巾帼不让须眉在徐阳身上得到了非常贴切的印证。

今年徐阳继续与新疆北新路桥车队合作,成为车队聘请车手, 与多年老搭档、 姐妹淘, 人称“小八”、“八姐”的邹桂芬合作。使用的车辆依旧是已经技术老旧,配件老化的丰田Tacoma赛车,这辆赛车已经征战环塔多年。

北新路桥车队与韩魏赛车这种顶级车队相比,技师资源并不好,基本来自维修民用车的修理厂。而赛车的日常维护、保养、维修与民用车完全不是一个领域。徐阳的Tacoma赛车就面临这个问题,车上民用配件多、电路老化等问题导致比赛当中无法跑快、赛车故障、大线烧毁,同时被ENB(比赛专用导航系统)和拉力表故障困扰,后来又因为机械故障导致没有动力和四驱,在鄯善沙漠赛段刚开始就遭遇翻车。

徐阳来比赛的状态是超越自己的环塔最好成绩, 甚至进入总成绩前五。之前她的成绩已经超越绝大多数男性车手,证明了自己的实力。不过,在冲击更好成绩的状态下,与车队配合,以及车队的状态是相抵触、矛盾的。

但是,徐阳作为聘请车手,首先要有专业心态,无论什么状况,完成比赛最重要,因此在比赛过程中放慢节奏,争取减少出差错的情况。同时,也要表现出一个车手不放弃的状态。

比赛之后与技师和车队的沟通,基本由邹桂芬来处理,她会第一时间跟主管技师报告车辆的故障情况,需要达成什么状态,甚至如何维修、是否提前维修好此赛段的故障等。

徐阳在赛车圈是出了名的爱美,除了比赛状态,赛后的状态一定是轻松的,因为比赛对她来说已经没有竞争力,同时对自己的要求也是要以最美的一面示人, 充分展现了女性最该具有的魅力。在大营有一些老车手,关系熟络,她见面会很亲切的打招呼,展现东北女性特有的热情。

本届环塔比赛 ,赵永国(三哥)的内心变化是巨大的。赛前,由于种种原因无法确认是否能带着自己的车队参加环 塔,通过与海外赞助商的 洽谈才促成了这次参赛。 进而给自己和车队注入 了一记强心剂,将中国拉力界顶尖车手王翔招至麾下成为自己的车手伙伴,目标很简单,让自己苦心研究的Baja赛车登上冠军的领奖台。

对于越野圈老大哥的称谓,赵永国也欣然接受。从自费400万元人民币圆梦达喀尔, 到参加中国各项越野拉力赛事,到如今将要举办自己的“亚洲Baja系列赛”,赵永国像是 在完成中国越野者们共同的梦想。开过了其他厂商制造的赛车,又深受世界著名的美国 Baja1000比赛的影响,赵永国便开始自造赛车,参加环塔、中国大越野等艰苦卓绝的比 赛。但是,即便与美国Baja1000资深人士的交流沟通、学习技术,但是赛车的稳定性一直 都是问题。这与他的管理方式确有联系:大家长式的亲历亲为和说一不二的大哥状态, 让车队的工作人员变得束手束脚,所以也无法拓展他们的主观能动性。而整体制造和设计水平相对一线车队来说并不高,也是导致低完赛率的症结。

在今年环塔正赛来看,赛车在排位赛的成绩似乎并没有表现出明确的问题。王翔驾驶去年赵永国的老款赛车获得排位赛第三名,而赵永国今年驾驶最新制造的赛车,在排位赛前就被诊断为变速箱齿比问题,无法输出给轮胎更多的马力,导致一路1挡、2挡跑比赛, 成绩不是很好。正赛开始,王翔的赛车开始遇到频繁的问题,半轴脱落、配件金属疲劳导致悬架摆臂断裂、车轮连带刹车盘彻底断裂等,好在王翔和领航员没有受伤。而赵永国的赛车从最开始诊断为变速箱齿比调整问题,变成发动机电脑程序紊乱等大小问题不断。

随着比赛的进行,王翔凶狠的驾驶方式不断地逼迫赛车把之前的种种问题暴露出来,但并没有因为赛段修车、赛车故障等问题而退赛, 这也表明王翔的个人实力和与搭档合作效率非常高。最终,通过维修, 将半轴问题、发动机动力不足等拖慢比赛节奏的问题全部解决之后, 王翔甚至拿到了一个赛段的冠军,夺得赛段金头盔奖,状态几乎完美的 赛车犹如外星机器,超车成为了后半段比赛的主旋律。

而赵永国的赛车也是经历了九九八十一难,在彻底解决了机械故障之后,猛虎发威,甚至曾经在赛段中超越了队友王翔。这位老大哥用自己的信念和坚持不懈的精神在环塔历史中谱写着属于他自己的篇章。他说 :“ 今年环塔, 即便是拖车, 我也要完赛 ” 。最终, 赵永国完成了心愿,也让自己继续留在环塔,为实现自己的梦想更近了一步。

毋庸置疑,韩魏赛车是目前中国一线越野拉力的翘楚。在后驱Buggy赛车界甚至包括四轮驱动赛车界在内的中国长距离越野拉力赛范畴里,韩魏赛车也是数一数二的专业车队。这与韩魏的商业眼光不无关系。他通过自己参加比赛,建立了与达喀尔冠军赛车制造商法国SMG赛车制造公司的联系,通过把SMG的专业赛车制造和车队运营模式引进国内,直接提升了自己在国内越野拉力赛的竞争力,几乎成了韩魏统治整个比赛的状态。

和国内其他车队相比,经过各种世界大赛洗礼的法国SMG公司在专业程度方面非常可靠。小 而精的技师团队各司其职,每个人都非常了解自己的工作能力和工作范畴,在前期准备、赛后保 养维修等方面效率极高。而且很重要的是,无论之前韩魏使用的原装赛车,还是今年使用的自己与SMG共同在国内打造的同款赛车,稳定性和机械性能非常出众。这些对于整个车队来说,效果都是正向的,没有让任何人拖着疲惫的身体和精神投入第二天的比赛。

似乎万事俱备只欠东风。对于韩魏来说,这股东风恰恰是他的外籍领航。他的领航以前一直 是WRC世界拉力锦标赛的金牌领航,去年环塔与其他外籍车手一起参赛并取得了很好的成绩。因此,韩魏相信他的能力。但是,对于韩魏来说,搭档的领航节奏并没有与自己一致,比赛初期两人一直在磨合,结果却并不令人满意。或许WRC快节奏的领航方式并不适用长距离越野拉力赛,或许环塔路书的制作水平与国际赛事相比还有很大提升的空间。至少外籍领航员提出路书有很多都不是国际通用的领航信息表达方式。这次,韩魏的这股东风并没有借上。

而且,今年北京汽车越野世家车队带着顶尖的4辆赛车和国际顶尖车手杀入环塔,直接与韩魏赛车车队厮杀,这对于韩魏来说绝对是一个无形而巨大的压力。但是在另一个方面,今年韩魏赛车出售给客户车队数量很大的赛车,很多客户车队车手都是第一次驾驶欧洲风格的后驱大马力Buggy赛车。他们的表现十分令人惊讶,赛车极好上手,非常安全,性能没得说,稳定性特别好,每个赛段结束基本上只需除尘清洗干净保养一下就能继续跑第二天的比赛,非常令人放心。这些都是客户车队给韩魏的反馈,或许这正是自己 建立韩魏赛车想要达成的目标。

韩魏给外人的印象是冷静、儒雅、坚持不懈,并有商业头脑,这对于中国赛车的专业化发展是极其重要的。显然,“韩魏模式”是今后中国赛车界的一面旗帜。

撰文:Alex   图片:AMP汽车极限影像传媒机构