从“纽北跑不过秦”的调侃到蔚来EP9纽北刷圈秀存在感，纽博格林一直都是汽车界的一个圣地。有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道长22.8公里，垂直落差300米，包含177个弯道，是世界上难度最高的赛道。于是，纽北的刷圈成绩也被许多车企视为汽车性能实力的证明。

从1961年F1选手刷下了8分55秒的圈速最快成绩开始，纽北圈速成绩就陆续被各大车厂刷新，至今，纽北最快圈速成绩已经被缩减了2分多钟。这不断刷新的刷圈成绩都是怎么被各大车厂跑出来的呢？

正如我们所能想到的，优化动力总成是提高刷圈成绩最直接有效的手段。作为纽北赛道的老玩家，本田用2015款思域Type-R（FK-2）以7'50''63成功干掉了占据榜首的梅甘娜RS（7'54''36）夺得了纽北最速前驱车的称号，就在欢呼与质疑声的热浪都还没完全退去的时候，大众的钢炮高尔夫GTI Clubsport S就用7'49''21的圈速再次刷新了纽北最速前驱车的成绩。相比普通高尔夫GTI，这台Clubsport S有实力刷新圈速的关键秘方在于其使用的2.0T发动机，最大马力已经达到惊人的310Ps，最大扭矩也达到了380N·m，比普通版足足高出了100Ps的马力，得益于大马力高扭矩的发动机0-100km/h加速时间也仅需要5.8s。另外，与普通GTI匹配7DCT变速器不同，Clubsport S使用了一款6MT变速箱，进一步适应了赛道环境。

不过，本田思域TYPE-R并不甘心吃尾气。2017年4月24日，全新思域Type-R以7'43''80夺回了纽北最速前驱车的称号。全新思域Type-R的2.0L直列4缸涡轮增压发动机最大马力320Ps，最大扭矩400N·m，匹配6速手动变速箱，新思域Type-R的FK8发动机比2015款Type-R的FK2发动机和Clubsport S发动机提升了10Ps马力。

优化动力总成除了调高涡轮增压值榨取动力，变速箱调校也是必不可少的，“好马配好鞍”。之前兰博基尼Huracan Performante以6分52秒刷新了纽北量产车圈速记录，把圈速6分57秒的918 Spyder拉下马。刷圈的Huracan在变速箱的齿轮比上就非常紧密，甚至非常接近赛车设定。实现同样的档位，Huracan所需速度更低，在同样的时速和路况下，Huracan的转速更低，更加贴合纽北环境的变速箱设定让Huracan的动力利用率更高。

不过仅仅凭借这10Ps马力就想让一辆已经跑出超跑刷圈成绩的前驱车再提升6s多似乎有点力不从心。厂家显然也知道这样做的困难，所以在提高刷圈成绩这方面，它们还有着其他的技巧。给战车换成出色的“跑鞋”是其中的一个很有用的技巧。很多时候，我们想法设法去改车内隔音，最后会发现不如换一套降噪轮胎效果好；在提高圈速方面，也适用这个道理。无论是2015年思域Type-R刷榜时被质疑使用了热熔胎，还是大众高尔夫GTI Clubsport S在次年刷新成绩被质疑是因为半热熔胎的应用，轮胎始终是质疑的焦点。

热熔胎会在随着路面摩擦而出现温度升高的情况下，表面呈溶化或叫做凝胶状态，从而可以大大提高抓地力。不过，后果也可想而知，热熔胎磨损非常快，并不适合量产车，多用于赛车。而半热熔轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，市场上一些高运动性能的轮胎就是半热熔轮胎。2016年高尔夫GTI Clubsport S刷圈的时候使用的米其林Pilot Sport Cup2就正是一款赛道级的半热熔轮胎，这让一些人感到不公平，尽管Clubsport S原厂就是配的同款轮胎。而2017年思域Type-R(FK8) 匹配的是马牌Conti Sport Contact 6高性能运动轮胎，但是也有不少人通过视频照片对比和实测，认为思域Type-R有换用热熔胎而非原厂轮胎跑圈的嫌疑。不管真相如何，热熔胎、半热熔胎的确是提高跑圈成绩的好法宝。另一个例子是，Chris Harris的Youtube频道曾经对比测试过倍耐力Trofeo R半热熔轮胎与保时捷原厂Pilot sport cup 2轮胎之间圈速差异，结果显示，半热熔胎的圈速成绩的确更加优秀。

除了轮胎以后，汽车轻量化或者说汽车减重也是各大车厂在跑圈时可以“偷偷使坏”的简单有效的方法。回到本田思域Type-R和大众高尔夫GTI Clubsport S身上，质疑除了轮胎还集中在加装防滚架身上。什么？加装防滚架应该是给汽车增重了，为什么还能减重？如果单纯是加个防滚架，那另当别论，可是本田、大众等纽北常客都很清楚一些“潜规则”，为了弥补增加防滚架带来的重量，他们都会拆掉车上的一些部件来“抵消防滚架带来的重量”。所以在纽北跑出新高的车型却没有量产车上的诸如娱乐系统、后座等。跑圈的全新本田思域TYPE R增加了车内防滚架，取消了车载娱乐系统和后排座椅来抵消防滚架增加的车重；

高尔夫GTI Clubsport S车体重量降低高达100公斤（1,285KG），包括拆走后座、采用更小型的电池、增加防滚架。防滚架的重量和拆走的那部分重量究竟孰轻孰重？这就值得玩味了。不过，哪怕抛开防滚架，一心提高跑圈成绩的工程师们的确在轻量化上下了不少功夫：铝合金和新结构使得全新思域Type-R比老款减重16kg；Huracan Performante采用全新复合纤维材料后有41公斤的减重；刷圈成绩7分08秒的2015日产GT-R Nismo就通过碳纤维车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件成功比标准版减重65公斤，号称百公里加速只需要2秒……在某种程度上来说，纽博格林也成为厂家轻量化产品的试验场。

对于非量产的改装车型，在对发动机进行了特殊调校以后，跑圈车型还可以通过使用赛用燃油拉高成绩。赛用燃油在提炼时加入了含氧分子，进入引擎内的氧气就会更多。当发动机增压值达到极限时，使用赛用燃油可以提高最大增压值。使用赛用燃油的先决条件是引擎的强度一定要足够，因为赛用燃油的辛烷值和含氧量都高于普通汽油。合理地使用了赛用燃油，实现车辆马力提高100Ps的效果也不出奇。而新本田思域Typer-R量产版也建议要使用英国98超级汽油，至少也需要EURO95，足见油品对刷圈成绩是有一定影响的。

除了上边疆哥介绍到的简单粗暴或者直接明了的刷圈方法，各大车厂在刷圈成绩上努力的方向远不止于此。想跑出更高的刷圈成绩还涉及到底盘、悬挂、刹车系统、空气动力套件和电子辅助系统等许多汽车结构，也正因为提高刷圈成绩考验到了车厂造车的方方面面，这也使得许多有技术储备的车厂乐于在纽博格林这个圣地刷圈证明自己。

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