设计+扭力梁,天逸是紧凑级SUV中的清流?可能!

犹记得2015年的上海车展,我在雪铁龙展台看到了Aircross概念车。虽然造型很让我惊艳,但当时我没觉得这车有多少量产的可能性。没想到两年后,雪铁龙真的照这个样子造出了一款车。

30秒看完:

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是何来历?

雪铁龙最新的紧凑型SUV,和标致4008师出同门,外形相当独特。定位高于C3-XR,打破了C3-XR在国内孤军奋战局面。竞争对手主要是日韩美系紧凑型SUV。

驾驶感受如何?

SUV天逸的调校以舒适性为导向,转向轻盈,动力输出较线性,带PHC技术的悬挂系统滤震效果出色。

乘坐感受如何?

空间充裕,坐姿舒适,方向盘手感一流,座椅皮质和包裹性一般。隔音性能不错,顶配车款配置丰富。

今年的上海车展前夕,雪铁龙发布了C5 AIRCROSS,中文名天逸。说来惭愧,在那之前,我对雪铁龙缺少关注,没能听闻什么风声。所以看到图片的那一刻,我是有点震撼的,他们几乎原汁原味地将概念车的神韵保留了下来。

9月15日,SUV天逸终于上市,定价15.27万-23.67万元,其中1.8T车型有厂家1万元的购置税补贴,补贴后1.8T车型售价为18.27万-22.67万元。关于价格和市场的分析,我的同事思灏已经在上篇文章里做了详细的分析:

雪铁龙天逸竟然15.27万元起,SUV小伙伴们怕是要惊呆了

从文章的留言中,我们发现读者对于这款车报以极大的关注和兴趣,甚至一位最近打算购车的老同学也询问我这车值不值得买。奔赴成都试驾的我感觉身上又多了一重使命。

三天,700公里的行程,有高速,有318国道,有泥泞的非铺装路面,我与SUV天逸度过了一段难忘的旅程。在返程的路上,我写下这些文字,希望能与各位分享。

☆浪漫却不失理智

法国人造车向来有一套自己的想法,再加上法系车的市场占有率不算很大,初次接触的人,即使是开车多年的老司机,也会有不少新鲜感。

汽车外形的设计发展至今,已经很难有新车给我眼前一亮的感觉,同质化和家族化日益明显。而天逸的外形可谓是异军突起,让人过目难忘,而且不可能和其他车型混淆。

激进的设计自然会引发评价的两极分化,喜欢的人趋之若鹜,不喜欢的人弃之敝屣。我第一次在图片中见到它的时候,也有些接受不能。但照片看得多了,再见到实车,其实还挺顺眼。

圆角矩形是SUV天逸所广泛应用的设计元素,前后保险杠、车门下护板、前后车灯,都能见到它的身影。如果要玩猜车游戏,天逸绝不是好的选择,因为随便选一个部位,都充满了个性的DNA。

这样的设计元素也延续到了车内,空调出风口,中控台和车门饰板、方向盘、座椅上的缝线,都与外观相呼应。喜欢天逸外观的人,到了车内肯定不会失望。

从造型设计上,我们看出了法国人的浪漫主义,但从人机工程上,有时过于浪漫会导致易用性和用户体验的下降。天逸能否做到兼顾?我开始了进一步的探索。

先说内饰的用料。我试驾的这一台是顶配版,皮质的使用相当广泛,而且用在了刀刃上。中央扶手、车门上的扶手自不必说,方向盘所用的材质尤其不错,配合合理的造型设计,握上了就不想松手。

座椅同样是皮质,但细腻程度就要稍逊一筹,提供的摩擦力也不是很充足。顶配车型前排配备了座椅加热和按摩功能。

再看储物空间,可以说是相当充足了,由于电子挡杆省下了大量的空间。扶手箱也相当之大,足以放进1.5L的可乐,深度和我小臂的长度相当。

此外,方向盘左后方有卡槽,头顶左上方有眼镜盒(虽然放不进大弧度的墨镜)。方形的门把手其实也可以当做一个储物格,放手机十分方便。

最后还有操作逻辑。天逸有一块8英寸的中控屏,一块12.3英寸的液晶仪表盘。中控下方是一排功能分区按钮(所以该系统没有主界面),逻辑鲜明,其中也包括了空调控制。

方向盘右侧的多功能按键可以对中控屏进行操控,而左侧的按键控制的是液晶仪表。导航地图、转速表(条)、行车数据、多媒体可以以多种组合形式在仪表盘内显示,自由度和便捷度都很高。

刚上手没多久,我便熟悉了车内诸多功能的操作。独树一帜的地方也有,比如自适应巡航的操作方式、比如车门解锁按键的位置。但要习惯它们并不需要太多时间。

☆安逸而不显颓废

享乐主义同样是雪铁龙天逸,乃至大部分法系车的核心理念之一。乘坐舒适自然是享乐的必备条件,那么天逸做到了吗?

许多人也许已经注意到,天逸的后悬挂采用的是扭力梁半独立结构,而同级别有不少车型都使用了多连杆的独立后悬。拿扭力梁谈舒适真的不是忽悠吗?

这里就不得不提天逸独有的PHC自适应液压稳定技术,我的同事也已经在此前的文章中对其原理进行了详细的介绍,这里不多赘述。

是谁给了液压悬架自适应的勇气?当然是梁静…雪铁龙PHC啊!

纸上得来终觉浅,我的任务就是体验这套悬架是否如宣称得那么厉害。

答案是肯定的。尤其是在不平坦的乡间路面、山路、非铺装路面,车内出奇地平稳。说如履平地是有些夸张,毕竟我还能从声音中隐约感受到路面的坑洼,但车身不会出现大的晃动,坐在后排,脑袋也不会被震离头枕。

通过观察前车的后悬挂动作,我们可以更直观地感受PHC发挥出来的优势。车轮跟随路面不平的跳动非常迅速,这需要极高的回弹速度,也就意味着悬挂在通过一次冲击后,能迅速整理好姿态应付下一次冲击。

在弯道中,你也可以感受到天逸的悬挂调校整体偏向舒适,但却不会一软到底。压缩到中段,悬挂便开始硬气起来,在高速过弯和紧急变线时给人以信心。这是我在318国道上行驶和超车时发现的规律。

滤震优秀,初段柔软中段坚挺,天逸的PHC系统为舒适性带来的贡献是巨大的。但它同样也有一些应付不过来的场景。比如学校和景区内常见的减速带,感受到的冲击比预料的大一些。

方向盘也非常的轻,我第一次开上天逸的时候正好是从一个铺满了碎石的停车场驶出,按照经验,此时方向盘应该是比较沉重的。而天逸的方向盘转起来毫不费力,在我开过的车中可以位列最轻的几款。

虽然方向盘很轻,圈数较多,而且传达不了多少路感,但转向还算精准,虚位也不大,在多弯的山路中不会对驾驶员造成困扰。只要速度不太快,险峻的山路开起来就像普通的郊游。

1.8T发动机有204马力的最大输出,驱动这辆1530kg的SUV毫不费力。电子挡杆在同级中较少见,造型也相当独特。

6挡手自一体变速箱表现中规中矩,升挡过程基本能保证平顺,只是在缓慢减速,三挡降二挡时容易产生冲击。虽然有换挡拨片,但手动降挡响应速度较慢,而且不允许发动机转速过高。

显然天逸并不希望你对它太过粗暴,但如果你真的想偶尔放纵一把,边上有个SPORT按钮,希望可以满足你。

☆享乐就一享到底

雪铁龙天逸的轴距为2730mm,比大部分竞争对手(C-RV,RAV4,指南者,翼虎等)都要大,但长度(4510mm)却不比对手们长。由于车轮更接近四角,外观较为圆润,让人感觉这款车十分小巧。

但车内空间忠实地体现出了长轴距的优势,身高180cm的笔者坐在后排,膝部离前座尚有20cm左右,头顶也有约10cm的距离。可以说是同级中的领先水准。后排座垫的长度足够,坐高合适,对身体的支撑妥帖。唯一的遗憾是后排座椅角度不能调整。

516升的行李厢容积也算得上优秀,虽然行李厢进深不是很大,但高度较高,且整体形状规整。后排座椅放倒后十分平整,此时容积扩大至1310升。

前排座椅的头枕可以四向调节,顶配车型的主副驾驶座还有按摩功能,而且不是普通的单一模式按摩,它有5种模式,3种力度。这样的配置出现在这个级别车型上着实让我惊讶不已。

天逸的车机系统支持CarPlay和Mirrorlink手机互联,能够连接4G网络。音响虽然没有贴牌,但三频较为均衡,在天逸出色的隔音能力下,长途驾车时还是能够享受音乐的美好。

在享乐的同时,天逸还能提供充分的安全防护,如车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等,但这些仅在顶配车型上配备。

总结:

首先,我想对那位计划买一辆20万左右SUV的老同学说:只要能接受外观,雪铁龙天逸是非常值得考虑的选择。

对扭力梁后悬的质疑其实没有必要,从实际体验来看,天逸的底盘舒适性完全可以和同级的独立后悬车型相媲美,某些方面甚至犹有过之,当然,瑕疵也有。我们有理由相信,如果给它配上独立后悬,舒适性和操控性还能更上一层楼,但恐怕就没有现在这么诱惑的价格了。

动力、操控、舒适、空间、配置,天逸和竞争对手相比可能不是每一项都能领先,但综合起来却相当均衡,没有明显的短板。尤其是在某个重要对手最近遭遇滑铁卢的情况下,天逸的吸引力想必更高了一层。

和同一集团的标致4008相比,二者的底盘、动力总成基本相同,但天逸有PHC,价格甚至还更低一些,4008相比也压力不小。

那么哪一款最值得买呢?首先我推荐1.8T的版本,开起来足够畅快,还有厂家1万元的购置税补贴。这么算下来,顶配价格相当于只有22.67万元。不过从顶配到次顶配,配置表薄了许多。大部分驾驶辅助功能没有了,座椅加热按摩等享受也没有了。如果说这些都可以承受,那LED大灯的离去就让我有些不舍了。

这也是其他许多法系车所采取的策略,让人在是否购买顶配这件事上纠结不已。唉,不管了,买这车的人相信都迷恋它的外观,而且很可能是女性车主,配置什么的,并不是最高优先级。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 天逸 C5 AIRCROSS
0 +1
收藏
纠错/举报
90.6万关注 | 5717作品
+ 关注
《踢车帮》就是Teacher bang,一个以汽车视频为主的自媒体平台,节目是好节目,文章是好文章,我们就是要告诉你,车正不正经!
Ta的内容

下载之家app

340
评论
收藏
意见反馈