文：刘鸿仓 图：刘鸿仓/网络

保时捷家族对于德国乃至世界汽车工业的发展，做出了突出的贡献，不仅是保时捷品牌的汽车，还包括奥迪、大众，以及一系列的技术研发，都对后来的品牌和车型产了深远的影响。

先从费迪南德·保时捷（1875-1951）博士成立保时捷公司开始说起。1930年12月16日，《斯图加特邮报》报道了一条消息，一家新公司即将成立，公司名称是：Dr. Ing.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung fur Motoren und Fahrzeuge，翻译成中文就是：荣誉机械工程博士费迪南德·保时捷股份公司——发动机&汽车工程设计与咨询。所以保时捷公司在刚开始的时候并不是自己造车，而是为其他车厂提供工程设计与咨询。公司成立时，规模很小，总共只有12个人。

公司开张后，为漫游者（Wanderer）、霍希（Horch）等整车厂提供工程设计，而公司成立后最大的亮点，乃是发明了扭力梁悬挂系统，并且申请了专利。直到今天，很多经济型轿车仍然采用扭力梁悬挂形式，想想这都是80多年前保时捷博士和他的团队的杰作。

1929年-1933年的世界经济大萧条，让很多车厂都无法独自经营下去，于是开始纷纷合并。1932年奥迪、霍希、漫游者和DKW达成合并协议，新公司叫做汽车联盟（Auto Union）。为了快速提升知名度，汽车联盟决定参与赛车运动，于是找到保时捷博士。保时捷为奥迪设计了银箭赛车。1934年，银箭赛车一问世，就接连打破8项世界纪录，直到1939年二战爆发，几乎统治了欧洲赛场。

直到15年之后，费利·保时捷（保时捷博士之子），才揭开了银箭赛车的秘密。因为当时多数赛车都是前置发动机，驾驶员坐在发动机后面，最后是油箱。大约250升的油箱加满油之后，对于整车重量是很大的比重，而随着燃油的消耗，车头越来越重，车位越来越轻，转向特性就会发生很大的变化。

而银箭赛车是V16发动机放在后桥之前，驾驶员坐在发动机前面，看上去有些不协调。油箱位于发动机和驾驶员之间，几乎是车辆的正中心，所以无论是满油还是空油，前后配重几乎都是1:1，操控性就会非常稳定，这样就能够比其他赛车快一点点，从而获取最终的胜利。

当然，保时捷最著名的就是设计就是甲壳虫汽车。这辆车在二战前已经完成了设计和测试，而且沃尔夫斯堡的大众工厂也已经完工，但由于二战爆发，战前只有630辆甲壳虫下线，甲壳虫的真正辉煌是从二战后开始的。

二战后的1947年，费利·保时捷与卡尔·拉比联手，利用甲壳虫的零件，制造了性能优异、外观优美的保时捷356。从这个时候开始，保时捷走上了独立造车的道路，总产量7万多辆的356系列直到今天，还有相当一部分能够上路行驶，足见其质量的优异。

经历了十几年的辉煌，保时捷356经过A、B、C等改进型之后，终于在1963年推出了划时代的保时捷911。这辆车的造型设计由费利的儿子费迪南德·亚历山大·保时捷完成，2升水平对置6缸发动机130马力，公里加速8.8秒，极速211公里/小时。动感的造型和水平对置6缸发动机，是911的招牌，一直延续到今天。

保时捷博世的梦想就是造一部小车，无论是最早的洛纳，还是后来的莎卡，再到甲壳虫，都是这个思路，小型车既可以成为很经济的家用车，也很容易在提升性能和轻量化之后，变成赛车/跑车。这也是他早年供职奔驰时，与董事会的主要分歧所在（奔驰董事会主张重点是大型车）。甲壳虫完成了保时捷的第一个梦想，356是甲壳虫的延续，而911又是356的延续。事实证明，这个思路是完全合理的，无论是甲壳虫的辉煌，还是911的传奇，都证明了小型车强大的生命力。（未完待续）

参考文献：

1.《保时捷传奇》 林裕苍 著 清华大学出版社

2.《保时捷编年史1931-2007》Anton Hunger & Dieter Landenberger