彻彻底底改变 新一代凯美瑞干货看这里

     汽车现在在生活中扮演的角色越来越不止局限于工具,车子的性格开始直接反映出车主的性格。就像驾驶高尔夫的多半是岁数不大的年轻人,奥迪A6L官车的形象深入人心,而凯美瑞给人的感觉就是做点生意的中年人,经历了世事的浮沉,很沉稳。不过这一切随着八代凯美瑞的发布变得不一样,摒弃稳重、老气等名词换来的是运动、激进,一次天翻地覆的性格变化。


     按照以往的规律,汽车换代的重点是动力总成以及设计层面,既给人新鲜感的同时又能够让产品硬实力得到进一步提升。在没了解八代凯美瑞之前,我也是这种想法,在接触实车以及知道它是国产的首款TNGA车型,我想传统已经被打破。



     第八代凯美瑞的变化,用单单一篇稿件是说不清楚的,当然如果要挑出来最让人耳目一新的几点,我相信只要见过实车的人肯定会说是设计。以往给人憨厚老实样子的凯美瑞这回直接变身运动潮男,这种转折似的改变让人诧异。同样消费者最关心的动力总成方面,八代凯美瑞没有让人失望,全球顶级热效率发动机处在金字塔高层。


     要问为什么八代凯美瑞会有如此革新的举动,不得不提的便是TNGA架构。TNGA架构(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”,它可以实现多级别车型零部件通用,在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。你可以理解它是大众MQB平台和马自达创驰蓝天理念的结合体,从设计、生产、制造等等各方面挖掘潜力。优点也有很多,降低成本,提高汽车性能,车子更加环保等等。


       创新的TNGA架构给第八代凯美瑞带来了什么优势?TNGA架构的动力系统是重中之重,挖掘发动机潜力,在众多涡轮增压发动机的围剿中,凯美瑞依旧搭载的是2.5L自然吸气发动机,而且混动系统也是2.5L,在这种“大排量”下,混动系统官方给出的百公里油耗是3.8-4.1升左右,燃油经济性是它值得称道的地方。TNGA架构的加持,另一方面也加快了零件通用率,最直接带来的好处就是成本的降低,未来第八代凯美瑞的售价或许会给消费者带来惊喜。

     关于凯美瑞的一点点小历史



     国内对于凯美瑞有更深印象大多是从第六代车型开始,因为从这一代开始,凯美瑞由广汽丰田进行生产,正式国产化。之前的凯美瑞也曾小批量进入国内,在90年代中国南方沿海一带“佳美”这个车型曾经风靡一时,它其实就是凯美瑞的老款车型。直至2006年国产,“凯美瑞”这个名字才深入人心,之前几代凯美瑞都被称之为“佳美”。





     传统日系中级车三剑客,丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁,在中国经济迅速腾飞的黄金10年里成了许多赚到第一桶金消费者的座驾。原来如果在马路上见到任何一台凯美瑞,车主不是高级白领就是做生意转了点钱的小老板,以当时的眼光看就是他们都是社会的中坚力量,固有的思维当中,凯美瑞就跟年轻、运动不搭边。



     而当我见到第八代凯美瑞的时候,如今的它直接把过去留给人们稳重、憨厚的印象摔得粉碎。夸张的格栅将车头修饰的相当有攻击性,类似雷克萨斯“纺锤”的造型加强辨识度,熏黑的配色进一步增添动感色彩。第八代凯美瑞分别有两套不同风格的设计,运动版和豪华版,一个更偏向年轻运动化,另一个偏向大气设计,但即使是豪华版,让人看上去也足够让你心潮澎湃。




     全新设计的大灯变得更加纤细,这似乎成了汽车设计的一种潮流方式,无论是奥迪、雷克萨斯等品牌都开始将眼睛设计的更加“精致”,灯组内部构造、功能却更加完善。三道斜杠的日行灯造型比较独特,点亮之后辨识度很不错,并且造型的设计里还考虑到了车身线条的走向,看起来更加整体、和谐。



     车尾的造型就比较激进了,尾灯造型来自于雷克萨斯LC,这种分叉的尾灯让人一下就眼熟于心。不过这仅限于运动版车型,豪华版则没有类似分叉的设计。双边共四处的排气顿时战斗范儿就来了,再加上车尾略显夸张的扩散器,完全一副性能车的样子。

     外观的全面革新,车内的变化也可以用天翻地覆来形容。原来横平竖直的T字布局,加入更多曲线元素,尤其中控台那道S形线条,似乎灵感来自于女性身体的曲线,非常性感。种种变化都表明,凯美瑞再也不是中年男人独宠,年轻人照样可以是它的拥趸。





     在功能性上,7英寸的液晶显示屏算是同级别主流水平,内置的功能挺完善,并且界面布局和配色已经与其他丰田车型拉开差距,这一点就能够看出凯美瑞的不同,多一些独特的东西总能打动人心。



     中控台的那道曲线形成的视觉效果便是车内在以驾驶员为中心。丰田对于车内材质的把控一直有着独到之处,它可能并不奢华,但一定让你摸着、看着舒服。新一代凯美瑞同样如此,钢琴烤漆的面板、皮质的包裹做工扎实,让你挑不出毛病,这也是丰田的长项。






     全景天窗是现在车型设计的一个主流趋势,毕竟产品以市场导向,消费者喜欢的便是硬道理。凯美瑞的全景天窗只能前半部开起。本次拍摄的凯美瑞只能展车使用,并没能真正开启天窗,具体可开起天窗面积待日后借到新一代凯美瑞试驾再进行更深入的体验。

     空间表现上,身高183厘米的体验者进入新一代凯美瑞驾驶位置,在调节好座椅后头部距车顶有四指空间。前排座椅不动,体验者转入后排,腿部空间有两拳,头部空间有四指,符合一台中级车应有的表现。







     储物方面,凯美瑞常规储物位置都设计有储物格以及杯架,前门板、前排杯架等等都在它应该在的地方,日常便利性上没问题。




         动力方面,新一代凯美瑞搭载的是一台2.5L自然吸气发动机。据官方称,这台发动机拥有全球最高的41%热效率,压缩比也高达13:1,通过各种技术以及设计加持提高了燃烧效率。当然凯美瑞同样会推出混合动力车型,传动部分匹配的是全新8AT变速箱,同级别来比处于领先地位。

          总结:全面的革新使凯美瑞在中级车当中跳脱出来,如今的国内中级车市场竞争之激烈已经到了白热化阶段。凯美瑞的竞争车型也不再仅限于帕萨特、雅阁这种传统对手。此次彻彻底底革新的凯美瑞显然是有备而来,未来国内中级车市场将有何座次变化,值得期待。


车型: 凯美瑞
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