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本期实拍车型：长城哈弗H6 红标2.0T自动两驱智尚型、吉利博越 1.8TD智尊型

这两台车可以说是代表中国品牌SUV的标杆之作。我相信任何一位意欲购买10-15万区间中国品牌SUV的消费者，都对它俩纠结过。从具体车型来看，关注度最高的配置版本（也是最好借到的）正是文中的这两台实拍的。

从工业设计而言，两位均是原创度极高的选手，亦采用家族化的设计语言。博越内外风格比较统一，采用涟漪状的前脸中网搭配玉如意造型的LED日行灯，C柱后方有一条上折线条，整体比较饱满。而H6在前宝马设计大拿入主后将车身提高，前脸相对简约了许多，车身线条的运用较为圆滑，但勾勒出了较强的力量感。

两辆车的内饰是截然不同的风格：哈弗H6中控台采用不对称的造型，更时尚、更大胆，有很强的未来感；而博越中央对称式的布局令它的内饰如外观一样，略显保守。不过中庸的取向更容易被各个年龄段所接受。

好不好看是见仁见智的问题。而实际购买时，因对视觉喜好而做出决策的也大有人在。如果您是这类，那就不要往下看了。

一辆车不光要看起来顺眼，还得开着舒服。哈弗H6是2.0T，博越是1.8T。前者排量占优，因此导致账面数据也明显超越后者。但账面数据不足为据，更多是要看整体协作效率。也就是格特拉克7速湿式双离合与DSI 6AT的对决。7挡对比6挡在物理上是要占优的，但整体行驶质感不分伯仲。如果是乘坐的话，无论哈弗H6还是博越都能呈现出“高级感”。

操控来说，两者都带有三种驾驶模式。经济、普通无需多说，运动模式而言，哈弗H6变化较为明显。相比之下，即使是运动模式下的博越也依然是平顺的取向。另外，博越的方向盘存在虚位，需要适应。此外，两车的隔音降噪水平均表现不错。

如果说“好不好看”是见仁见智的问题，那么“好不好开”则需要给出一些结论了。就我个人而言，倾向于哈弗H6的操控感。当然，博越坐起来也挺舒服。

两辆车的对标版本的配置其实大差不差，你有我无的小配置，决定权在个人对某项看重的程度。只说亮点配置及有差别的吧：博越将ACC下放到了中配车型上，还有独立的车内空气净化系统。此外，实拍的这辆博越还带有LED自适应大灯、后排点烟器电源。这都是哈弗H6所没有的。实拍的这辆博越所配备的全液晶仪表盘，在顶配的哈弗H6上也有。

内饰的做工及用料都是自主品牌里的佼佼者。博越使用的是纳帕真皮，哈弗H6是仿皮。就舒适度来讲，很难感受出区别。而就手感而言，自然是真皮更好。但如这两位车主一样，放坐垫的话那也就真没有区别了（其实挺受不了皮质座椅上放坐垫的）。而H6的车内氛围灯，会令夜晚的行车体验加分不少。或许会有人认为这是鸡肋，但笔者个人极其看重这项配置。甚至单此一项，便足以影响购买决策。（当年下定奔驰E级Pass宝马5系很大程度上氛围灯加分）

令人欣慰的是，如今中国品牌的车，也越来越重视安全。博越有360°倒车影像，哈弗H6有倒车侧向警告。吉利收购了沃尔沃之后，将ACC这项高科技主动安全配置拿到了自家的代表车型上。而哈弗也自信地为H打出了“铠甲安全”的标签，于多项电子系统之余更采用了高强度钢板。

想买一台哈弗H6？从1.3T到1.5T再到2.0T，从汽油到柴油再到红标、蓝标，从经典版到Coupe到改款到换代……大概有六七十款。虽说车型多了可选择的也多，但真的需要这么多么？我认为，哈弗H6细分车型是多得过分了。另外，后排既然增加了出风口，那多一个USB也耗不了多少成本。

博越的动力是够用的，但方向盘和变速箱都还有优化的空间。尤其三种驾驶模式的调校，可以更分明一些。另外，虽然我未对博越的刹车性能进行实际测量，但汽车之家给出的百公里刹车成绩不尽如人意，后刹车盘也换成通风盘也将有助于刹车距离。同样，占不了多大成本的。

凭心而论，这两台车都是中国品牌里的精品之作。哈弗H6连续6年稳坐中国SUV汽车销量榜首位，而博越自推出以来亦是供不应求（买车需等2个月）。这便足以说明两者的实力。如果非要我做个推荐的话，很简单：喜欢运动感的选哈弗H6；喜欢沉稳范儿的选博越。

其实这两辆实拍车的价格并不接近。以2017年9月上旬山东淄博的行情来看，两驱顶配的博越较哈弗H6贵4000元，而文中的实拍车型差价达到了1.1万元。对于想花十三四万买车的人而言，这笔差价也足以影响最终走进哪家4S。话说回来，有钱难买您喜欢。