两年前当三菱EVO宣布停产并且推出了终极版之时，其实坊间已经得到相关消息，具有传奇色彩的性能车EVO终将远去，但“借尸还魂”的EVO也正在赶来的路上。

于是，过去两年断断续续听到不少EVO改头换面的消息，直到如今终于有了实锤，今年10月25日东京车展，EVO的"继承者"将会以一款纯电动概念SUV的身份重新亮相，取名e Evolution。

此EVO非彼EVO，消费者能否买账，这是一个很大的问号。

EVO重出江湖

早在2015年，三菱就已经透露了EVO将以电动SUV的形式重新进入市场，当时的三菱尚未遭受油耗造假的绯闻缠身、也没有沦落到破产边缘，只是告别了十代辉煌的EVO之后，三菱决定让它以更适合时代发展的电动车形象面世，过去的EVO在EV（electric vehicle）时代之下也有了新的意义。

由于当时三菱旗下仅有一款销往欧美国家的插电混动版欧蓝德采用了新能源技术，于是当时有了这样的猜测：EVO重出江湖有可能来自欧蓝德的生产平台，共享一部分技术，以此作为汽油版的补充。但这一消息在后续并没有得到更多的细节确认。

事实上，从三菱的角度考虑，借用欧蓝德PHEV的技术打造一款纯电动SUV可以说是事半功倍的。作为全球第一款插电混动SUV，欧蓝德PHEV在欧美市场的表现一向不错，由于拥有三种灵活的工作模式（纯电、串联、并联），可以兼顾动力和经济性的需求，而且虽然是全时四驱车型，但欧蓝德PHEV在车辆后部设置了一个电机单独驱动，可以看出欧蓝德PHEV在四驱和混动中采取的是一套成熟技术方案。

也许是有了前面在混动领域的积累，又或者来自于日产雷诺联盟的计划导向，总之，今年东京车展上全新亮相的EVO继承者——e Evolution概念车将是一款纯电动轿跑SUV，不同于两年前的猜测，这款车有可能仅以纯电动一款动力面世，为了继承三菱的传统，这款SUV将采用全时四驱形式，作为一款概念车，三菱将下一阶段的重点科技都投注在e Evolution之上，比如用于人机交互的人工智能系统、以及较为初级的驾驶辅助技术。

至此，三菱仍未透露更多有关e Evolution的动力系统信息，作为一款纯电动车最重要考量的电池容量、续航里程等，要留待下个月的东京车展才能揭晓。

重启经典车名号，凑效吗

三菱EVO在性能车领域的名声无需赘述，经历了10代的发展、在赛场上积累的优秀战绩，都是EVO这款车存在证明，只是终究逃不过时代的淘汰。

然而，EVO摇身一变成为SUV就可能重新在市场上站稳脚跟吗？恐怕未必。其实这已经不是三菱首次重启经典车的名号，比如最近在欧洲市场公布售价信息的三菱Eclipse(日蚀)就曾经是一款具有传奇色彩的跑车，曾经与本田S2000、丰田Supra齐名。不过，现在的日蚀已经是一款不折不扣的SUV车型，除了同名，与过去的跑车形象再无半点联系。

当然，EVO改头换面应该会是另一回事。鉴于EVO作为一款性能车拥有众多的粉丝，而且即便停产也依旧在市场上有一席之地，恐怕三菱不会将这个名字原封不动放进一款纯电动SUV上。虽然前期三菱曾自我调侃，从EVO到EV的过渡也算是顺应潮流，但消费者未必会买账。

所以，从e Evolution概念车到之后的量产，三菱应该会重新考虑这款车的定名问题。其实只要参考Eclipse Cross这款全新SUV就可以发现，过去的名声很难为一款全新车型带来多少的市场认可，更多的只是前期能够引来一些关注，后续的表现仍旧取决于产品本身。也许Eclipse的例子并不具有代表性，毕竟这是已经淡出人们视线多年的跑车；但EVO这个名字重新出现在一款SUV上，也注定其代表另一重完全不同的意义。

纯电动EVO只是第一步

对于三菱来说，是否重启经典车的名字也许不是最重要的，如何打造一款能够打动消费者的车型，才是当务之急。除了将重点放在SUV车型上，新能源车型的开发也是三菱被收购后的最重要发展方向 

不久前，日产雷诺联盟曾经公布了2022年计划，作为被收购后的三菱，自然也需要被纳入。这个计划包括了2022年前推出12款纯电动SUV，e Evolution自然是其中一员。虽然目前并不知道这款概念车的动力信息，但从日产雷诺的2022年计划里可以窥见一斑：纯电动车将实现超过的598公里的续航、15分钟可以快速充电225公里。

对于日产雷诺联盟来说，纯电动领域的开发其实已经错失了先机，无论是日本市场还是欧洲市场，该集团下的车型都没有太多的往新能源领域发展，除了日产聆风这一款全球最畅销的电动车以外，包括雷诺、英菲尼迪等依然专注于传统内燃机，无论是出于环保排放的法规要求、还是车企间的技术竞赛都不占优，所以就在2022年计划公布前后，英菲尼迪也亮相了一款纯电动概念跑车。 

对于日产雷诺来说，发展新能源是如今的当务之急，这其中也包括三菱。为了尽快提高旗下车型的电气化比例，三菱将在未来两年裁掉原有的生产平台，更多的与日产雷诺的车型共享零部件，甚至会将欧蓝德的PHEV技术移植到更多车型上。而除了电气化之外，自动驾驶也是2022计划的重要一项，到了2022年日产雷诺联盟将有40款车型搭载自动驾驶技术。不过，这更多的是辅助驾驶、而不是接管驾驶。

雅斯顿小结

事实上，e Evolution的定名与EVO关系不大，大多是与经典之作Lancer Evolution遥相呼应。不过，从这款车开始，在新能源领域坚持过、停滞过的三菱，看来要迈向下一个阶段了。