作为80后的我们似乎很容易感叹时间的飞逝，一转眼，现在最年轻的“80后”也已经28岁了，都已经到了生儿育女的年纪。老罗（并非罗永浩，锤子粉儿们请勿盲目崇拜）虽然并不是这批最年轻的“80后”但上有老下有小的他也已经到了人生的旺年，原本家里的那辆10万元左右的经济型三厢轿车也已经无法满足他的使用需求，这几天开始玩命问我换车的问题，宗旨就是18万买一款家用SUV，本来都已经确定了要选择全新Jeep指南者（估计老罗媳妇是孙俪粉丝占了不小的成分），而本田全新CR-V的到来又让他的选择恐惧症发作了。今天，我就通过各种关系将他想要选择的这两款车都摆到他面前，让他彻底的琢磨一下。

Ps：车型，全新Jeep指南者200T自动家享版（以下简称：全新Jeep指南者），厂商指导价17.98万元；东风本田全新CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版（以下简称：全新本田CR-V），厂商指导价17.98万元。

都说现在大家买车从感性变成理性了，但在我看来其实大家还都是感性购车，为什么呢？因为谁敢说谁买车的时候不看样子？而且除了价格外，样子应该是最能打动每个人的因素。所以我也就先让老罗来说说他对这两款车颜值的评价。

之前我已经听老罗跟我唠叨了一句，看上全新Jeep指南者完全是他媳妇儿的原因。不得不承认，Jeep的那种硬朗风格真的很符合现在大部分女性消费者的审美需求，可能是因为女性总希望自己获得保护吧，硬朗的风格可以给她们带来更强的安全感。

全新Jeep指南者从设计上看充满了对家族风格的传承，七孔式进气格栅，这个对于Jeep来说不能改也无法改的特点是全新Jeep指南者身上必须要存在的细节，而比Jeep自由侠更圆润比Jeep自由光棱角更分明的设计，让它可以满足更多人的审美需求。

在这方面，全新本田CR-V也一样，虽然我一直认为最早进入国内的那一代CR-V的造型是最好看的，较为方正的造型才是SUV的理想线条，但没办法，随着运动风的逐渐流行，CR-V的设计也越发动感。全新本田CR-V从车辆的整体造型上保持了上一代车型的特点，在前脸方面它不仅加大了进气格栅的面积，并且大面积的使用了镀铬装饰，这对于国内消费者来说是十分喜欢的。而在头灯方面，其棱角分明的头灯也与进气格栅相连接，形成了这一代CR-V全新的前脸设计。

虽然全新Jeep指南者出自Jeep，但是它也并没有像牧马人那样棱角十足，采用的是更加圆润的设计风格，而同样全新本田CR-V也采用了这种很适合于城市SUV的设计风格，并且保持了与上一代车型相近似的车身线条，两款车的造型都体现出了明显的城市SUV风格。

老罗对我说，如果仅从这两款车的前脸来看，他还真没法说出更喜欢谁，但是如果要说到车尾的话，那他肯定会选择全新Jeep指南者，原因竟是他无法接受全新本田CR-V那个通过长距离镀铬装饰条将左右尾灯连接到一起的做法。看来不光是女性，有的时候男性任性起来也挺无厘头。

不管怎么说，你要从外观方面来判定这两款车谁输谁赢，那绝对是一个完全主观的感受，虽然这是选车的首要标准，但我给老罗的建议是只要你不反感这两款车中的某一款，不妨再继续看看其他因素再做决定。

谁的钱也都不是大风刮来的，所以可以用最少的钱买来最多的配置是每一个普通消费者都想要得到的。在我没让老罗仔细感受这两款车之前他就对我说，全新Jeep指南者打动他的点是那些花相同价钱买来的更多的配置。

起初，我并没有在意他说的话，也没有去仔细研究两款车的配置，因为在我看来不同车型的配置差异很正常，但当我这次真正感受了这两款车之后，我只能感叹：我嘞个去！这配置差异也有点大了吧？！

我们先不去通过配置表来对比，仅从车辆的进入方式就看出了它们的不同，同样作为售价在18万元左右的车型，全新本田CR-V依旧需要掏出钥匙按下按钮才可以打开车锁，而全新Jeep指南者则配备了无钥匙进入和启动系统，有这个配置并不能代表它有多高级，但是没有这个配置，等于减少了生活便利性。

在我还在为这个进入方式挠头的时候，老罗对我说其实他最在乎的并不是这个无钥匙进入/启动系统，他最受不了的是这款全新本田CR-V竟然没有倒车影像，也没倒车雷达。他对我说：“这不是摆明了不让我媳妇儿开吗？要不就是有的让我花钱给她后期加装去！”我一看，好家伙！这售价17.98万元的全新本田CR-V中控台上的小屏幕尺寸甚至跟烟盒差不多大，确实有点说不过去。关键是人家全新Jeep指南者不仅有中控屏，人家那还是触控的，高级！

忽然发现，貌似还不止这些。全新Jeep指南者有而全新本田CR-V没有的还有自动空调，但这个配置对于老罗和老罗夫人来说还算能忍。但老罗夫人一直想要的全景天窗全新本田CR-V上没有，这下她可不爽了。我猜，可能还处于二人世界的他们需要一个能够夜晚躺在车里看星星的全景天窗来提供一些浪……漫。

很明显，从配置上看，同样售价为17.98万元的全新Jeep指南者要比全新本田CR-V性价比高很多，而这也是指南者所主打的家庭使用战略。

从目前的来看，本田在“偷空间”方面的能力我想他们如果称第二还没有人敢称第一吧？无论是小型车、小型SUV还是紧凑级SUV甚至中型SUV，本田旗下的车型都有着几乎可以让每一位中国消费者都满意的空间表现，这款全新本田CR-V也不例外。

坐到车上后，你会很明显的感受到全新本田CR-V的后排腿部空间足够宽敞，虽然与本田UR-V相比还有着一定的差距，但在同级别车型中绝对是佼佼者，再加上表现同样良好的头部空间，坐在全新本田CR-V后排的老罗并不会感到任何的压抑和拥挤。

相比于全系本田CR-V而言，虽然老罗坐在全新Jeep指南者上时腿部空间也还算宽敞，但相比之下全新Jeep指南者的头部空间就没有全新本田CR-V那样宽敞，身高超过180厘米的老罗头部略显压抑。这让我感到很疑惑，在车身高度和最小离地间隙都相近的情况下，为什么本田可以把全新本田CR-V的后排头部空间做的那么好呢？最终秘诀原来是在椅子上。全新本田CR-V的后排座椅坐垫距离车辆地板高度为33厘米左右，而全新Jeep指南者则为37厘米左右，可不要小看这4厘米的差距，体现在头部空间上时可真的很明显。

当然，较低的座椅同时虽然带来了很好的头部空间，但在长时间乘坐时由于较低的坐姿它也会影响到乘坐舒适性（具体感受请参考长时间坐马扎和坐椅子的区别）。另外，相比于全新本田CR-V而言，全新Jeep指南者后排座椅坐垫的长度也更长，对于大腿的支撑也更好。

空间，除了乘坐空间外，一款SUV的储物空间也是很重要的，更何况像老罗这种讲（事）究（逼）的人感受不得做到全方面的嘛？

在储物方面，我发现，日本人真的很会找到中国人的喜好，就一个前排中央扶手箱全新本田CR-V与全新Jeep指南者就体现出了截然不同的想法。原本应该十分豪放的Jeep却将中央扶手箱设计的很小，在扶手箱前方在单独设计两个杯架和一个小型储物盒，再加上位于副驾驶处的网兜，虽然前排共有四处储物空间，但整体使用起来的感受远不如全新本田CR-V的那个大空间中央扶手箱+前排杯架+储物盒的做法，其实全新Jeep指南者副驾驶处的网兜储物袋利用率并不高，在实用性方面远不如大空间中央扶手箱来的实惠。

在这方面老罗也很喜欢全新本田CR-V的做法，大尺寸的中央扶手箱可以让他很方便的将票据的一股脑的都放进去，他说：“不管男人女人都喜欢大的！”（这话别人说我没感觉，为啥从他嘴里说出来我就觉得那么污呢？！）

看过了车内储物空间，老罗说要看看行李厢空间。“没有任何行李，仅凭肉眼你能比出啥来？”我问他。到老罗的做法让我彻底惊了，一垫脚他坐进了全新本田CR-V的行李厢，还对我说：“老子就是道具！”你别说，这么一看，这全新本田CR-V的行李厢空间还真挺大，一个身高超过180厘米的人坐进去完全没问题，必要时这个五座车还真能拉六个人，让其中一个坐在行李厢里（开玩笑！这种违法行为必须不能干！）。等会，等会，不对啊，这全新本田CR-V的行李厢遮板哪去了？我也没看见老罗拿出来啊！

坐过了全新本田CR-V，老罗又想坐进全新Jeep指南者，但他的心愿未能达成，除了因为他懒得摘掉全新Jeep指南者的遮物板外，还有就是全新Jeep指南者的行李厢内部高度不够，没有采用下沉式行李厢设计和离地高度较高的行李厢下沿让全新Jeep指南者在这方面吃了亏。

既然是车，那必须得开起来，驾驶是必不可少的对比环节，更何况老罗还是一个爱开车的人。在这个小排量涡轮发动机盛行的年代里这两款车都响应了时代的号召。一款1.5升涡轮增压发动机和一款1.4升涡轮增压发动机在现在还都能获得购置税补贴，挺好！而在变速器方面，两个企业的表现就不同了，为了得到更好的舒适性和经济性，本田使用的是一款CVT无级变速器，而Jeep则配备的是一台7速双离合变速器。

我并没有告诉老罗这两款车的动力参数，也没有让他查，因为我不是一个数据控，车辆的账面数据并不能完全表现出它们的真正实力，所以到底如何，还是必须要开起来看。

老罗一直很喜欢本田的发动机，虽然他们也没能坚守住自然吸气的阵地，但是对于现在本田的发动机他还是有着很强烈的好感。还半开玩笑的说：本田就是买发动机送车。所以在驾驶的时候他也很自然的先开了全新本田CR-V。

开过之后我问他感受如何，他说：总体来说，这台1.5升涡轮增压发动机的动力表现绝对够用，CVT变速器虽然相对而言更强调舒适性和经济性，但是并没有抑制发动机动力的发挥，油门的相应也很快，踏板设定得很轻，轻点一下动力就出来，完全是本田的风格。方向盘的力度比较轻，挺适合他媳妇儿的需求，而悬架设定明显偏向于舒适性，特别是在通过减速带时，你能明显感受到它可以过滤掉一部分颠簸，减震套筒的阻尼合适，底盘整体感不错。不过，有一点让他感觉不太像本田的风格，那就是这款全新本田CR-V的刹车初段力度略显不足，踩下去的时候稍感力不从心，让你必须继续深踩才能放心。

嚯，可以啊，我一听这说的还一套一套的，没白跟我混，趁着有感觉，赶紧换过去开全新Jeep指南者吧。

同样，开了一段时间后停车询问他的感受，从打开车门的那一刻我就明白了他的感受。他说：相比于全新本田CR-V而言，全新Jeep指南者开着并没有那么轻松惬意，方向盘力度略沉一些，底盘也硬朗一些，油门和刹车的脚感也沉一些，对于Jeep这个更偏向于男人的品牌来说，我认为这种沉重感让我可以接受，另外全新Jeep指南者那较明显的泄压阀声特别不错，相当带感！

没错，老罗的感受跟我的差不多，两款车相比，全新本田CR-V整体开起来明显更舒适也更轻松，而全新Jeep指南者的整体驾驶则更硬朗，这可能是与其想要得到更全面的表现有关，无论城市还是野外，开着它心里都不会有太多的顾虑。我相信，肯定有很多人会质疑Jeep的那台7速双离合变速器，不过在这台全新Jeep指南者上，这台变速器通过重新的调校和匹配，它的表现真的改善了很多，通过延迟换挡转速来让换挡冲击降低，这也让我改变了对Jeep变速器的看法。

当然，作为一名本田车型的车主我也友情的提醒了一下老罗。虽然厂商标定加注92#汽油即可，但我加入的都是95#，并且在保养时我还会填入添加剂，地球梦科技确实好，但是它对油品的要求也不低，我国的油品质量参差不齐，所以这样做对发动机的保护会好一些，否则车辆的节气门等部件会在使用一段时间后对你发出报警提示。

除了城市驾驶，老罗还说他还有一定的全路况能力，我心说：你一个周末恨不得睡到太阳晒屁股才起的人，跟我说你要全路况，还打算去越野是咋地？我怎么就那么不信呢！不过既然他说了那就带他去“野”一把吧。当然，对于这两款城市SUV而言，他们在越野肯定不能说是越野，用全路况通过性来形容似乎更恰当一些，更何况它们两个还都是两驱版车型。

其实，基本上就是通过一些非铺装路面和简单的通过一些沟沟坎坎。从两款车的设计上来看，很明显Jeep作为在这方面有着很强话语权的人，全新Jeep指南者在设计之初就做足了准备，除了它拥有野外能力更强的200TS自动高性能四驱版车型外，就算是普通车型，它的接近角、离去角、通过角和最小离地间隙也都有着不错的表现。

还是奉劝大家一句，如果真的想玩OFF-ROAD的话，那就别在城市SUV里选了，踏踏实实一台带四驱锁止系统的车最踏实。

经过一个下午的感受，老罗可以说全面、彻底且仔细的对比了这两款在他购买名单中的候选车型。现在按说应该是能够下结论了，自言自语道：全新本田CR-V空间真大，我喜欢；全新Jeep指南者配置挺高，我也喜欢。当我问他的时候，很明显“纠结癌”犯了，烟一根接一根，问题一个接一个。他问我：“现在是不是全新本田CR-V召回呢？”我说：“对，不过应该是电脑程序问题，很容易搞定。并且召回我觉得是企业对车辆负责任的表现。”一会又问我：“现在全新Jeep指南者是不是市场终端有一定优惠啊？”我说：“必须有，现在都快第四季度了，正是各厂的终端战役，指南者销量不差，具体的你得去问经销商，我又不是报价库。但友情提醒你，现在买全新本田CR-V估计等车你是肯定的！”一会还问我：“你觉得这两款车我选哪个合适呢？”……我当时心里瞬间经过了一万头羊驼（俗名“草泥马”），最后我对他说：朋友，选车这个事你还是自己决定吧，我已经把车给你都体验感受过了，至于选哪个你还是跟你媳妇儿商量去吧，你的这个“纠结癌”晚期我治不了，也不想给你治！拜拜！开车回家慢点！再见来不及挥手！另外，你在你们家的地位我清楚，这事吧，你还是让你媳妇儿决定吧，你也就能在家决定世界和平的问题！

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