最近美国著名的二手车网站iSeeCars.com研究分析了过去31年的汽车厂商召回历史，发现保时捷拥有最低的“召回率”，大众汽车则拥有最高“召回率”，而通用汽车则是拥有最佳的“召回及时性”，特斯拉获得最佳 “召回主动性“，而福特则最差。

我们知道召回反映这个车企负责任的态度，所以美国的iSeeCars.com通过分析了1985年1月至2016年9月期间每个汽车制造商的新车销售数据和国家公路运输安全管理局（NHTSA）的数据，计算出三个指标：召回率、召回及时性以及召回主动性。 

召回率：保时捷召回率最低 大众表现最差

召回率：缺陷车型数量与销售某车型汽车总量的占比

从第一个表可以看出，保时捷召回率最低，而大众表现最差，此外起亚、奔驰、特斯拉、马自达、通用、斯巴鲁的召回数都未过千次，而这个统计每千辆的均值为1115次，可能你会疑问，为什么就一千辆车，为何召回数量会多过这个数，事实上，由于不同的原因，同一辆车可以多次召回。

 大众获得很高召回率，iSeeCars.com首席执行官Phong Ly表示：“这是令人惊讶的，因为大众汽车集团通常拥有高的召回率，但大众集团下面的奥迪却是2016年度消费者报告评级最高的品牌。在分析期间，这还不包括排放测试作弊，柴油车的召回（和销售停止），如果算上，只会使大众公司的召回率更加恶化。

Ly还表示，31年来，美国汽车行业平均每卖出1，000辆就平均有1，115次召回。 18家汽车制造商中有11家排名高于行业平均水平。很有趣的是，从长远来看，这些召回与制造商规模，原产地国家或美国销售寿命没有直接关系。

召回严重性：沃尔沃最低 特斯拉最高

召回严重性：召回事关会导致伤亡、碰撞、严重事故、火烧等问题。

在召回严重性方面，他们也做了一个统计，意思是，不能只通过召回率来看这家车企，还得通过是什么因素使得他们进行召回，这个事关严重后果召回率也被统计出来。

虽然大部分汽车（88.1％受影响的汽车）被召回是因为一些导致死亡、事故、伤亡、火灾或事故的严重问题，不过还是有一些召回是相对较小的问题，例如手册中的错误电话号码。所以这就造成很有趣一个后果，打个比方，大众汽车的召回率是最高，但他们关于严重后果的召回率却是比例较低的，仅为77.6％，所以这说明大众汽车公司更愿意为更广泛的问题发出召回。

通用汽车在召回率方面排名第六，低于行业1115次的平均水平，但是在召回严重性方面是相反的，90.1％被召回的通用汽车是会导致严重后果的。 以安全而闻名沃尔沃，其召回率高于行业水平，达1156次，不过，仅有71％的沃尔沃汽车被召回是因为可怕的问题，这在所有汽车制造商中是最低的。

召回趋势：行业平均召回次数翻倍 沃尔沃改善明显  

召回趋势：前5年和后5年召回率的比较。

以五年期分析显示，过去五年，行业平均召回水平急升至每千台汽车召回2,380次。总体而言，最近五年（2012-2016）的召回率相对2007-2011年度翻了一番以上，不过在各个制造商层面上，还是一些戏剧性的差异，比如沃尔沃不仅拥有2012 - 2016年的最佳召回率（召回最低），没有顺延召回行业急剧上升的趋势，要知道沃尔沃在2002-2006年的召回次数是行业平均水平的两倍以上，达到了2181次。 Ly说：“沃尔沃自主创新的过程似乎是在2012年推出XC90概念车时被人关注开始，从此自主体系的形成，质量也有好转，所以大大减少召回次数，带来了一些积极的影响。”

召回率大幅上升的汽车制造商，包括宝马、克莱斯勒、GMC、本田、马自达、三菱和丰田。Ly解释，这个增长的一个主要原因是近年来召回量很大，例如高田气囊和GMC点火开关。近两个五年期间，一些制造商如GMC的巨大反差与其经济衰退导致的整体销售下滑有关，所以在2007 - 2011年期间召回率下降了，因为汽车数量减少生产，而产量上来了，2012-2016召回的增幅就增大了。

召回及时性：特斯拉最及时 马自达最不及时

 召回及时性：表明汽车制造商能够快速意识别汽车的问题，并在三年内启动召回的指示

为了评估召回及时性，iSeeCars.com分析了1985年1月至2016年9月的召回活动数量，并将其与在销售后三年内的召回车辆进行了比较，以确定汽车制造商发布召回的速度。在汽车行业中，有66.6％的制造商会在问题发现后的三年内进行召回。

 Ly说，及时性是衡量汽车制造商如何在内部处理召回事件的一个标准，汽车制造商当知道要召回车辆时，首先他们得评估可能出现的安全问题，再进行内部研究或测试，最后确定行动方案。

 在所有汽车制造商中，特斯拉是最及时的， 马自达则是最不及时的，主要是由于2015年重大召回点火开关短路问题，影响了之前生产了20年的车辆。而通用则是召回事件最多的，达到5380件，不过它以74.7%及时率完成这项召回。

召回主动性：特斯拉最积极 福特最懈怠

召回主动性：反映了汽车制造商召回的汽车在多大程度上是由于主动调查还是NHTSA（官方机构）的调查结果。

积极性就是说，这个问题是自己发现还是第三方NHTSA调查发现，如果是自己发现，那么积极性肯定是更棒，否则就更差。

 特斯拉是最主动召回的制造商有点让人惊讶，可能是由于其较小的客户群、还有和客户保持更直接的关系。福特排名最后，在31年内，只有29.6％的汽车问题是自己发现。这一比例远远低于46％的行业平均水平。在20次召回运动中，每次影响福特汽车超过一百万辆，其中18次召回运动是由国家公路交通管理局NHTSA发起，可见福特对于客户问题是如何不积极，这个问题不仅是在美国，在中国也是一样。 

了解这些对消费者有什么用？

事实上在购买汽车时，我们考虑到很多因素，外观、内饰、性价比、保值率等等，但小白建议，汽车消费者也应该参考下关于车企的召回率一些调查，毕竟汽车是一件大件商品，一辆汽车有几万个零件，发现问题，召回汽车是车企经常要做的一些事。所以消费者考虑一些召回主动性高，召回时效性高的车企，必然没有错。看到这些召回调查，消费者也可以增强自己购买的信心，当消费者集中关注这些事时，这些制造商也会迅速地应对这些问题，以解决安全问题并保护其客户。