政府对于燃油排放的要求，以及消费者对于自身安全的要求，两者在很大程度上推动了汽车的发展。这其中又以第二条最为重要，甚至可以说一个并不安全的品牌即便获得再优秀的排放也得不到用户的青睐。

一汽马自达显然是兼顾两者的佼佼者。日前，中国汽车技术研究中心 2017 年度第三批碰撞试验结果发布，一汽马自达 CX-4 以总分54.2的优异成绩荣膺五星安全评价，更重要的是参与测试的还只是上一款CX-4的低配车型。

安全从事故到预防

此次参与C-NCAP碰撞测试的是2.0L自动两驱蓝天活力版，这也是上一款CX-4的自动挡最低配车型。换句话说，这是CX-4产品群中安全配置最少的一款车，其他任何一款CX-4的安全性只会比它高，不会比它低。

这款最低配的CX-4在完全正面碰撞试验和更严苛的40%偏置碰撞试验中分别获得15.44、15.08的高分。侧面碰撞试验中，CX-4以无懈可击的表现获得全额满分，尤其在鞭打试验中，CX-4更是摘得本批次测试车型的最高分——3.66分。一汽马自达CX-4作为一款为中国市场研发的轿跑SUV车型，在安全性上达到了马自达国际水准。不过，我们也能看到全球的安全测试正在发生变化，被动安全固然重要，但这也只是事故发生时的最后一道保险，现在的安全性则越来越向主动安全方向转移。

比如海外碰撞测试机构，先是不断要求车企将车身稳定控制系统标配，随后呼吁下一个即将成为标配的配置是AEB（自动刹车辅助系统），也就是说主动安全系统其实也越来越重要。我们在全新CX-4上也看到了这样的变化。

新款CX-4在主动安全配置上进行了增配，新款车型增加了中高速刹车辅助、前方碰撞预警、自适应巡航等五项安全系统的同时，还将车道偏离警示、自适应远光灯控制系统实现了马自达国产车型的首次搭载。至此，2018 款 CX-4率先成为国内全部搭载i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统的车型，安全性能大幅提升。

马自达从创驰蓝天以及魂动开创全新时代之后，品牌安全性一直水涨船高。据今年国际知名媒体《U.S News&World Report》参考各国大数据，分析全球汽车品牌的安全得分，得出2017年全球最安全的10大汽车品牌排名，马自达是唯一挤进前 5的非豪华品牌，与奥迪并列第4。

安全的“技艺”？

马自达不断阐述“生命美学”，在整个魂动体系下，我们能看到马自达车型鲜活的模样，但最初我们对它的安全性设计产生过很多怀疑，比如将一款车打造得如此漂亮，它又将如何保证安全性呢？

通常情况下，驾驶者速度越快，视野越发狭窄视距越远，速度越慢，视野越宽视距越近，但是当驾驶员的视野不断在远和近之间调整时，特别容易陷入疲劳。马自达CX-4巧妙地结合了这一点，平视化座舱设计将驾驶员的视线与抬头显示、发动机舱最高点连在一条直线上，使得视线落点在最合理距离，如此一来驾驶者的视野所及之处恰好是远与近的结合处，能尽量避免眼睛疲劳。

同样的道理，马自达CX-4主打轿跑SUV，所以它采用了更加流线的外观，座舱高度相比其他紧凑SUV要更低，但离地间隙却相差无疑，这其实就导致了CX-4的A柱其实可以做的比其他SUV更加倾斜，也更容易抵抗外力冲击造成的形变。

在更加倾斜的A柱背后的结构力学分析之下，CX-4披着一套轿跑SUV的艺术外观，这大概也可以称之为技术和艺术的相互结合。

感知的安全

有些安全设计是在发生事故时，保证驾驶者生命安全，比如CX-4在C-NCAP上进行碰撞测试的那些项目；有些安全设计是尽量避免发生事故，比如全新CX-4上增配的那些主动安全配置；还有一些安全配置是尽量保持驾驶者专注，尽量少的出错，而这种设计恰恰是最考验车企的。

马自达的安全设计考量来自很多方面，这些设计看似很基础很普通，但都体现了对行车安全的考虑，比较具备代表性的就是平视化座舱以及理想坐姿了。

熟悉驾驶的人都知道，大多数安全事故都出自于驾驶者的疏忽大意，而驾驶者的疏忽大意大都来自获取信息时操作不便或者疲劳麻木，所以马自达CX-4希望从设计上解决这两个问题。

马自达坚持认为，一套安全的驾驶方法是驾驶者视线始终保持在行进的道路上，而双手时刻把握方向盘，虽然驾驶者有时不得不双目或双手离开道路或方向盘，但我们为什么不把这些不安全的时间压缩到最低呢？

通过研究，马自达发现只要将“合理的信息出现在合适的位置”贯彻到底，那么驾驶者就可以轻松的获取信息，于是CX-4采用了使用尤其方便的平视化座舱。一汽马自达将CX-4将中控划分为几个板块：信息区、多媒体区以及空调区。 

驾驶者在获取信息时应该尽量少转移视线，所以CX-4将显示屏以及ADD设计在一条水平线上，这两个主要的屏幕贡献着车辆的绝大多数信息，所以驾驶者在驾驶时视线只要轻轻左移就可以得到这些信息，避免了过多的干扰。

如果驾驶者需要调整空调或者媒体，那么只需要将按钮设计的尽量靠近右手，而又十分容易辨认即可。所以，马自达CX-4的中控多媒体按钮设置在了档把后方，而且采用了盲操作极强的布局方案，这种思路其实也贯穿到了空调按钮的布置上。

至于理想坐姿，马自达认为只有人在完全放松的情形下才会更加得心应手的驾驶，尽量让驾驶者不要刻意改变自己的使用习惯，让身体无时无刻不处在一个放松的状态下。一个简单的例子是，马自达CX-4依然在使用同级很少使用的风琴式油门踏板。

风琴式油门踏板与悬吊式油门踏板的一大不同是，风琴踏板可以承受脚步的自然下压，而小腿的两块肌肉可以完全放松，悬吊式踏板驾驶者只能将脚搭在上面，驾驶者有一个刻意抬脚的潜意识，这种潜意识在长途驾驶中极容易产生疲劳。这也是为什么驾驶CX-4进行长途奔袭，并不是一件很费力的事情。

雅斯顿小结

安全，其实除了能看见的，更多的在你不能看到甚至不细细体会都无法感知的地方。马自达CX-4除了在车身设计上优化，依靠配置提升安全之外，更重要的是它这种“以人为本”的开发理念，也因此产生了一些我们并不怎么在意，但却实实在在暗中保卫我们的微妙设计。