GS3全国首试 GS4汗流一地?

还记得自己刚入行那会儿,传祺还很热衷于造轿车这件事情上,GA6、GA8在当时都给了我很大的震撼。印象中那也是第一次让我感受到,原来国产品牌也具备,造出不错产品的能力。

待传祺真正崛起,还是在GS4出现之后。GS4是传祺在SUV市场上取得的一切成功的开端。上市到现在两年时间,直至上个月销量依然出现在前三甲,一个月还能卖个27805辆。而且GS4马上也迎来中期改款,后段发力依然强势。

还有另外一台GS8,据传祺销售部的朋友说,要不是变速箱的供应出现问题,一个月只能造7000台车,销量上万也是轻轻松松。即使在那么多限制之下,它依然成为了7座SUV的销量冠军。

定位更低、售价更低,会卖得更好?

以一盘生意的角度来看,这个时候当然是乘胜追击,推出更多产品丰富自己的产品体系。GS4、GS8两位大哥已经做了很好的示范,只要借鉴它们的理念,大概就能成,于是就有了GS7和GS3两款定位相对低的SUV。

不过传祺没有滥竽充数,GS7虽然和GS8是同平台产物,看上去也相似,但绝不仅仅是切掉两个座椅,缩短轴距那么简单。传祺对GS7的底盘、车身结构、前后配重都重新调整。而这台GS3的变化就更大了。

外在来看,它借鉴GS4的理念,比GS4更小、更精致、更便宜,但事实上它跟GS4从底子上就有根本的差异,因为它用的是传祺纯电动车GE3的平台。

这是传祺一个全新开发的平台,是它们为今后进军纯电动车领域做的一手准备,在结构上已经为电池组安放位置上做好先天考虑,所以现在的GS3也可以看作是GE3的汽油版本。

GS4的成功,跟它成熟的设计肯定离不开关系。简约明朗,与其他国产品牌的车型摆在一起,高下立见。这台GS3做得更极致,而且结合GE3上的三角形元素后,令它更有趣味。

不过改变的地方,也有被键盘车神攻击的重灾区,就是这台GS3改用了扭力梁非独立后悬挂。以往传祺最出色的部分都是在底盘上面,这次更改会让自己的优势变为短板吗?我可以负责任地告诉大家,不需担心。

跟这台GS3相处了4天时间,跑了一趟珠海,也有上下班高峰。很多人试车的时候,上来就地板油,过弯非得响胎。以我自己的经验,拿一台试驾车,融入自己生活,走那条每天上班最熟悉的道路,这种体验才最直接。

在城市中穿梭,这台GS3的底盘非常灵活,车身动态相比GS4更加跟随。虽然底盘的小动作确实增多,跳动也更明显,不过传递上来的震感都是经过过滤的,不会让人觉得不舒适。小车有小车开起来的感觉,我反而更喜欢这台GS3的底盘设定。

唯独可惜的是,传祺依然没能解决这台1.3T发动机上的涡轮迟滞问题。单看138匹的输出功率,比同级对手都要出色,但是踩下油门后至少要等上两秒,动力才能到达,涡轮介入的一刻也来得过于突兀,还真不好适应。

但变速箱是需要称赞的,爱信6AT在换挡逻辑上非常正确,平顺性没有任何问题。而且这个级别的其他对手都在用4AT、DCT,甚至AMT的局势下,这个6AT绝对是物超所值。


但从产品来看,GS3确实有它的竞争力。或许传祺现在担心的,反而是它的出现会影响自家GS4的销量,想想当年的GS5,这种担心确实有必要。

(本文编辑:袁启俊)

车型: 传祺GS3
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