撰文/摄影_David

14秒，是488 Spider顶篷完全打开所需要的时间，而且是在时速45公里/小时之内都可以完成打开和闭合的动作，要知道这可是一台硬顶敞篷车型，传统意义上来讲，硬顶敞篷大多需要较长的开合时间，并且需要完全静止状态下才能完成，可是对于法拉利来说，他们似乎没有这么多的“耐心”，“快”是一台法拉利必须遵循的首要原则。

想要达到快开快合，简化是必须要做的。488 spider的敞篷机构采用了两段式结构，而且所占空间很小，折叠之后只需100升的存储空间即可。当然，为了敞篷的拉风，势必要牺牲一些酷炫的设计，488 GTB上那个诱人的玻璃引擎罩不复存在了，再也没法随时可见那颗火红炽热的V8心脏了。

在我们的原本认知中，将一台车做成敞篷版车型，必然要牺牲一些东西，例如结构强度的降低和车身重量的加大，这些都会让车辆变得更慢，但是这是法拉利绝对无法接受与妥协的，所以我们看到了一个工程学上的伟大作品。与488 GTB相比，488 Spider的车身刚性竟然还提高了23%，这些得益于车体框架的优化与加强，包括轻量化、多种铝合金以及镁合金等贵重金属材料的结合使用，而且488 Spider 1525公斤的整备质量，也仅仅比488 GTB重了50公斤而已。所以最直接的成果就是，在动力系统没有发生改变的前提下，488 Spider拥有着和488 GTB同为3秒的百公里加速数据，极速也仅略微下降了5公里/小时，最快能跑到325公里/小时，可以说488 Spider性能几乎没有受到任何影响。

代号F154的3.9升双涡轮增压V8发动机是488 Spider的动力来源，这台发动机刚装在488 GTB上的时候可是引来了一阵血雨腥风，无论是对于法拉利的死忠还是自然吸气的拥趸来说，给一台法拉利出品的V8发动机装上两颗涡轮增压器，似乎是在将他们心中的图腾摧毁了一般，不过或许是他们都忘记了，在30多年前那台让无数人为之疯狂、被无数人奉若神明的旗舰车型F40身上，所搭载的也是一颗涡轮心，而且同样就是一台V8双涡轮增压发动机。

其实从法拉利近年来发动机发展的轨迹来看，回归涡轮机是早晚的事，法拉利在很早之前就开始了对V8双涡轮增压发动机的研发和测试，也在California T和玛莎拉蒂总裁身上先后进行过试水，所以488 GTB和488 Spider换装代号F154的涡轮机并不算突然。F154也是非常争气，在推出之时创造了量产车发动机升功率纪录，同时毫无意外的入选了当年全球十佳发动机大奖，当然了，这也不是什么稀奇事，法拉利每每推出一款全新发动机都跑不出十佳范畴，F154所替代的装载在458 Italia之上的代号F136的4.5升自然吸气发动机当年也是极其辉煌的存在。

既然说到发动机，那就得说说与发动机息息相关的法拉利车型命名。458 Italia中的三个数字取自4.5升V8发动机之意，那488 Spider呢？貌似对不上啊。是的，意大利人就是这么随性，命名并无延续规律可言，488其实代表的是每个汽缸的排量是488cc，这是法拉利很久之前采用过的按照每汽缸排量来命名的方式。

光说不练，那真是对不起法拉利造的这台好车。碍于法拉利不允许在赛道上进行试驾测试，而城市里又会让488 Spider如困兽般无所适从，所以上山遛遛马才是最好的选择。

488 Spider有5种驾驶模式，分别是WET、SPORT、RACE、CT OFF和ESC OFF，可以通过方向盘上的Manettino旋钮进行选择，WET模式可以理解为488 Spider的“最弱模式”，在通往山路的高速公路上，该模式下的488 Spider简直不像是一台超级跑车，7速双离合变速箱会非常积极的升至高挡位而且非常平顺，同时又慵懒得很少降挡，油门反应速度也没有那么敏锐，“崎岖路面”模式下的悬挂更加柔韧，除了坐姿还是超跑模式，剩下真比驾驶很多高性能车还要轻松不少。458 Italia其实已经是非常易于驾驶了，但是相比起来，488 Spider简直更温顺更具亲和力。当然这指的是匀速驾驶的状态，如果是在城市堵车大军中蠕动，那强大的扭矩和以低速顿挫感出名的双离合都会让你很是难受。

进入山中，跳过SPORT模式直接切至RACE状态，此时的488 Spider立即苏醒过来，WET模式下的慵懒不复存在，脚掌的每一丝位移都会换来发动机转速的积极响应，加速时动力来得迅猛又很是线性，丝毫感觉不到有涡轮迟滞存在，要不是随时都有泄压阀在耳后嘶嘶作响，真可能在某一瞬间会误以为这还是一台自然吸气发动机呢。而且根据法拉利的说法，由于转速攀升得太快，以至于驾驶者很难兼顾观察道路和转速，所以无论是488 GTB还是488 Spider，都在方向盘上安装了一个LED换挡指示灯，当5颗灯全部亮起之时右手迅速一拨，来自F1技术的7速双离合变速箱会在转瞬间完成升挡动作，手起刀落，干净利落。

在山路上拥有670马力的最大功率和760牛•米的最大扭矩意味着这将是一件刺激又疯狂的事情，两个弯角间的道路对于488 Spider来说几乎都是转瞬即逝，每每刚把速度提上来，就又要立马跺下刹车准备入弯，488 Spider的陶瓷刹车制动力惊人，但是却又不恼人，每一脚刹车都是极具线性感受的，转向精准这种词已经不足以来形容一台法拉利了，当你跟它熟悉之后，它会完美的将你脑中意向付诸于实际。悬挂和底盘调校一向是意大利人的拿手好戏，稳定性极高，车辆始终牢牢紧抓地面，想要突破抓地力真不是件容易的事情，而且甚至让我隐约有种感觉，当你跟488 Spider交流得越好，开得越快之时，稳定性反而会越高，这种感觉我并没有持续的去验证，因为山路毕竟不是封闭道路，我也不是什么武林绝顶高手，挑战这种事情还是留在赛道中再去尝试好了。

至于声浪，对于一台超级跑车来说也是至关重要之事。涡轮增压发动机一向不够好听是大家公认之事，法拉利为了让搭载涡轮机的488 Spider能够重现法拉利V8 跑车一贯优美的声浪可是做了很多精心的调校。怎么说呢，488 Spider确实还是有着美妙的声浪，但是和之前的自吸相比，在超高转速的高音区域好像始终差了那么一口气儿似的，那种高亢嘹亮清澈的嗓音已经不复存在了，这不得不说是一种遗憾。

除此之外，在我看来法拉利488 Spider便再无瑕疵，甚至可以堪称是一台绝顶好车，它是极致性能与伟大工程学完美相融而成的一台接近完美的Spider，更是意大利人对速度激情无限追求与对优雅风情完美诠释的最佳组合。