在昔日风云暗涌的年代，车企之间的合资合作为我国的经济打了一支强心针，不同的合资伙伴选择也造就了各大车企在华的发展走势。而那个年代关于利益之间的瓜葛、取舍和盘算的故事，不如就从本田和广汽之间的曲折遇见开始讲起。

那些“前世”的不堪

故事并不是从广汽和本田之间的一拍即合开始，而是沿着广汽流过的眼泪一点一点凝结到了一起。而广汽所流的眼泪，正是为了法国标致公司而流下的。

话说广汽与首任“妻子”标致公司在1985年正式拿到了联姻的合法身份，但这场婚姻从一开始就被标致打好了小算盘。当时处在财政困难状况的PSA希望找到一些赚钱的项目来尽快实现扭亏为盈，因而试图在政治风波临近结束的中国开辟出一些市场份额来。

但出于对中国政治和经济环境的不甚看好，法国人行动起来也是相当谨慎，联合起众多间银行共同来和广汽成立合资公司，以此来降低风险。其中广汽占46%股份，标致仅占22%，尤其是标致当中的大部分股份属于用中方应交付的技术转让费和法国设备来入股，称其是想空手套白狼也并不为过。

如果从进入市场的先机来讲，其实广汽和标致合资的时间节点是属于相当早的一批。当时一汽大众尚未成立，而北京吉普和上海大众也还没形成气候，所以随着标致505这一款产品的热销，成功地在中国打出了标致品牌的江湖地位。

不过好景不长，由于标致始终不愿意将零部件国产化，产品价格失去优势，继而导致了产品销量的逐年下滑。而公司也从1994年开始连年亏损，到1997年负债已达29亿多元。值得一提的是，从1985到95年的这10年间，标致所供应的、迟迟不愿国产的CKD件金额达到50多亿元，可见当中法国人狠狠地赚了一笔。

随着中法管理人员的矛盾越演越烈，时任PSA集团总裁加列维在1995年亲自来华解决问题，但其不仅没有让事情的发展态势转好，反而落下了一个令人绝望的句号，“PSA集团不愿意继续投资”。

话到至此，广汽与标致的缘分已经没有了任何挽回的希望。接下来，另一位主角要登场来改变整个格局的走势了。

本田用力地来参一脚

在广汽和标致闹得满城风雨的时候，本田也正和东风相讨着合资的事宜。而当本田得知标致准备要撤出合资工厂时，马上就和东风着手准备一起来收购广标这家工厂了。

其实对于本田来讲，广东地区的经济和地理优势固然是一个重要因素，但更为重要的是当时本田在广州已经有摩托车的合资项目，所以只要合并上广标这家工厂的话，本田在当地的乘用车部件的当地供应率就可以达到国家规定的40%，国产化就可以获得认可。

虽然本田和东风在收购事宜上的态度很积极，以及广州标致面临着亏损接近30亿元的困境当中，但是广州政府在财力上的积淀和底气也不急着把工厂尽快出手，反而坚持要自行发展，这样的态度最终让广汽在谈判中占据了主导权。

三者最初的合作方案是，由本田公司出资50%，广汽和东风出资剩余的资金，而最简单的方案当然是各占25%。可惜的是，双方在出资比例上没有谈拢，最终提出分别成立车辆组装和发动机工厂的计划。虽然这样各捡一半的方案在中国人的思维上答允了，但到日本人这边就有反对意见了。

因为本田公司认为，发动机和车辆组装工厂一体化运营是汽车制造的基本原则，这样的原则是不可以割裂的。而且还要成立不同的公司、和不同的对象来合作的方式对于本田来讲是不可以接受的。不过，结局大家也都知道了，以本田最终的“屈服”成就了三方。

所以从1998年到2015年的这17年来，东风本田和广汽本田一直“各造一方”,发动机和整车项目一直各自为政，最终在2015年以广汽本田发动机厂的正式投产终结了其“无芯”的历史。

而在当时本田和广汽的合作上，前者以1法郎象征式地购买了标致在合资公司广标中的股权，不过还要承担上原来广标的债务，当中承担的金额达到了16.3亿元。

另一方面，在受到了和标致公司合作的教训以后，广汽这边也学精了不少，在和本田的谈判中一直坚持引进本田汽车公司最先进的车型，并且要和日方同步，所以两者合资以后的第一款车型便是第六代雅阁了。当然，本田方面也没有完全处在下风，其要求在合资公司的管理上以本田公司为主，而不像昔日广州标致项目以中方为主的情况一样。

一方是因为以前受过伤，另一方则是因为一合作就背上了负债，所以两者在经营理念上都一致地呈审慎态度。双方在少投入、快产出、应市而变的滚动发展模式上一拍即合，而这种“快”的速度也的确惊人。1998 年5月7日双方签订合同，而到了1999年3月26日，其时最新的雅阁便在广本的生产线上正式下线，一时间被封为“本田速度”。

国产雅阁的定价为29.8万，这样的价格算不上便宜，但总比原来进口的43万要便宜了不少。搭载了2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统等先进技术的雅阁具备了相当强的竞争力，因而其从一上市便收获了不俗的销量成绩。而本田的加价新闻也就是从那时候开始，雅阁可谓是本田的“加价鼻祖”。

从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁用10年时间成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。

如今，第10代雅阁马上会和我们见面了，它的传说还将一直延续下去。