Hello~检车无忧小编又来啦！英菲尼迪这个品牌稍懂车的朋友都知道，但其整体车型的销量却不敢恭维....而今天所要带来的二手车估计算得上英菲尼迪的“扛把子”了！它就是拥有2.5L、V6、后驱、自吸但却停产的G25！但也可以说是G37....毕竟相差10万的价格却有着99.9%的相似度，为G25改装G37提供了非常便利的条件。
上面的两台车分别是G25和G37，除了图一左侧那台改装了黑色进气格栅外，看不出丝毫的区别（最起码原厂轮毂区分一下呀）。
只有绕道车辆的尾部通过标识才能区分（左37、右25），据我买过G25朋友所说：4S店的销售人员在购买G25后都会免费附送G37的标签。此情此景只让我想到了国产的“保时泰”的贴心服务....但不管怎么说，在不要求极致动力与推背感的前提下，一台G25足以满足初级爱好者对性能的需求！（但据说两车前脸还是有区别的，4S店一眼就能看出来）话不多说，马上就来检测这台“轻微化妆增值10万”的G25！
车辆的行驶里程刚好是10万公里，所以今天的检测也能算是G25十万公里的质量评测了！看看这台日系的豪华品牌，能不能像大家所说的那样“日系真的不漏油”！（车辆有完善的4S店保养记录，所以里程数是真实的）
在看到它的第一眼也以为是G37....直到看见车辆的铭牌才知道这是台G25，卖家也没有丝毫害羞或是不好意思，直接说“都这么改标，没啥的”，想想也对....
每次抬升起车辆底盘后，我首先观察的都是发动机与变速箱是否渗油，上图中虽然存在一点洇油的情况，但不要忘记已经10万公里了，几乎可以忽略不计。
传动轴十字结存在轻微的渗油情况，就是一个胶垫破损老化造成的不会影响正常驾驶。
车辆的转向机存在全方位的渗油情况，是这台G25底盘处最大的隐患。保守估计再行驶4万公里不会出现严重的问题。毕竟车辆经过10万公里的转向颠簸也仅是大量油泥而已。
除去上述的几处轻微渗油外，车辆的前保险杠也发生过拖底导致卡扣损坏，所幸没有导致底盘其余位置拖底损坏。
在保险杠下端也能发现其他小托底的痕迹，其实看一个保险杠的好坏只要看它“有没有裂开即可”，只要不是里面的塑料开裂都是能喷漆修补的，如果开裂或损坏就只能整体更换了。索性这台G25的保险杠不存在问题。
车辆的发动机舱只发现了气门室盖轻微的渗油，短期内没有维修的必要，而且即使后期需要维修费用也很便宜绝不会超过500元。
在检查内饰时特意扒开仪表台侧部饰板，因为我对这种只有“玩家”才会选择的车型不是很放心（而且卖家开着就有点浮躁），索性检测的结果跟发动机舱、底盘一样，并没有任何撞击过的痕迹以及气囊弹出。
车辆通过肉眼能看到的外部划伤，只有左侧后视镜这一处。其余的部位即使贴在上面也看不出任何问题，可以说原车主对于漆面的保养很不错（也可以说驾驶技术还不错）。
前风挡有极轻微的损伤痕迹基本可以忽视，因为这种没有在周围形成裂纹的麻点，即使冬季开空调温差过大，也不会突然裂开。
对于漆面的检测除了几块小剐蹭喷漆外，只发现了右后翼子板存在钣金的痕迹，但并不像上篇所检测的奔驰E300L，这只是一次稍严重的“小剐蹭”而已。
（今天的买卖双方几乎都是这种风格....）
经过一个多小时的检测，不知道大家对这台10万公里的G25车况是否还满意，虽然车辆发现了几处渗油和洇油，但在我看来10万公里的车辆多少都会出现，并不用过于的惊讶。而让我最吃惊地绝对是车辆外部的完好程度，在这10万公里内几乎只有几次小的剐蹭，前后保险杠都没有更换的痕迹。
最终，买卖双方全程有说有笑的完成了交易，其实我挺怕那种开始欢声笑语而后反目成仇的....（真心不少），但所幸这台G25相当的争气！没有给这次的二手车交易留下一丝不愉快，至于几处渗油也被客户所接受。
二手车行情：
此车成交价：19万元
经过检测车况良好没啥可说的，从上面两张图种能看出成交价都在20万左右，但限制这台G25价格的就是那10万公里的里程数。车辆只要达到10万公里通常价格都不会卖的太高，而买卖双方的约定是：只要车辆没有大问题，就以19万成交！但经过我的检测的确是没啥大问题....
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