吉利在国产轿车中一直保持着良好的口碑，而博瑞国产中型轿车市场中也有着很不错的表现，在六、七、八三个月的销量都稳定在了3000辆以上，稳居国产中型轿车排行榜的第一位。纵观博瑞11.98万到17.98万的售价来看，它确实没有太直接的竞争对手，国产中型轿车里，广汽传祺GA6勉强算一个，而同样的价格也可以考虑诸如高尔夫这样非常成熟的合资紧凑级车。那么如果博瑞的品控能够得到多数消费者的认可，那么它将是一款性价比非常高的轿车。

2017款吉利博瑞共提供2.4L和1.8T两种排量。其中2.4L车型售价区间为11.98万至13.88万元；1.8T车型售价区间13.98万至17.98万元。下面就让我们来了解一下本次试驾的顶配车型的品控到底怎么样？

外观：细节改善更显精致

本次改款博瑞的整体风格并没有太大改变，在前后包围以及轮毂造型上进行了一定调整，同时光源上也进一步升级，这些细节的提升让博瑞变得更加完美了。

内饰：配置丰富、风格更显时尚

整体造型依然沿用了老款车型上时尚、年轻的风格。不过在方向盘造型、空调出风口上都有不小的改变。同时新款博瑞的顶配车型上提供4G车载通讯+车载WiFi以及原厂行车记录仪的功能，相比次顶配车型贵了只3000块钱，非常值当。HUD平行系统不仅能够显示丰富的信息，而且界面也非常漂亮。整体来说，博瑞在内饰做工以及配置上都达到了较高的水准。

空间：乘坐空间宽大舒适、储物空间足够使用

作为一台以舒适为取向的中型轿车来说，宽大的空间以及柔软的座椅面料是舒适的前提。博瑞无论在前排还是后排的乘坐空间上都有着非常优异的表现，座椅加热通风按摩等功能也都没有缺失。但储物空间并不算丰富，不过手机、钥匙、钱包也都有大小合适的位置进行存放，日常使用没有任何问题。

动力：小幅度升级

博瑞全系共提供2.4L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机两种不同规格的动力总成，其中2.4L自然吸气发动机最大功率119千瓦，峰值扭矩210牛米。而1.8T发动机最大动力135千瓦，峰值扭矩300牛米，相比老款车型进行了小幅度提升，分别增加了15千瓦以及50牛米。传动方面，全系都配备了6AT变速箱。

动态体验：以舒适为主

这套1.8T发动机再动力方面有小幅度提升，但在日常驾驶时却是感受不到什么。不过提升了总是好的，心里更有底气了。而300牛米的峰值扭矩也不算是一个小数字了，对于日常行驶时的情况基本都能处理的游刃有余了。

油门踏板的调教偏向稳重，起步的时候完全不会有任何窜车的感觉，这种舒缓的驾驶氛围也非常符合博瑞的定位。在加速以及超车时同样不会有特别强的推背感，但动力依然能够很好地进行衔接，在日常超车时并没有任何压力。

日常行驶时，变速箱的转速并不会保持地特别高，通常2000转左右就会进行换挡。换挡时动力的衔接也非常自然，基本不会感知到顿挫感的存在，这点做的非常不错，即使在走走停停的市区道路中行驶，也不会因为频繁升降挡而产生恼人的顿挫。

运动模式和经济模式可以依旧个人喜好来调整，总体没有特别大的不同。运动模式下，转速会被拉的更高，深踩油门会感觉动力源源不断，大概在3500转换挡，营造出更强的运动感。而经济模式则会在1800转左右进行换挡，升挡更加积极，换来的是更好的燃油经济性，驾驶感受上不会有太大的差异。

转向初段存在一定的虚位，但手感非常柔和，同样符合这台车稳重舒适的定位。转向的力度不轻不重，急速过弯时，手感也非常沉实，并不会因为宽大的车身尺寸而感到难以驾驭。

悬架的表现也非常到位，日常行驶时并不会感觉到来自于底盘的震动。而在经过诸如井盖或者施工路段等崎岖不平的道路时，悬架都能将震动化解地非常自然。会有那么一点点多余的弹跳存在，但总体来说并不会影响舒适的基调。日常在城市道路中行驶则能够带来更加舒适平稳的感受。

NVH方面的表现同样值得肯定，柔软舒适的悬架保证了震动并不会直白生硬地传入车内。得益于米其林浩悦轮胎较强的静音以及舒适性能，胎噪和路噪也都把控的很不错。而发动机并不会时刻保持在高转状态，再加上发动机舱内厚厚的隔音棉，这部分噪音也能被有效地阻隔在外。

总结：

吉利确实一直在努力地寻求一种新的方式来打破现有的市场格局，博瑞正是一款能够让人眼前一亮的产品。此次中期改款遵循了比较传统的方式，依旧延续了博瑞独特鲜明的外观风格，在细节上变得更加时尚年轻。而新款车型在内饰和配置上也进行了相应的优化，诸如新增的原厂行车记录仪等配置也使得新款博瑞有着更强的竞争力。动力系统在保证成熟可靠的前提下，进行了小幅度增加，但博瑞稳重舒适的行驶质感还是被比较完整地保留了下来。其实吉利能够凭借着自身的努力，在国产中型车市场走到这一步已经非常难能可贵了，此次中期改款之后，博瑞相比初来乍到的青涩无疑变得更加成熟，我也期望它能够在国产中型车市场中有着更好的表现。