中国市场销量最大，甚至是市场占有率最高的SUV，哈弗H6被曝出了抖动，异响，多次维修不能解决的质量问题，被中国消费者协会通报，一时间引起了广泛关注。其实，消费者协会之前已经收到很多投诉了，哈弗H6在SUV被投诉的比例是最大的。

一方面是消费者投诉居高不下，另一方面是哈弗H6依然十分热销。难道真的是哈弗出了质量问题？还是树大招风惹来的麻烦？本篇文章就来给大家解析。

人红是非多？

这次被消费者协会调查的车型除了H6以外，还有H2。一款是中国市场最畅销的紧凑型SUV。另一款是中国品牌最畅销的小型SUV。H2和H6可谓是长城汽车的生命线，是最畅销的车型。自从中国市场SUV迎来井喷之后，长城汽车迎来了前所未有的发展，不仅哈弗品牌独立，还成了豪华品牌WEY，虽然外界一直对长城汽车只发展SUV的模式表示怀疑，但每次哈弗都用H6的销量证明自己的强大。

人红是非多，哈弗H6去年销售了58万辆。难保其中个别车型不出问题。而且购买哈弗H6和H2的消费者很多是在三四线城市，用车环境比较复杂，也更容易出现问题。消费者攒钱买辆车不容易，出了问题肯定要投诉。从下图的榜单其实可以看出，相比销量，321次投诉真的不多。瑞风S3和东南DX7，销量不如哈弗，投诉也不少。那么消费者协会单单给哈弗寄去了调查函呢？

投诉率高，品质就低吗？

根据第三方投诉网站的投诉数据统计，自主品牌SUV中，哈弗H6的投诉量近一年高居榜首，而且被投诉的问题很多，主要有制动器异响、变速箱异响、变速箱无法换挡、空调异响等等，这或许是消费者协会寄去调查函的原因吧。但是江淮，东南，长安，传祺的热销车型也有上榜。只是长城的车型多，销量大，问题就显得突出了。

销量和投诉成正比吗？其实不完全是，很多热销的合资车型，投诉率就比较低。当然，质量好可能是一方面，有些合资车型可能暴露的问题比较少，消费者发现后觉得小问题不足挂齿，就没有投诉。而中国品牌汽车，投诉率大的原因，销量大是一方面。暴露的问题多，而且涉及到动力总成这种关键的地方的话，消费者就忍不了了。我想，如果江淮，东南，长安汽车的销量超过哈弗的话，那么它们的投诉率会不会更高呢？因此，从投诉率看车型品质的好坏也是不科学的。

学习丰田模式，有利有弊？

长城汽车是中国品牌中最早采用丰田精益生产模式的厂商之一。精益生产，又称精良生产，其中“精”表示精良、精确、精美；“益”表示利益、效益等。精益生产就是及时制造、消灭故障、消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军。这种模式看似简单，其实很难模仿。就是现在采用丰田模式的厂商也不多。

任何一种模式都是有利有弊的，丰田模式下，汽车内的零部件高度同质化，一旦出现问题也会是群体性的。不知道大家是否还记得丰田汽车的“踏板门”事件，在全球召回了上千万辆汽车。

这或许能够解释为什么其它车型投诉也很多，但只是一个品牌的一款车型。而长城哈弗，是H6 coupe，H6，H2三款车型了。

长城军事化管理，高管+员工的高离职率

长城汽车的军事化管理早已经尽人皆知了，由于汽车工厂通常都有上万工人。军事化管理从一定程度上能够提高生产效率。但是过度的军事化管理，也会让人失去创造精神，在精神和身体上受到双重压力。

长城汽车的每个员工从入职开始，就要进行一个月的军训。从早上6点到晚上10点，周末不休息，晕倒了送上旁边的救护车，苏醒过来再接着练；想要升职，也必须先经过一礼拜的军训洗礼。从贴吧上可以看到，有近一半的员工离职，都是因为熬不过军训。

长城汽车的军事化管理，不仅造成了一线员工的离职，也让很多高管离开，据不完全统计先后离职的高管有，韩志玉（长城汽车副总经理，技术研究院院长）；施雷（长城汽车销售公司副总经理）；贾亚权（长城汽车股份有限公司副总裁，销售公司总经理）；皮埃尔·勒克莱克（长城品牌设计总监）。

去年，长城汽车报告中显示技术人员10236人，比2015年同期减少4985人。较高的离职率，从一定程度上影响了汽车装配的品质，也是爆发质量问题的原因之一吧。

独裁管理，对员工造成伤害？

一辆汽车，厂商只是负责组装，有绝大部分零部件是需要采购的。而长城汽车在零部件的采购方面非常严格，是国内在零部件采购上，预防腐败做的最好的企业之一。在加上上面说的丰田模式与军事化管理。长城汽车实现了绝对的效率和执行力。节省了成本，带来了极高的利润。

然而这样的管理方法，却对员工造成了极大伤害，在2016年车企老总年薪排名中，长城汽车董事长魏建军位列第一。与之相对的便是平均年薪9.5万元的长城汽车员工，在上市车企员工薪资中排在第58位。反观上汽集团、江淮汽车、长安汽车的同期员工薪酬分别为16.2万元、13.5万元与13.4万元。

“生不如死”、“长城去死吧”的字眼经常出现在贴吧里，甚至有内部的员工说：“长城是个丧尽天良的企业，我不明白当初为什么要来这里，这里和监狱没有区别，很痛苦，不知道怎么表达感情。”

物极必反，长城汽车的品控管理曾经名噪一时，如今却大规模的遭到了投诉。我想其中固然有技术原因。但是在企业管理和员工方面出现的问题，却是不能回避的。

回到车型本身，哈弗H6到底有哪些问题？

就像上面提到的一样，如果是不痛不痒的小问题，消费者忍忍也就算了。但是哈弗H6偏偏是发动机这样关键的部分遭到投诉的最多。在购买2~12个月新车故障调查中，消费者普遍反映油耗大，手动挡入挡不易，开空调后发动机无力，这样的问题。而车子底部异响，风噪过大这些，反而很少。在3~5年可靠性研究方面，消费者主要反映的还是动力不足和换挡操作的问题。而噪音，异响，异味这些问题，比动力系统的问题轻一些。

哈弗H2的问题与H6不一样？

而哈弗H2的问题与H6侧重点不同，虽然发动机无力也是最重要的。但是第二名不是换挡，而是刹车力度不够大，换挡问题排名第六。

由此可见，出现问题的车型主要集中在低排量的，手动挡版本。说白了就是那台1.5T发动机。它其实是在原来1.5L VVT发动机上加了个涡轮改进来的。账面数据上看还行，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。

但这个发动机有个很大的缺陷：最大扭矩发力太晚，需要2200转发动机才能输出210Nm的最大扭矩，但在市区驾驶发动机一般很难达到这个转速，也就带来一个缺陷——低扭不足，市区开起来没劲，跑高速还行。这台1.5T发动机也没有缸内直喷等技术，而且低扭输出不足，目前主流1.5T发动机基本能在1700转左右输出最大扭矩，因此，长城急需对这台发动机进行更新换代。

如果消费者购买的是大排量的自动挡版本，那么动力不足，手动换挡的问题，自然就没有了。至于异响，抖动这些，不仅长城有，其它品牌甚至20万以上的合资车型，也会偶尔出现。消费者能忍的也就忍了，不至于投诉消费者协会。

长城应该如何做？

任何一个企业在发展过程中都会遇到问题，特别是长城这样还处在成长期的企业。这次消费者协会调查函，未必不是一件好事儿。长城需要反思在高速成长中暴露的问题。

汽车归根到底是一台机器，在技术层面，特别是动力总成方面，长城需要加大研发力度。在企业管理方面，军事化管理是可以提高生产效率，但也会让人思想僵化，创新停滞。汽车制造虽然已经实现了机械化生产，但到目前依然是劳动密集型产业。吸纳人才，不断创新，才是企业长期发展之路。