【科普】来,跟GT赛车说一声嗨!WEC-GTE组别科普


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前言


很多人初次听闻“GT”是从GT赛车游戏开始的——著名游戏Gran Turismo逐渐成为速度、优雅与豪华的代名词。近年来,全球主流赛事又新增了一个GTE,不少游戏里还收录了GTE赛车,GT多个E是不是和Formula E一样是指电动驱动?究竟什么是GTE?它与民用跑车有什么关系?又有着怎样的竞赛规则呢?今天我们就与大家简要了解一下。



我们先通过2017赛季WEC世界耐力锦标赛GTE组别试车集锦带你走进GT世界(时长3:16)


 从七个Q&A开始了解GTE...



Q:什么叫GTE?


A:GTE全称Le Mans GrandTouring Endurance,(勒芒GT耐力组别),是ACO为勒芒24小时耐力赛及相关系列赛开发、针对量产车的组别。现行的GTE规则与之前的GT2规则大致相当。


2011年,排量更大,参与度与稳定性更低的GT1组别正式退出了勒芒24小时耐力赛舞台,如一去不复返的F1 V12 V10引擎时代。而原来的GT2组别依据车辆新旧和车手阵容分成GTE-Pro(勒芒GT耐力专业组)和GTE-Am(勒芒GT耐力业余组)。


 

Q:GTE赛车与民用跑车的关系在哪里?


A:原则上,所有的GTE赛车必须基于可以合法上路的双门2座或双门4座跑车开发,且车身轮廓、发动机必须与市售量产车保持一致。理论上也可以采用敞篷结构,不过除了十几年前的世爵GT2,迄今为止没有任何GTE赛车采用敞篷结构(原型车组别也抛弃了敞篷车),因为无论从安全、空气动力完整性还是整备质量、雨天方便程度来看,敞篷车都比较“非主流”。



对于年产量小于2000台的“小型制造商”而言,GTE赛车对应的民用版车型每月至少要生产1台,且参赛前至少有25台民用版车型已经售出;而对于年产量超过2000台的“大型制造商”而言,GTE赛车对应的民用版车型每周至少要生产1台,且参赛前至少有100台民用版车型已经售出。(所以你知道为什么保时捷会推出GT2, GT2RS,从某种程度上来说都是跟赛事有联系的。)



Q:目前GTE有哪些我们熟悉的车厂品牌参与?未来呢?

 

A:目前,阿斯顿马丁、法拉利、福特、保时捷均以厂队形式参与FIA WEC全年比赛(含勒芒24小时耐力赛)。同时,福特、保时捷还与宝马、科尔维特一起参加IMSA系列赛,后者亦参加勒芒24小时耐力赛。



简言之,目前参加勒芒24小时耐力赛的GTE制造商共有5家,包括阿斯顿马丁、科尔维特、法拉利、福特和保时捷。从明年开始,宝马还会携M8 GTE加入WEC全年比赛(含勒芒24小时耐力赛)。届时,在现场观赛的车迷将可以欣赏到五音六律。同时,兰博基尼、迈凯伦、TVR等制造商也积极探索在GTE组别“发大招”的可能性。



Q:GTE-Pro和GTE-Am组别有何区别?

 

A:顾名思义,GTE-Pro(勒芒GT耐力专业组)是厂商和专业车手的竞技场,对赛车年限和车手阵容没有任何限制;而GTE-Am(勒芒GT耐力业余组)的概念与LMP组别中的LMP2(私人车队为主)概念接近,鼓励客户赛车理念,赛车车龄必须大于或等于1年,且每台车最多有1名铂金或金级车手,最少有1名铜级车手。通俗点说,有赛车梦又有贵人资助的你完全有机会和费斯切拉这样的前F1车手一起征战勒芒24小时。



GTE-Pro和GTE-Am的技术规则大致相同,从2017赛季开始,GTE-Pro组别采用自动BoP性能平衡系统。而GTE-Am的BoP仍由赛会制订并修改。(下面是对比LMP1,LMP2, GTE-Pro, GTE-Am的圈数、速度等数字)



Q:现在的GTE组别规则如何?


A:除了上文提到的车型、产量、车手阵容等因素,现行的GTE规格对引擎排量、变速箱、驱动形式、整备质量等也有限制。原则上,自然吸气发动机排量不得大于5.5升,涡轮增压发动机排量不得大于4.0升。且所有赛车前进挡位不得超过6个、不允许采用四驱结构、整备质量不得低于1245千克(当然,BoP可能让“老车”或暂处于下风的车型低于这个数字)。



GTE赛车每2年可以获得一次更新,而新车可以在比赛首年进行一次更新。如果对应的量产车采用了新部件,GTE赛车也可以在注册后使用。诸如空气动力学套件之类的小改动每年都可以进行。



当然,这里也有一些例外,比如SRT Viper GTE赛车采用排量惊人的8.0升发动机、宝马Z4 GTE采用了宝马其他车型的V8发动机,而近年来,也有越来越多的GTE赛车在比赛开始前,尚未启动对应民用版车型的销售。



Q:GTE组别与我们平时熟悉的GT3组别有区别吗?在哪里?


A:近年来GTE组别赛车与GT3组别赛车的区别越来越小,宝马M6 GT3和法拉利488 GT3甚至可以直接通过改良套件晋级为GTE赛车。当然,两者还有若干区别。GT3概念由SRO提出,迄今为止共有近20家制造商参与,具有成本更低、技术更简单、更接近量产版车型的特点。GT3赛车的整备质量介于1200-1300千克,引擎输出介于500-600匹马力。



同时,GT3赛车对业余车手更“友好”,不仅造价更低,产量更大。民用跑车上标配的ABS、ESP、TC等驾驶辅助系统都允许使用。此外,有助于缩短停站时间的空气千斤顶也是GT3和GTE的一大区别。



Q:为什么越来越多的制造商投入GTE组别?


A:和原型车组别相比,GTE组别外观和技术更接近民用跑车,因此具有更好的销售引流效果,“周日夺冠,周一大卖”已是妇孺皆知的道理。同时,参加GTE组别亦有助于提升品牌形象。眼下,宝马、福特和保时捷均有跑车以外的民用车销售,如轿车、SUV等,参加GTE组别比赛可以在成本相对受控(相对于LMP1而言)的前提下,提升品牌曝光度,增强与车主、车迷的互动,拉近与供应商的关系。



完!



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