提到跑车，我们脑子里首先想到的可能是法拉利，兰博基尼这些欧洲跑车。但是很少有人知道，其实日本跑车也曾经名噪一时。日本人在意细节，追求完美，做事儿执着。由于日本自然资源稀缺，因此他们制造出了最省油的汽车。90年代，日本运输省规定国内车辆的最高马力不能超过280匹（2006年取消）。如果不是因为有这些客观因素限制，我想日本绝对有实力诞生媲美法拉利的超跑品牌。

如今我们能够立马想到的日本跑车，享誉全球的或许就只有日产GTR了。其实日本跑车曾经有过辉煌的历史，并且凭借在WRC和F1这些世界顶级赛事的技术积累，在全球跑车界有过举足轻重的地位。

比如说丰田，现在是全球知名的平民汽车（区别于超跑品牌）品牌，可事实上，丰田在60年代，就推出了2000GT，成为日本首款跑车。1988年，丰田组建车队进军WRC，经过8年的努力获得了厂商冠军。2002年~2009年，丰田进军F1，并把在F1赛车上的技术用在旗下雷克萨斯LF-A上，当时市场售价598.8万人民币，是最贵的雷克萨斯车型。

本田一直是积极参与汽车体育的厂商，本田在1964年就组建了车队参与F1比赛，比丰田早了38年。1990年发布的NSX跑车，是全球第一款采用全铝车身的超跑，也是当时能够与法拉利跑车一较高下的车型。进入21世纪，本田为了公司收益，开始大力发展平民车型。直到最近几年本田复活了NSX，再次表明了本田对技术的追求。

日本汽车品牌开发的这些跑车，也一度陷入过低迷。最近几年大有重新崛起的趋势。除了自身拥有的技术实力支撑。日本页岩气的开采，以及国际低油价，再加上次贷危机后全球经济复苏。都对日本跑车的发展起到了刺激作用。

所以我们看到宝马，奔驰，等豪华品牌，最近几年都在开发新款跑车。迈凯伦等赛车品牌，也加快了民用市场车型的推出，法拉利，兰博基尼这些传统品牌，也不断的再刷新着销售记录。

就连没有什么经验的韩国现代，也在开发高性能“N”系列车型，想与奥迪S系列，宝马M系列争夺市场。现代也参与了WRC的比赛。由此看出新一轮的跑车竞赛，正在迅速蔓延全球。

再说回日本，日本汽车从60年代开始出口北美，刚开始受到国际油价的影响，北美地区油耗大的车型受到冷落。便宜，耐用，省油的日本汽车受到追捧，再加上当时日元走低，直到80年代，日本都保持着惊人的汽车出口业绩。

危机来自1985年，美国和日本签订广场协议，日元升值。结果就是价格竞争力下降，以出口导向为主政策优势不再。日本政府为了促进内需下调利率，企业股价和房地产价格暴涨。低利率让国民不再通过储蓄获得收益，纷纷加入了房地产投资，于是房地产泡沫出现了。

日本政府对国内经济的刺激，导致经济过热。当时日本刚毕业的大学生随便参加一个公司面试，公司都会给4万日元（2300元）的交通费。刚加入公司的职员拿到100万日元（5.8万）的奖金。在当时那个年代，这是一笔不小的费用了。

也正是因为如此，手里有钱了，就开始消费。汽车市场也不例外，厂商纷纷加快了新车的开发，造型奇特，追求性能的车也被开发出来。也就是在当时，诸如蝴蝶门，涡轮增压，主动悬架，扩散器等新鲜玩意儿都使用在车上。

泡沫经济在80年代末，90年代初暴露出了问题，消费水平开始降低，当时厂商为了展示自己的技术力量，新车接二连三的上市。然而，当时每销售一台跑车，厂商都是赔钱的。

在90年代后期，日本经济低迷加重，主力车型销量减少，汽车厂商的收益降低。更别说当时挥金如土研发出来的跑车了，因此很多厂商砍掉了跑车业务。这给后来的日本企业一个教训。就是生产跑车一方面是展示技术实力，另一方面也要保证收益性。因此我们看到最近日本品牌的跑车，追求性能的同时在努力的降低成本。

比如说丰田最新的86和斯巴鲁BRZ是同平台的，马自达第四代MX-5和菲亚特124Spider是同平台的，外观甚至都懒得改了，只是车标不同。

这样的做法虽然抹杀了跑车的性格，甚至让他们开起来的感觉都差不多。但是作为消费者而言，可以用更低的价格购买，还能满足自己对不同品牌的需要。

90年代是日本跑车的黄金时期，那个时候各家厂商百家争鸣，不同设计，不同性能的车层出不穷。那个年代恐怕再也回不去了。所以我找出了几款当时有名的跑车，跟大家分享。

马自达的总部在广岛，从规模上说是一个小公司。销量不能与丰田，本田，日产三巨头相比，与铃木和大发一样，在日本以生产小型车为主，就是这样一家规模不大，以生产小车为主的公司，在日本跑车历史上，却有不少知名产品。

最具代表性的是1978年推出的RX-7，该车出名是因为特有的转子发动机，转子发动机最早诞生在德国，对新技术情有独钟的马自达从德国购买了这项技术，并经过技术升级，搭载在自家的RX-7跑车上。RX-7也成为目前全世界第一个，也是唯一一个搭载转子发动机的跑车。

1991年搭载转子发动机，拥有700马力的马自达787B在勒芒24小时耐力赛中获得冠军，证明了自己的可靠性。1992年第三代RX-7，马自达将涡轮增压技术与转子发动机结合，推出了排量1.3升，280匹马力的发动机。1300kg轻巧的车身和紧凑的发动机布局带来了优异的操控。在转子发动机匹配涡轮增压的最后的10年，共生产了6万8500辆。2003年RX-8接过了转子发动机的大旗，2012年停产，转子发动机正式告别历史舞台。

1987年登场的MX-6是一款双门前驱coupe跑车，那个时候就已经拥有电磁悬架，可以调节3种不同的驾驶模式。1991年上市的第二代车型，将原先的2.0L发动机换成了2.0L V6和2.5L V6发动机，根据销售地的不同还分成了A，E，J三个版本。再后来福特汽车利用MX-6的平台推出了 Probe GT跑车。

如今我们说到汽车的新技术，比如新能源，自动驾驶这些东西，如果时间回到90年代，一提到新技术就不得不说本田NSX。1984年，本田携手著名设计公司宾尼法利纳推出了HP-X概念车，该车在1989年量产，这就是著名的NSX。它是全球首款使用全铝车身的汽车，比奥迪A8还早。搭载3.0L V6发动机，一下子将日本跑车的制造能力提上了一个新台阶。

当时本田被认为拥有全球最好的发动机生产能力，当年莲花，迈凯伦等F1赛车的发动机，都是本田提供的，因此本田认为自己有实力生产跑车与法拉利竞争。NSX是英文New, Sports car, eXperimental（实验性的跑车）的简写，即使用今天的眼光看，80年代就使用100%全铝车身，并且批量生产，也是一个奇迹。

迈凯伦F1车队车手，一代车神埃尔顿•塞纳参与了NXS的底盘和发动机的研发，并对调校提出了意见。1990年上市的时候，外界对NSX给予了高度评价，甚至性能可以媲美法拉利的V8发动机。

1983年推出的CR-X并不是一款性能强劲的跑车，它是一款轻便省油，强调驾驶乐趣的双门经济型跑车，由于售价低廉，因此很受欢迎。1992年第三代车型使用了思域的底盘开发。采用了敞篷设计，并搭载定速巡航等在当时比较先进的配置。

本田Integra是更高一级别的跑车，它是在雅阁平台上开发的 ，1985年第一代车型上市。在北美市场以讴歌RSX的名字销售，1994年上市的第三代车型在日本国内首次以“R”高性能版销售，获得了较高的知名度。在整车隔音材料，轻量化方面进一步提升，搭载本田8500rpm高转速红头发动机。被视为当时性能最强的前驱跑车，“R”高性能版首次在北美和欧洲销售，后来版本还又增加了四驱系统。

丰田supra也是一代经典跑车，该车型与1986年独立研发，在1993年最后的版本，因为《速度与激情》电影被广为人知，搭载V6发动机，百公里加速4.6秒，就是用现在的标准看，也是很快的。

拥有GT外观的supra的整车质量并不轻，达到1500kg。因此需要搭载强大的发动机才能发挥性能，supra的重力加速度达到0.98G。1960年，supra与200GT成为最能代表丰田技术实力的跑车。

中置发动机的跑车被视为最能够平衡整车质量，提高操控性能的必备条件。丰田MR2就是这样一款中置发动机的跑车，1984年首款车型上市，从造型上很容易让人想到法拉利F355。1989年推出第二代车型，采用2.0升4缸发动机。

2.0升四缸发动机虽然马力谈不上多大，但是好在车身很轻，操控性能依旧很好。再加上与这样的外形，中置发动机相比，它的售价十分亲民，因此综合考虑，它当之无愧是能抓住跑车爱好者的经典车型。

在90年代，日本泡沫经济的时候，丰田诞生了很多跑车，现在看看也很震惊，Sera就是一个例子，它仅有一代，生命周期也很短。它最大的特点是蝴蝶门的设计，如今在超级跑车上才有的配置。但是它并不是超跑，甚至关上车门与其它小型车无异，搭载的也是一台1.5升的小排量发动机。

丰田 soarer 是丰田公司所生产的一款高档大排气量跑车，在日本泡沫经济1980年代后半开始，soarer2代曾一度登顶日本最受欢迎汽车行列，1991年上市的第三代Soarer，采用了数字显示屏和GPS触控中控屏幕，在当时属于先进的配置了，并且该车型与雷克萨斯SC采用相同平台。

第一代ECLIPSE的诞生要追溯到1989年，是当时三菱在GALANT的基础上研发的轿跑车产品。外形圆润可爱是它的特点。1994年，三菱汽车在北美推出了第二代ECLIPSE。它拥有更大轴距，放弃了上掀式车灯的设计，造型更加圆滑。宽大的座椅和双安全气囊的采用为整车提供了更高的舒适性和安全性。它也是三菱唯一一款一直到21世纪还没有停产的车型，第四代车型2011年停产。

三菱当时所有尖端技术的结晶就是这台GTO，它当时具有涡轮增压发动机，四驱系统，四轮主动悬架，可变阀门排气管，动态可调整的扰流板等等。装备了这些先进技术后，它的车重达到1700kg，因此它搭载了一款320匹马力的发动机，百公里加速成绩4.9秒。

在日产的跑车序列里，除了红透半边天的GT-R之外，还有一个纯正跑车血统的Z车系，从第一代的240Z开始Z车系就一直是日产跑车的当家花旦。第一代车型诞生与1969年。而第四代1990年上市之后不再使用老款的SOHC技术，新的发动机已经采用了先进的双顶置凸轮轴技术、可变气门正时技术，甚至双涡轮增压器，是一款真正意义上有“现代化”气质的日产跑车。

“Silvia”，在希腊神话中出现的一名美丽的意大利女子，其名在拉丁语中有着森林的意思。由第二代开始，Silvia开始向出口市场上发展。第四代Silvia于1983年8月至1988年间投产。第四代Silvia的代号为S12，从这代开始的后桥悬挂开始采用独立式悬挂。美国市场上发售的“SX系列”更追加了搭载3.0排量VG30E引擎的版本。

GT-R如今已经成为日本跑车的代名词，被称作战神。也是“技术日产”的自尊心。如果详细的说GT-R的历史，我想一整篇文章都不够。

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。从这一代开始，才真正使用了两门设计。随后日产不断的针对各种赛车比赛对汽车进行改进，1990年参加A组比赛的GT-R Nismo，1991年推出日本本土N1赛事的GT-R车型。经过多年的比赛检验，GT-R拿下了多个冠军。

1998年，R34发布，新车不论是性能还是外形方面都变得凶狠异常，让人印象深刻，GTR车型一直拥有的霸气在她身上几乎被发挥到了极致，整车的任何一个细节似乎都在告诉世人，GTR没有堕落。

到了90年代，日本泡沫经济时代后期，跑车的销量逐渐下滑。K-car（轻型自动车）逐渐登场。到了1995年，SUV车型开始风靡日本市场，跑车几乎全军覆没，因此当时廉价的小跑车成为市场上受欢迎的对象。日本人戏称为“ABC”组合，分别是马自达AZ-1，本田Beat，铃木Cappuccino。他们都是廉价的小跑车，但是好景不长，销量也不大，Cappuccino只生产到1998年7月，总生产数为26474台。

马自达AZ-1也是那个时候的产物，虽然车身尺寸小，售价便宜。却也坚持前后50：50的配重比，车身采用不锈钢车型与复合材料。并且采用了鸥翼车门，成为世界上最小的采用鸥翼门车型。在当时依然是很拉风的。

本田beat由宾尼法利纳设计，搭载了0.66L代号为E07A的三缸机，超轻量化车身也不过760kg，四轮独立悬挂和全碟刹一样没落下，另外发动机的布置偏向于左边，蓄电池位于右边，这样一来，右舵车的Beat在只有一人驾驶的情况下，左右重量会更加趋于平衡。

但是随着日本泡沫经济的破灭，马自达AZ-1和另外两台K-Car的小跑车也都迅速淡出了市场，人们还是更加倾向于选择实用的车型。不过这几台车，却已经以自己的方式成为那段历史的见证者，以及很多车迷追捧的对象了。

总结：

90年代是日本跑车的黄金年代，不仅诞生了很多经典跑车，而且很多原先已经诞生了的车型，在90年代又有了新的提升。如今日本品牌依然在跑车界享有盛誉，但是从车型的丰富程度上，已经不如往日了。跑车的发展，不仅是厂商技术实力的体现，这背后更是与国家经济，油价，消费水平息息相关。因此可以预见，未来的中国，也将会是跑车的生产大国。