吉利远景X系列至今已经推出了两款小尺寸车型，3.99万起的远景X1是一辆微型车与SUV的跨界产品，而成都车展以5.09-6.59万上市的X3则是一辆货真价实的小型SUV，我想会有很多人会被一脉相承的命名所迷惑。

1、驾驶

1.5L发动机+4AT总成，动力不算强，但输出平顺，油门刹车都非常线性，日常驾驶比较惬意；转向轻盈，准确度让人满意；离地间隙185mm足以应对河边的乱石滩。

2、乘坐（！）

轴距2480mm比远景X1数据大127mm，身高188cm后排腿部还有余量，但头顶有限；隔音效果是个惊喜，怠速噪音和抖动几乎无察觉；前排座椅侧向支撑很棒；G-Link系统是吉利最新版本，语音系统反应相当灵敏。

3、配置

高配精英版和顶配尊贵版相比，除了G-Link系统之外其他配置相差几乎可以忽略，但G-Link系统给我印象最好的语音交互却只有顶配提供；入门版5MT进取型配置相对简陋很多，不予建议。

想了想还是把内外饰放在了前面，因为这个涉及到定位问题。吉利家族式前脸与远景X1如出一辙，尤其是保险杠两侧的日间行车灯，这是我从X1开始就认为很出彩的一个设计，竖条的形状很简约，但内部灯组看起来相当精致，点亮之后晶莹剔透，而大灯内部的LED示宽灯也同时集成了转向灯，亮起时比较有辨识度。

内部并没有延续X1那套“古灵精怪”的设计，而是与新帝豪别无二致，多功能方向盘不必多说，帝豪系列的标配，中控区域几乎与新帝豪相同。我所试驾这辆车选装了双色内饰，标配只有深色内饰，个人认为这笔钱并没必要花，除非你的心态真的如这橙色一样年轻热烈。

吉利将其定位为三四线城市的85后经济适用青年，三四线和经济适用我双手同意，但这85后我觉得未免定的太保守了，这款车提供6种配色，灰、白、金、蓝、红、橙，年轻又以我所试驾这台橙色为最，看到实车后我当时就觉得，“这显然90后嘛！”

这是所有产品都逃不开的顾虑，尤其是价格实惠的车天生自带被怀疑光环。远景X3售价5.09-6.59万，4AT自动挡6.19万起步，动力则是全系1.5L发动机，6000rpm时输出最大功率102马力，4000rpm左右的峰值扭矩为141牛米，数据并不惹眼，不过倒是挺符合这辆小车的定位。

从体量上，这是一辆车长堪堪超过4米的小型SUV，甚至在这个级别中也是属于“小型偏小”那一梯队，空间上的妥协是肯定的，具体表现后面会讲，但这样的小体格也让账面不突出的动力和负载相匹配，车上载着4个成年人在高速上踩深点超车还算轻松，只是山路爬坡就不能要求太高，当然平缓一点的大弯卡住L挡同样可以很刺激地劈一下。

远景X3与X1试驾我都经历过，但二者的驾驶感受并不很接近，一大段山路就能体验出它们的区别。X1虽小，但转向系统与整个车身总有种若即若离的感觉，X3过弯转向的动作就比较完整，说指哪打哪这种话没什么意思，总之，没毛病吧，再总之，X3的动力总成和底盘相对来说都比较靠谱，驾驶不算X3的亮点。

还记得前面概览中“乘坐”后面的叹号吧，这是我试驾过后留下的最深刻印象，一辆6万的小型SUV，你会需要它给你提供什么水平的体验？稳稳当当如何呢，但这辆车偏偏就有那么一个最突出的亮点，就是隔音效果，怠速工况让我想起了帝豪系列，很安静，没有抖动，这个价格还能去控制到这方面实属不易。

开起来之后，车内的静谧性依然很出众，当然这里的“众”与价钱要挂钩，这是前提，然后才可以称道。高速行驶时风噪路噪隔绝得非常有效，120km/h以前都可以让人坐的很舒服，而这时候转速还维持在3000以下。不过发动机噪音是个刺头，毕竟自吸，在深踩加速时会变得吵闹，匀速行驶时又非常文静，前后性格反差比较大。

当然乘坐空间是必须要考量的一个地方，身高166的美女小姐姐将驾驶座调至合适位置后来到后排，从视频中可以看得很直观了，头部膝部都有足够的余量，座垫长度也到了腿弯。那么问题又来了，平日的同伴里有大个子会怎么样？

我们的移动人肉极限空间标尺带着杀气登场了，188cm的思灏坐进驾驶座，头顶还剩一指有余，再来到后排，腿部和头部就都尴尬了，当然思灏坐进每一辆车后排，都能让这辆车感受到来自我们深深的恶意。

若是想装点东西，远景X3的后备厢就真的比X1有用多了，400L的原始容积不会有“后备匣”既视感，拉杆箱可以平躺，后排座椅可以6:4放倒，高度落差就不能苛求了。车内储物小空间也比较贴心，前排开门后座椅外侧有一个雨伞槽，方向盘下方卡槽位置是一薄一厚，浙江地区的车主一定都懂，这都是很聪明的不需成本却能增加用户体验的小设计。

其实远景X3这五款的配置还算容易取舍，三款5MT、两款4AT，首先剔除入门版的5MT进取型，因为配置简陋了太多，这款车的杀手锏应该只有不错的乘坐品质配上5.09万的价格了。而同等配置的5MT和4AT相差8000元，个人感觉这台爱信4AT成熟可靠，即使考虑X3就是图实惠，选择6万以上的自动挡也未尝不可。

而精英型和顶配尊贵型相差4000元，差在哪儿了？大部分都没什么所谓，自动大灯、迎宾灯、红色卡钳、电动防夹天窗、行李厢12V电源，这些配置意义不大，都有倒车影像、胎压监测、前二后一共3个USB接口，连手动挡都有定速巡航，ESP、坡道辅助、陡坡缓降等功能也都需要后期选装，建议像ESP这类配置还是不要吝啬吧。

很重要的一点差别，就是G-Link系统里的语音交互只有顶配才有，精英型甚至都没有选装的选项，从视频中能看出，这套语音系统非常好用，“你好远景”之后系统几乎是瞬间回应，对于驾驶员来说十分方便，当然这块8英寸电容屏倒是一视同仁，精英型和尊贵型都有配备，整个中控与新帝豪是一个水平，可不是帝豪GS和GL那块让人难受的电阻屏了。

另外的区别还有集成式行车记录仪、CarPlay，这就要看个人需求了，总之个人感觉下来最关键的差别就在于这套语音交互系统，当然，如果你平时并不习惯用语音去操作（就像我一样~），那精英型就是毫无疑问最经济适用了，只是这语音交互的灵敏度超出了我们的预期，相当惊艳而已，退而求其次，6.19万这价格还有个实惠光环在呢。