德美日韩,当今世界最先进的四款纯电动车你看好谁?

当前,续航里程是评价一款电动车好坏的重要标准,但是续航又不是全部标准。售价,技术的先进程度也是重要的评价标准。在现实生活中,拿纯电动车跑长途还是不太现实的。消费者买电动车还是主要用于城市通勤。等到什么时候纯电动车的续航可以达到汽油车的水平,充电速度可以快到接近加油的水平,售价可以低到让普通老百姓接受的水平。才是电动车时真正能够普及的时候。

因此这次对比的四款车型,来自德国,美国,日本,韩国,都是当今世界最先进的电动车的代表。它们都是针对城市通勤研发的,在它们各自的国家也都是热销款。它们分别是宝马i3,雪佛兰Bolt EV,日产聆风,现代ioniq。

先对比一下它们一次充电的续航里程,日产聆风和宝马i3是132km,现代ioniq续航里程是191km,雪佛兰Bolt EV最长,为383km。文章发表前,新一代日产聆风发布,续航达到400km,但是还没上市。而宝马i3去年在升级电池之后的续航也能达到270km。但本次对比的是没有升级电池的版本。

还要额外强调的是,相比其它三款小车,现代ioniq是一款紧凑型车,它的尺寸也是四者中最大的。ioniq在研发之初对标的车型是丰田普锐斯。ioniq除了纯电动版还有混动版,插电式混动版。售价方面,海外市场比普锐斯便宜2000美元。

现代IONIQ纯电动版车型首发亮相与2016纽约车展,外观与IONIQ Hybrid基本保持一致,由于是纯电驱动,IONIQ纯电动版前进气格栅位置采用密封处理。动力方面,IONIQ纯电动版搭载了一台87W(119PS)的电动机,极速为150km/h。座椅下方布置了由LG提供的28kWh电池组,官方公布的续航里程可达191km。

ioniq的内饰是四款车中最“平凡”的,看上去没有什么科技感。与其它普通的现代汽车相比,唯独挡把的设计有些新意。但是等会儿看看其它三款车型就能够发现,ioniq的内饰有多普通。

ioniq采用的是中央单环设计的仪表,右侧配置的资讯显示区块,按下方向盘右侧盘辐的快捷功能按键,即有着多样性的选择,包含了车辆资讯、驾驶资讯等。Ioniq 标配了AEB自动刹车紧急辅助系统、车道偏离辅助系统、ESP电子车身动态稳定系统、VSM整合式车身动态管理系统、HAC上坡起步辅助系统等,配置十分丰富。

ioniq纯电动版搭载一台最大输出为119马力/301N·m的电动机,其搭载28千瓦时的锂电池组,续航里程达到191km,其还具有运动、正常及ECO三种驾驶模式。纯电动版车型配备100kW快速充电桩,只需约24分钟就可充电至80%。但是快速充电桩普及起来有难度。

作为现代自主研发上市的首款纯电动车,ioniq对标普锐斯,进行了很多突破。同级别车型中空间和尺寸都是最大的。

最新款的聆风已经发布了,续航里程达到了400km,但是还没有上市。但是现款聆风也依然具有竞争力,在美国市场的销量很好。聆风的外观看起来也很朴实,并且很容易让人联想到日产另一款小车骐达。

聆风在中国市场的认知度并不高,但是在欧美和日本市场,聆风的知名度是很高的。因为当年,同级别的电动车车能达到聆风续航水平的还不多,而且美国可以享受7500美元的联邦退税优惠,因此实际售价为25280美元(约合人民币17.27万元)。

为了最大限度地提升聆风的续航里程,日产在节能方面下了不少功夫。使用低能耗的LED前大灯和尾灯;特别设计的车头轮廓引导车头气流远离后视镜,减少风阻和风噪;由于动力系统的冷却需求较少,车头进气口面积也大幅缩减,减少了空气阻力。所以四款车中,聆风的平均耗电量依然是最低的。

虽然是上市很久的车型,但是聆风的内饰依然能够给人不错的科技感,聆风还有一款浅色内饰,体现素雅风格。传承日产汽车一贯的舒适,座椅和车内的氛围还是偏向于居家的风格。

日产为聆风单独设计了层叠式紧凑型锂离子电池,但是依然占据了一些后备箱的空间。聆风的后备箱基本够用。

除了装有更大电池的Bolt EV之外,聆风的质量是最大的,达到1520km。与普通汽油版的国产迈腾质量相当。聆风的驱动方式是由锂电池组给同步电动机供电,电动机直接驱动车辆。正常状态下大部分噪音源都会来自环境噪音,聆风在关上车门后几乎感觉跟外界隔离开来,营造出一种静谧氛围。

前脸正中间的盖子打开就是充电接口。

聆风前脸商标处就是充电插口的盖子,打开之后能看到里面有两个接口,右边是普通的充电接口,使用这个接口充满电需要8小时左右,而左边的则是快速充电接口,充电30分钟可以获取70%的电量,可以说相当迅速了。制动时的能量也会被回收用于给锂电池组充电。

现款聆风的综合素质表现不错,但续航里程还是小了。全新一代聆风不仅具有更大的续航里程,还具有一定的自动驾驶功能。据悉全新一代车型会国产,因此我更期待新车型。

雪佛兰Bolt EV的续航里程达到383km,是四款车型中续航里程最长的。这不是因为雪佛兰技术多么强,而是它使用了最大的电池,当然Bolt EV的质量也是最大的。Bolt EV基于现有Gamma Ⅱ小车战略平台打造,不到4万美元的价格在美国市场也是很便宜的。

Bolt EV装上了双色的五辐花瓣轮圈,使用了米其林轮胎,轮圈为215/50 R17。或许是因为大电池带来的续航优势。轮圈造型并没有因为是电动车就故弄玄虚,款式在汽油车上同样非常适用。

新车采用容量60kWh的锂电池,电机最大功率149kW(203PS)。量产版Bolt可在7s内加速至100km/h,极速146km/h。

车身左边有充电线接口,240V电压充满电需要9个小时,在使用直流电快速充电情况下,半个小时的充电时间可以满足车主140km的行驶路程。

内饰方面,雪佛兰Bolt也依然没有给我们太多陌生的感觉,方向盘为雪佛兰家族款式,贯通式的中控台提供了更多储物空间,增强实用性。中控台立体感很强,中控台采用了双色拼接,中央配有硕大的10.2寸液晶显示屏。车内还有无线充电板,支持手机无线充电。


这块触摸屏尺寸达到10.2寸,由LG专为Bolt打造,操作起来近乎iPhone的零延迟,也是这款Bolt的重要亮点之一。车内支持安吉星车载4G LTE服务,可提供车内Wi-Fi热点。

换档杆同样朴实,这里一向是新能源车表达噱头的区域之一,但Bolt上并没有跟风。电子手刹布置在换挡杆旁边。

前排的空间不错,人机工程学设计合理,车内的座椅设计非常薄,腾出了不少空间,所以后排的空间表现也很到位,还带中央扶手。


Bolt EV的尾箱的空间479L,甚至优于极具代表性的小车本田飞度,实用性相当到位。

宝马i3其实是四款车中科技感最强,同时技术实力也是最高,售价也是最高的。科技感强主要体现在内饰设计层面,一会儿会有介绍。而技术实力强,主要是因为车身使用了碳纤维材质,目前汽车厂商能量产碳纤维的不多,新材料的使用让i3只有1300kg的质量。售价高是因为宝马高端的品牌,还因为碳纤维的车身制造成本高。

宝马i3的整体造型设计非常前卫,前脸大量采用圆润的线条,让它看上去略显臃肿,双肾进气格栅延续了下来。有人说它长的怪异,也有人觉得它有个性。但是不可否认的一点就是,它是在太像概念车了。

为了降低能耗,宝马i3纯电动版的轮胎使尺寸为155/70 R19。155的宽度目前看来是很窄的。

内饰方面,宝马i3内饰设计非常具有科技感,双辐式多功能方向盘造型独特,其仪表盘采用液晶显示屏设计。中控台造型简洁,并配备有独立式液晶显示屏。

中控台大面积使用了按木材质,视觉效果非常有质感,其它部分被大量真皮包裹。

宝马i3提供Comfort,Eco Pro,Eco Pro+,三种驾驶模式,其中默认设置是comfort,此时官方公布的纯电动车i3的续航里程约130~160km。Eco Pro模式下,车内用电器功率将受限制,最高车速限定在130km/h,续航里程可以增加20km。Eco Pro+模式下,空调也会被限制使用,最高速限定为90km/h,此时比comfort模式多40km。

宝马i3的座椅采用了羊毛布与天然真皮制成,质地柔软,科技感强,但是几乎没有包裹性。

宝马i3的电动机最大功率为125kw,相当于170ps,最大扭矩为250N·m,官方给出纯电动版加速时间为7.2秒。对于具有独立车库的车主,厂家提供壁挂式充电装置,最大充电功率达到7.4kw,仅需要3个小时就能充电80%。

这四款车的基本情况已经介绍完了,这四款车型从定位上看,都很适合城市通勤,放在一起对比没有问题。但是现代ioniq一直强调自己空间大,驱动方式多,对手是普锐斯。雪佛兰Bolt强调自己的续航优势,对手是特斯拉model 3。宝马i3一直强调自己有高贵的碳纤维。因此他们谁也瞧不上谁。

四款车虽然都是纯电动的,但是四款车的车身质量,差别很大。Bolt EV就比宝马重了300kg。而且四款车的动力输出也都是不一样的。那么这四款车驾驶起来,谁的感觉更好呢?

ioniq开起来的感觉很像领动,它具有三种驾驶模式,而且具备了主动巡航系统,车道偏离警示,再加上转向一如既往的请,因此在高速公路上驾驶是很轻松惬意的事情。ioniq并没有因为是纯电动汽车就性能暴躁,120马力比Bolt EV和宝马i3都小。ioniq依然只适合城市通勤使用。

四款车型中,聆风是第二重的。而且它没有像宝马i3那样使用很窄的轮胎,因此抓地力要好不少。底盘上负载了锂电池组,因此车身的重心很低,这就使得聆风在转向过程中体现出非常好的稳定性。

行驶过程中仪表盘会一直显示车辆的能耗状态,时刻显示能量回收系统的工作状态。因此虽然有不错的动力表现,却很难让人有想开快的冲动。

Bolt EV有四款车中最大的车身质量,但是车身尺寸却不是很大,因此它的车身内部被重重的电池塞满,为了保证乘坐空间,就只能压缩悬架的空间。

雪佛兰Bolt的虽然是电动车,但还是能感受到燃油汽车的影子。忽略掉地板式电门踏板设计,忽略掉仪表盘左侧的车况信息显示,这就是一辆安静、省油的燃油小车。但是它也具备了能量回收系统,在松开油门的时候制动力还是很明显的。

车身最轻的宝马i3,驾驶也是非常灵敏,动力输出线性积极。如果驾驶中松开i3的油门,能量就开始回收,当脚完全离开油门踏板时,能量开始大幅度回收,此时的制动感明显,而且它最终可以将车完全停稳。因此i3驾驶中,可以仅仅依靠油门控制车速。

电动车的设计初衷主要是解决城市出行问题,高速并不是它的强项,高速下较高的车身受到侧风的影响偏大,晃动稍显明显。很窄的轮胎也让抓地力没有那么强。

驾驶起来,纯电动车和普通汽车还是有差别的。首先这四款车型提速都很快,没有传统汽车的迟滞,也不需要换挡。其次他们都有能力回收装置,松开油门后车速下降明显。四款车型都不适合激烈驾驶,现代ioniq最适合高速巡航,其它三个更适合城市,特别是宝马i3。

总结:

这四款车型的特点十分鲜明,归根到底还是根据各自的市场研发的。

现代ioniq是四款车最大,还有单独的油电混动版,因此它看重的是空间和实用性。

雪佛兰Bolt EV是四款车中续航最长的,也适合美国市场这样领土面积大的国家。

宝马i3是四款车最轻的,科技感最高的,因为使用了碳纤维,这也是代表德国技术的体现。

日产聆风是四款车中耗电量最低的,可见日本在对电力控制方面,还是有技术优势的。

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