本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。

“运动型B级车”和“轿跑SUV”概念一样，本就是极为个性的小众产物，玩得不好很容易引火上身。马自达的阿特兹在“运动型B级车”这个概念上就运作得不太成功，实在是对不起他的一张网红脸。

运动有余，B级质感不足

Mazda Atenza这款车非常有意思，他在中国市场的第一代车型马自达6、第二代车型睿翼以及第三代车型阿特兹在去年还是三代同堂同时在售的状态，今年则只剩下了最新款的旗舰车型阿特兹。相比于“弯道之王”老马6给人的高性价比的感觉，阿特兹在延续了家族的运动操控优势后显然还想稳固自己在B级车高端细分市场的形象。运用“魂动”设计语言的阿特兹不仅在外观上保留了老马6的动感，更在整体造型上更加犀利，符合现代年轻消费者对运动型轿车的审美。其拥有13:1超高压缩比的创驰蓝天技术发动机配合偏向运动调校的底盘很好地诠释了马自达的“Zoom Zoom”运动理念，但在树立B级高端轿车形象上还欠缺火候。

无论是雅阁、凯美瑞还是迈腾，他们的目标客户群体一直都对车辆的空间、舒适度、质感方面有着颇高的要求，阿特兹显然离这些关键词都有着不小的距离。尽管阿特兹的轴距达到了2830mm，但相当一部分长度都匹配给了车头部分，后排空间并不给力；而操控和舒适向来是一对冤家，主打运动的阿特兹显然无法像其他主流B级车一样为乘驾者提供最为舒适的体验；而在质感方面，无论是细节做工还是NVH表现上也是常常遭人诟病，车身覆盖件缝隙过大、胎噪明显、底盘异响等问题都让阿特兹在车辆综合品质层面对不起B级车的名号与价格。

定位小众，与主流用户需求背道而驰

其实除了阿特兹以外，像丰田锐志、大众CC、本田思铂睿等运动型B级车都卖得不咋样，究其原因还是这些轿车定位过于小众，无法满足主流消费人群的用车需求。对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，一方面他们并不需要B级车所拥有的更长车身，另一方面他们也无法负担一款20万元级别的轿车，同样拥有“魂动”设计的高颜值和创驰蓝天发动机技术的紧凑型轿车昂克赛拉不是更具性价比吗？

而对于拥有一定经济能力希望选择一款B级轿车的消费者来说，对于空间、配置、品牌等方面的考虑显然会占到更大的比重，个性小众的阿特兹在车辆实用性和舒适度方面的硬伤会让人捂紧口袋。在笔者看来，阿特兹的车主很大一部分是从昂克赛拉或者老马6车主转化而来，他们认可马自达的品牌理念，对其有着超高的品牌忠诚度。当然还有一部分追求纯粹运动性能的不差钱金主用户，他们更多地会选择高尔夫R、福克斯RS等钢炮车型，在他们看来运动型B级车这个概念本身就是个美丽的错误。

下一代阿特兹玩后驱，将更加小众

据日媒报道，下一代的阿特兹将采用前置后驱的布局，并且搭载全新的创驰蓝天发动机，压缩比将会达到18:1，燃油效率也将提高30%，这意味着未来的阿特兹在运动性能上的调校将更加彻底，这对马自达的拥趸们来说是振奋人心的好消息，但对于普通消费者来说，采用后驱平台制造、成本增加的新阿特兹售价也必然水涨船高，他们是否会为了有所提升的运动性能而买单呢？笔者在这里要打一个大大的问号，毕竟目前大多数消费者在认可马自达“魂动”设计的基础上只是希望车内空间和行驶舒适度得到改善，而下一代阿特兹的改变则显然和主流用户人群的需求越走越远，其“运动型B级车”概念也只能在自己的粉丝小圈子里玩转了。（文/钱溢佳）

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