六个座位的别克GL6,能打破合资家用MPV的魔咒吗?

10月16日,别克GL6即将正式上市,这个日期要比诸多媒体预测的早很多。既没有安排在年末收官的广州车展,也没有单独上市的计划(将与旅行车阅朗、改款英朗和威朗同时上市),GL6的出场反而有些特别了。

售价在15-20万的合资家用MPV市场,在中国长期是带着魔咒的细分市场:大众途安用了十余年的时间,年销量也没能突破5万辆;高颜值的六座版杰德成为本田在中国市场卖得最差的车型之一;最懂亚洲人的丰田,在逸致推向中国市场六年后黯然停产。在中国市场,合资品牌15-20万价格区间内,并没有成功的家用MPV案例。

别克却在这个时候,推出了一款接近4.7米,带中央通道六座布局,没有侧滑门的家用MPV车型,10月16日将和别克另外一款家用旅行车阅朗一起,进入中国家用车消费者的视野。

有趣的是,别克GL6的预热期很短,但民间关注度很高,原因在哪里?《童济仁汽车评论》认为,首先GL8是GL6的老大哥,这款在中国MPV市场长期霸占20-40万销量第一的MPV冠军车型,也给GL6的消费者认知,降低了门槛,提高了潜在客户的期望值。

其次,国内MPV市场的格局很有趣,很多企业认准了这是一片待耕耘的蓝海市场,今年起,越来越多的品牌开始推出MPV车型。事实上,本土品牌在售的MPV,很多是由“商转乘”而来的,微面的血统挥之不去,价格一般在10万元以内。

10万至20万价格段内,本土品牌和合资品牌都在规划新一轮的MPV产品投放,不约而同选择了类似GL6的尺寸,包括非侧滑门的设计,比如刚刚低价上市的比亚迪宋MAX,吉利也有类似的车型将在一年内上市。别克GL6的产品本身,实际也是瞄准这个极具增长潜力的细分市场,只是在产品定价上,GL6将和途安L处于相当的细分市场。

▎市场没需求?还是没人改变游戏规则?

市场的空白在哪里?10万至20万区间。别克GL6的到来,正是为了填补这样的空白,市场中缺少竞品,这是天然优势。但我们也要辩证地思考一个问题,10万至20万MPV的市场需求究竟有多大?

有意向购买MPV的,无非两种用途:商用和家用。即使商用,大体也可以分为两种情况,一种是公司采购,作为接待客户之用,要有一定的档次,GL8这一级别的MPV就很合适,况且市面上也没有太多的选择。

另一种算是跑出租的个体户,纯粹拉人载客,7座车有一定的市场,他们需要考虑购入一辆车后,工作多少年可以回本,所以,购车预算不会太高,这也是10万以上MPV迟迟没有做大的原因之一。

由此来看,MPV的增长潜力仍取决于家用市场的体量。二胎政策放开之后,给7座SUV和家用MPV市场添了一把柴,火烧得更旺了。从一些读者的留言中,我们也可以看出,生二胎和换SUV、MPV之间,确实存在因果关联。

《童济仁汽车评论》认为,家用MPV的需求仍主要集中于大中城市。一般情况下,如果大中城市限牌限行,而常常又有全家三代出行的需求,增购或换购一辆MPV是一个不错的选择。而且城市中的消费者一般具有超前的消费意识,对MPV的接纳程度更高,更容易打开MPV的家用市场。

再看GL6的定位,别克也试图寻找到两个切入点:家用MPV和城市用户。方向上没有偏差,10万至20万的空白区间,不是没有市场,只是缺少符合中国用户消费需求预期的产品,很多人关注途安L之后并未选择它,以及高尔夫嘉旅这类尺寸更小的5座类MPV车型销量的不断增长,都是值得车企思考的问题——不是没有需求,是产品本身该如何满足潜在用户的需求?

在15-20万价格段内,潜在用户到底需要一款怎么样的家用MPV?这个问题,无论途安L、杰德还是逸致,都没有给出正确的产品答案。那么,别克GL6呢?

▎还未上市,别克GL6的三个争议点?

别克将推出GL6的消息,去年就开始有人传了。纷纷扰扰,真真假假,直到最近一两个月,别克的官方公众号才陆陆续续“剥洋葱”似的,披露了一部分信息,作为业内最懂新车产品的新媒体,《童济仁汽车评论》也在近期体验了别克GL6的展示车辆。

总结下来,GL6还未上市,就引爆了三个争议点。

第一是身世之谜。GL6究竟出自于别克的哪一平台?很多人都在猜。在谍照图还没有面世之前,曾有观点认为,GL6应该是欧宝Zafira的“换牌车”,同理类比于别克君威和欧宝insignia的关系。毕竟,欧宝Zafira在2016年刚刚完成中期改款,那么,GL6就可能出自于Delta II平台,在国内应该与别克威朗同源。

欧洲市场颇受好评的欧宝Zafira 欧洲市场颇受好评的欧宝Zafira

但事实真的如此吗?不同于Delta II平台的新科鲁兹和威朗,GL6采用了四连杆独立悬架,而不是扭力梁+瓦特连杆。如果这么看后悬架结构的优化,GL6似乎又不是100%的采用了Delta II平台的所有特征。《童济仁汽车评论》认为,别克全新GL6应该是泛亚基于中国消费者对家用MPV乘坐和驾驶舒适性需求,整合通用全球技术资源,相对独立开发的底盘悬架结构,这不是没有先例,比如目前别克销量最高的家用轿车英朗,就是泛亚整合通用全球资源的产物。

其实,潜在消费者已不再那么关心悬架结构、整车平台。更多关注的是驾驶乘坐感受、第二排和第三排的实用性,便捷性和多功能延展性,以及在拥有别克品牌的同时,配置、价格能否达到自己的心理预期。

第二是座位之争。从目前透露的信息来看,GL6是“铁了心”要打造一款6座版MPV,有点出其不意,但也在情理之中。在车辆年检的相关政策中,6座以下(含6座)的小型载客汽车享受6年免检,7座车是被排除在外的。在这6年内,7座车每两年都需要检测一次,但6座车只需要换一个年检标志即可,这是7座车最麻烦的地方。

其实,对于二胎家庭来说,再加上一方父母,6个座位基本够用。在多数情况下,可能只是一家四口出行,第三排座位可以放倒从而腾出行李空间。此外,2+2+2的6座设计,稍微照顾到了第三排出入,而且GL6的第三排座位特意加高增厚,也希望这一排座位不再只是摆设或沦为“狗座”。

从这一点来看,GL6的确是从消费者的实际用车需求出发的,也尽是家用主义的设计理念。只是,别克GL6仍需要花一定的功夫,让消费者接受6座设计的实用性,把原本倾向于7座SUV的用户拉回到自己的阵营。

让潜在客户从关注7座的SUV转投6座的MPV,对于别克而言,这又需要一个漫长的讲故事、引导客户的过程。不过从当年英朗“懂你说的、懂你没说的”实际销量回报来看,别克更懂中国消费者的购车需求和心理,这一优势似乎并未发生过改变。

第三是动力匹配。老生常谈的,节能和减排是大势所趋,通用也有一个“2020”战略。今年先后引进了增程式混动车型和9挡变速箱,在第四季度,将重点推广1.0T/1.3T涡轮增压发动机。

争议点在哪里?无非是1.0T和1.3T的“三缸机”标签。在通用的规划中,1.0T和1.3T将会逐步替代老旧的1.3L、1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。小排量三缸机的优势是轻量化和高效化,最难克服的地方还是NVH控制,简单点说,就是如何让三缸机不那么抖。

在别克GL6上,目前已知的,搭载了一台1.3T发动机,匹配于6挡双离合变速箱,最大功率120kW,峰值扭矩230Nm,在功率上,已经超过了途安L上那台1.4T发动机(110kW),但扭矩不及途安L(250Nm)。

至于压制三缸机的不平衡天性,别克GL6又该如何面对?宝马在中国推广了几年1.5T三缸机之后,最近将这条生产线转让给了自己在中国的合资伙伴,这也是一个非常值得行业深思的问题。

至少从目前已知的情况看,通用在1.3T三缸机上采用了这些降低抖动的方法,例如:直喷油泵换成压力更小的油泵,油底壳设计了双层,减振轮为橡胶材质,设计有平衡轴等等。从实验数据来看,1.3T发动机的NVH特性已经接近了原来的1.4T四缸发动机。

《童济仁汽车评论》也曾接触过宝马、荣威等三缸机车型,掀开前舱盖,在怠速情况下,三缸机的抖动状态仍无法彻底消除,不过,开起来的话,三缸机和四缸机的差别并不会特别明显。毕竟,从数据上来看,缸数少了,但功率和扭矩并没有丢失。

只是,这又压给了别克GL6另一项任务,如何说服你的潜在客户,拨开网络上充斥的林林总总的言论,十分放心地选择这一套全新的动力配置?这既是不可回避的争议点,也是实实在在的舆情挑战。

▎别克同时推出旅行车和GL6,细分市场紧逼大众?

别克10月16日将同时推出两款全新车型,分别是GL6和阅朗,一个MPV,一个旅行车,都不能算是目前的主流细分车型。不过,大众早年间就已在这两个细分市场有所布局,从最早的途安,到近两年的高尔夫嘉旅、蔚领、以及刚刚上市的明锐旅行版。大众在10-20万家用衍生车型的细分布局前瞻性方面,确实超过了国内其它合资竞争对手。

文章的主角别克GL6,最直接的竞争对手,目前看来还是途安L。但如果以销量论英雄,途安L月均2,500辆的成绩只能算一般(对比尺寸更小的高尔夫嘉旅)。别克GL6又能在这个细分市场拿下多少份额呢?3,000辆?5,000辆?短期看很难再多了。别克GL6要凭借6座MPV的身份,把原本有意购买7座SUV的潜在客户留下来,挑战的是消费者对于SUV的特殊偏好,以及寄希望于未来几年潜在消费者更趋务实的消费行为。

所以,别克GL6既需要在产品上有优势,比如后多连杆悬架,比如照顾第三排的6座设计,也需要在价格上有竞争力。毕竟,同级别的MPV本身就比SUV的价格更加亲民,别克GL6有可能首先圈粉一批购车预算并不十分充裕的消费者。

如果参照途安L的官方售价以及终端优惠,别克GL6的价格基本会锁定在15万至20万的区间内,或略低于这个数字。因为在10-15万的价格段内,别克更希望全新的阅朗(英朗旅行版)可以收获更多用户。如果GL6上市之后,逐渐调整车型配置和布局,也不排除GL6继续下探到13万至14万的价格带。当然,顶配车型的价格不会超过20万,因为一旦进入20万以上的价格段,消费者可选择的合资紧凑/中型SUV的产品会变得很多,消费者都很务实,选择余地大了之后,MPV便不再是第一备选项了。

▎小结

两年前,GL8换代项目结束之后,GL6的开发工作就已经启动了。别克GL6的任务很明确,推出一款定位于13万至19万价格区间内的家用MPV,能够满足那些希望购买合资品牌车型,又需要照顾两个家庭,有二胎需求的城市家庭用户,他们希望精致生活得到满足的同时,又没有足够的预算去购买合资品牌尺寸更大的SUV产品(普遍20万以上价位),所以,别克GL6的出现,从某种程度上满足了他们的这份诉求。

其实这份诉求的潜在市场并不小,看看大众途安L、嘉旅、蔚领、朗行的用户们,你就知道这个市场依旧非常缺乏一款可以照顾面子和里子的产品了,从这一点上看,GL6来得也许正是时候,尽管它也有一些无法回避的争议点。

不得不说,懂自己的用户需要什么样的产品,这是别克在中国市场最大的优势之一。

车型: 别克GL6
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