本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

说到廉价合资紧凑型车，起亚K3肯定位列其中之一。在中国一路下滑的起亚幸好还有K3在硬撑。1-8月，起亚合资车型在华同比销量下跌27.15%,仅为7.28万辆，在旗下全系车型几乎都在下跌的情形下，起亚K3却在8月份逆势上扬，从6千左右的销量直接上升到近万销量。那么K3又是如何成为起亚销量担当的呢？

K3销量回暖源自其走量设定

作为合资紧凑车型，起步指导价拉至10万内的车型也不少，日产轩逸，大众捷达，福特福睿斯，大众桑塔纳等，都是作为家用经济的走量车型。起亚K3相较以上车型而言，整体外观造型上要更偏运动一些，这些细节差异化也是其走量的原因之一。起亚K3自上市初可是销量常在1万以上的爆款车型，且有过3万左右的高光销量，前爆款的认知优势也使得起亚K3仍具有不小的生命力，在起亚全系车型也显得尤为突出。

现款在售2016款起亚K3作为中期改款车型，在当时是属于比较成功的改款，增加了1.4T车型，匹配7速双离合，相对老款动力选择更丰富，油耗更经济。外观上深化了前脸的虎啸式设计，增加了国人喜欢的镀铬装饰，看起来更为大气一些。内饰变化不大，整体看上去依然略显“简陋”，中控配备了8英寸显示屏，整合了新潮的智能功能-“百度CarLife”和“UVO服务”，并且配备了盲区监测、胎压监测、坡道辅助、前后雷达，六安全气囊和ESP稳定系统等，进一步提升了科技感和安全系数。其实像ESP这类功能，韩系国产现代和起亚的低端车系一向是不“舍得”配的，尤其是“死亡之车”K2,像ESP功能新款K3应该是被声讨太多后加上去的。

其次，K3的空间相对竞品也没什么优势，和老款比也没什么明显变化，并且在后备箱空间一般的情况下，后排座椅还不支持放倒，储物空间也比较捉急。虽然加入了感应后备箱功能，但比起实在的储物空间，显得不够实用。

K3离换代时间长，考验依然严峻

据悉，起亚全新一代K3已经开始路试，新车将于2018年9月投产。而现款在售的K3将在换代之前尽可能作为起亚的销量担当，捱过起亚在华不知道何时结束的漫长低迷岁月。不过，虽然8月K3有所回暖，但就K3本身而言，其有限的产品力也面临着越发严峻的考验。

现款K3新增加的1.4T车型在终端优惠后仅需10万出头，动力参数为96kw/211N·m，和同规格动力总成的高尔夫1.4T车型比起来，扭矩仅少了14N·m，但现在高尔夫1.4T最低配版本终端优惠仅11.69万多，搭载大众的经典发动机EA211，加上大众的品牌溢价，结合K3的价位来看，性价比也已相当之高。所以到后期，K3将面临更大幅度的价格调整。

写在最后

K3并不能因为短期的回暖而看好形势，离换代还有一年左右。不过起亚除了K3，也已经开始子其他车系上发力，主打性价比的全新焕驰和凯绅的上市就是一个很好的例证。不过其本质依然是换汤不换药，一个焕驰是“定位低于K2”，一个是“拉皮K4”，没有重磅车型拿的出手。当下起亚，最缺的就是真爆款，像K3、焕驰和凯绅，都只是在延缓衰退的速度而已。（文/杨坤）

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