马自达脑残粉也可能不知道的12缸神车

在很多车迷眼中,马自达总是不遗余力地捣鼓各种黑科技,例如最为脍炙人口的转子发动机,又或者是近年广泛出现在马自达车型上的SKYACTIV系列技术等等。

▲套了Axela壳的SKYACTIV-X发动机试验车。 ▲套了Axela壳的SKYACTIV-X发动机试验车。

对于马自达这样一家在品牌力方面不如一线同乡的车厂而言,在技术上另辟蹊径以扩大影响力完全可以理解的。或者说,他们也曾试图效仿本田丰田日产的路子,企图与他们“硬扛”,最后并没有取得成功。

 多渠道战略与高端豪华梦

 早在80年代末,马自达为了强化自身在日本市场的影响力,效仿当时争得你死我活的日产以及丰田,推行其多渠道销售策略。具体的方法,便是在日本各地铺设5种类型的经销店,销售不同定位的车型,以满足各类消费者的需求,最终达到占领市场之目的,完成日本国内年销100万台的宏伟目标。

而在马自达看来,仅仅扩宽国内销售渠道显然不够,虽然此时的他们,在日本国外已有着不错的口碑。但既然要抄,也要抄得彻底一点——于是,在丰田有Lexus,日产有Infiniti,而本田有Acura的情况下,马自达也为推出他们的豪华品牌打入北美高端市场而摩拳擦掌。

1989年的东京车展,马自达展出了一副12缸发动机,这具排量为4.0L的机器的峰值扭矩约为373Nm,最大马力并未公布。此机器最大的特点,在于其12缸采用了3排、每排4缸的排列方式,这与我们熟悉的大众W12发动机有很大的不同(大众的W12采用两副VR6发动机组合而成)。

有了一副无论怎样看都是旗舰级的机器之后,马自达开始以当时定位最高级的929为基础,打造他们的全新旗舰车型。正如其它日系车厂的豪华品牌都有高逼格名称,马自达也为自己的豪华品牌想了一个不错的名字:Amati(啊,不是Armani)。

▲按照原本的计划,Amati 1000极有可能在1993年上市。(PS:图中V12应为W12) ▲按照原本的计划,Amati 1000极有可能在1993年上市。(PS:图中V12应为W12)

根据计划,这个豪华品牌的首款车型,便是这台基于929打造,搭载有W12机器的Amati 1000。为了丰富产品线,当时在售的数款马自达车型也计划挂上Amati的标志,例如Eunos Cosmo改名为Amati RX-8,Eunos 800改名为Amati 500销售,这种套路其实跟当年的Lexus,Infiniti以及Acura如出一辙。

▲当时马自达已经制成Amati 1000原型车。(PS:图中V12应为W12) ▲当时马自达已经制成Amati 1000原型车。(PS:图中V12应为W12)

然而随着泡沫经济的爆发,多渠道销售战略未能凑效等原因,马自达陷入了经营困境,Amati这种成本极高的计划也被迫取消。根据当年某日本汽车杂志的爆料,在计划取消前,马自达便已造出Amati 1000的原型车了。

▲第二代马自达Sentia。 ▲第二代马自达Sentia。

Amati 1000壮志未酬,而之后推出的第二代Sentia(日规版本的929),被不少车迷认为继承了大量Amati 1000的设计特征。然而作为马自达旗舰的第二代929也没有好日子过,5年的寿命,仅有18200台出厂。而那副W12发动机,随着之后福特与马自达的合作更为深入,曾有流言指前者将会复活这副机器,最后则不了了之。

 梦醒时分

 饱经风霜的马自达似乎在失败当中获得了不少教训,与其靠模仿来与一线品牌齐头并进,倒不如走出一条自己的路,与对手抗衡。

最近马自达在日本市场推出全新SUV车型CX-8,并将停产他们在售的两款MPV车型Premacy(马自达5)以及Biante。在他们看来,7座SUV将逐步取代日本市场极为流行的MPV车型。虽然就目前看来,这脑洞似乎大得让日本人难以理解。

这些年来,马自达持续研发转子发动机、在大家都玩新能的时候继续大幅优化汽油机、在日本大力推广清洁柴油车款、率先在日本市场引用全新的油耗计算标准等等,虽然里面或多或少有着一份偏执,但对于马自达来说,这或许是最适合他们的路子。


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